本实用新型属于机械制造技术领域，具体涉及一种铁道车辆车钩的解锁装置。
背景技术：
车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
现有的铁道运输车辆车钩解锁装置，虽然能够对运输车进行连接，使运输车在铁道内部滑动，但是铁道运输车辆车钩解锁装置，大多采用螺栓套接在运输车所连接的套环内部，连接不稳定，同时拆卸工序繁琐，不利于实际使用。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种铁道车辆车钩的解锁装置，具有便于解锁和运输车车体的连接具有稳固性更强的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道车辆车钩的解锁装置，包括连接框，所述连接框的一侧活动连接有第一连接块，所述第一连接块的一侧固定连接有复位弹簧底座，所述复位弹簧底座的一侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离复位弹簧底座的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板远离复位弹簧的一侧固定连接有钢板，所述钢板的内部开设有凹槽，所述钢板的一侧固定连接有螺杆，所述连接框远离第一连接块的一侧活动连接有第二连接块，所述第二连接块的一侧固定连接有减震弹簧底座，所述减震弹簧底座远离第二连接块的一侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一侧固定连接有第二连接板，所述第二连接板的一侧固定连接有第二钢板，所述第二钢板的内部开设有孔洞，所述第二钢板靠近孔洞的内部开设有螺丝孔，所述连接框内部的两侧均活动连接有推拉板，所述推拉板的外表面设置有复位环。
为了使得螺杆能够插入孔洞内部，作为本实用新型一种优选的，所述螺杆和孔洞相适配。
为了使得推拉板能够与钢板稳固连接，作为本实用新型一种优选的，所述推拉板的一侧固定连接有第二螺杆。
为了使得推拉板能够与钢板稳固连接，作为本实用新型一种优选的，所述钢板的内部开设有第二孔洞。
为了使得本装置能够与第一运输车连接，作为本实用新型一种优选的，所述第一连接块远离复位弹簧底座的一侧固定连接有第一运输车。
为了使得本装置能够与第二运输车连接，作为本实用新型一种优选的，所述第二连接块远离减震弹簧底座的一侧固定连接有第二运输车。
为了使得第二螺杆能够插入第二孔洞内部，作为本实用新型一种优选的，所述第二螺杆与螺丝孔相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型，通过钢板、螺杆、第二钢板、孔洞、推拉板、第二孔洞、复位环和第二螺杆之间的配合设置，能够使得本装置通过钢板所连接的螺杆插入第二钢板所开设的孔洞内部，使得钢板和第二钢板得到连接，通过推拉板的一侧所设置的第二螺杆，将第二螺杆其中的一根插入钢板所开设的第二孔洞内部，第二螺杆的另一根插入第二钢板所开设的螺丝孔内部，通过复位环进行复位固定，使得钢板和第二钢板稳固连接，当运输车需要拆卸时，通过扭动第二螺杆使得第二螺杆在钢板和第二钢板的内部取出，即可对钢板和第二钢板达到分离。
本实用新型，通过减震弹簧的设置，能够使得运输车在铁道上行驶需要紧急停车时，能够有效的减少运输车在急停时所产生的冲击力，进而有效的提高了本装置的实用性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中图1中a处放大结构示意图；
图3为本实用新型中第二螺杆结构示意图；
图4为本实用新型中第二孔洞结构示意图。
图中：1、连接框；2、第一连接块；3、复位弹簧底座；4、复位弹簧；5、第一连接板；6、钢板；7、凹槽；8、螺杆；9、第二连接块；10、减震弹簧底座；11、减震弹簧；12、第二连接板；13、第二钢板；14、孔洞；15、推拉板；16、复位环；17、第二螺杆；18、第二孔洞；19、第一运输车；20、第二运输车。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种铁道车辆车钩的解锁装置，包括连接框1，连接框1的一侧活动连接有第一连接块2，第一连接块2的一侧固定连接有复位弹簧底座3，复位弹簧底座3的一侧固定连接有复位弹簧4，复位弹簧4远离复位弹簧底座3的一侧固定连接有第一连接板5，第一连接板5远离复位弹簧4的一侧固定连接有钢板6，钢板6的内部开设有凹槽7，钢板6的一侧固定连接有螺杆8，连接框1远离第一连接块2的一侧活动连接有第二连接块9，第二连接块9的一侧固定连接有减震弹簧底座10，减震弹簧底座10远离第二连接块9的一侧固定连接有减震弹簧11，减震弹簧11的一侧固定连接有第二连接板12，第二连接板12的一侧固定连接有第二钢板13，第二钢板13的内部开设有孔洞14，第二钢板13靠近孔洞14的内部开设有螺丝孔，连接框1内部的两侧均活动连接有推拉板15，推拉板15的外表面设置有复位环16。
本实施方案中：工作人员通过钢板6所连接的螺杆8，将螺杆8插入第二钢板13所开设的孔洞内部，从而使得钢板6和第二钢板13得到连接，通过推拉板15的一侧所设置的第二螺杆17，将第二螺杆17其中的一根插入钢板6所开设的第二孔洞18内部，第二螺杆17的另一根插入第二钢板13所开设的螺丝孔内部，通过复位环16进行复位固定，使得钢板6和第二钢板13稳固连接。
具体的，螺杆8和孔洞14相适配；
本实施例中：螺杆8和孔洞14相适配，是为了使得螺杆8能够插入孔洞14内部，从而达到钢板6和第二钢板13相连接。
