本实用新型涉及铁道车辆零部件技术领域，特别是涉及一种铁道车辆、车钩及钩舌。
背景技术：
伴随铁路货运重载、提速的发展步伐，铁路货车牵引吨位、列车轴重及年货运量的不断提高，铁道车辆用车钩钩舌在运用过程中发现的裂纹、断裂问题随着车钩的使用年限、运行里程的增加而呈现逐渐增多的趋势，而裂纹、断裂问题不仅影响钩舌的使用寿命，甚至在铁道车