具体的，推拉板15的一侧固定连接有第二螺杆17，钢板6的内部开设有第二孔洞18；
本实施例中：通过推拉板15的一侧所设置的第二螺杆17，将第二螺杆17其中的一根插入钢板6所开设的第二孔洞18内部，第二螺杆17的另一根插入第二钢板13所开设的螺丝孔内部。
具体的，第一连接块2远离复位弹簧底座3的一侧固定连接有第一运输车19，第二连接块9远离减震弹簧底座10的一侧固定连接有第二运输车20；
本实施例中：通过第一连接块2所连接的第一运输车19，第二连接块9所连接的第二运输车20，是为了使得通过本装置将第一运输车19和第二运输车20相连接。
具体的，第二螺杆17与螺丝孔相适配；
本实施例中：第二螺杆17和第二孔洞18相适配，是为了使得第二螺杆17其中的一根能够与第二孔洞18相连接，第二螺杆17与螺丝孔相适配，是为了使得第二螺杆17能够连接至螺丝孔内部。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过钢板6、螺杆8、第二钢板13、孔洞14、推拉板15、第二孔洞18、复位环16和第二螺杆17之间的配合设置，能够使得本装置通过钢板6所连接的螺杆8插入第二钢板13所开设的孔洞14内部，使得钢板6和第二钢板13得到连接，通过推拉板15的一侧所设置的第二螺杆17，将第二螺杆17其中的一根插入钢板6所开设的第二孔洞18内部，第二螺杆17的另一根插入第二钢板13所开设的螺丝孔内部，通过复位环16进行复位固定，使得钢板6和第二钢板13稳固连接，当运输车需要拆卸时，通过扭动第二螺杆17使得第二螺杆17在钢板6和第二钢板13的内部取出，即可对钢板6和第二钢板13达到分离。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种铁道车辆车钩的解锁装置，包括连接框(1)，其特征在于：所述连接框(1)的一侧活动连接有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)的一侧固定连接有复位弹簧底座(3)，所述复位弹簧底座(3)的一侧固定连接有复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)远离复位弹簧底座(3)的一侧固定连接有第一连接板(5)，所述第一连接板(5)远离复位弹簧(4)的一侧固定连接有钢板(6)，所述钢板(6)的内部开设有凹槽(7)，所述钢板(6)的一侧固定连接有螺杆(8)，所述连接框(1)远离第一连接块(2)的一侧活动连接有第二连接块(9)，所述第二连接块(9)的一侧固定连接有减震弹簧底座(10)，所述减震弹簧底座(10)远离第二连接块(9)的一侧固定连接有减震弹簧(11)，所述减震弹簧(11)的一侧固定连接有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)的一侧固定连接有第二钢板(13)，所述第二钢板(13)的内部开设有孔洞(14)，所述第二钢板(13)靠近孔洞(14)的内部开设有螺丝孔，所述连接框(1)内部的两侧均活动连接有推拉板(15)，所述推拉板(15)的外表面设置有复位环(16)。
2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于：所述螺杆(8)和孔洞(14)相适配。
3.根据权利要求1所述的一种铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于：所述推拉板(15)的一侧固定连接有第二螺杆(17)。
4.根据权利要求1所述的一种铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于：所述钢板(6)的内部开设有第二孔洞(18)。
5.根据权利要求1所述的一种铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于：所述第一连接块(2)远离复位弹簧底座(3)的一侧固定连接有第一运输车(19)。
6.根据权利要求1所述的一种铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于：所述第二连接块(9)远离减震弹簧底座(10)的一侧固定连接有第二运输车(20)。
7.根据权利要求3所述的一种铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于：所述第二螺杆(17)与螺丝孔相适配。
技术总结
本实用新型属于机械制造技术领域，尤其为一种铁道车辆车钩的解锁装置，包括连接框，所述连接框的一侧活动连接有第一连接块，所述第一连接块的一侧固定连接有复位弹簧底座，所述复位弹簧底座的一侧固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离复位弹簧底座的一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板远离复位弹簧的一侧固定连接有钢板，所述钢板的内部开设有凹槽，所述钢板的一侧固定连接有螺杆。该铁道车辆车钩的解锁装置，通过推拉板的一侧所设置的第二螺杆，将第二螺杆其中的一根插入钢板所开设的第二孔洞内部，第二螺杆的另一根插入第二钢板所开设的螺丝孔内部，通过复位环进行复位固定，使得钢板和第二钢板稳固连接。
技术研发人员：方松
受保护的技术使用者：南京铁道职业技术学院
技术研发日：.05.27
技术公布日：.01.24
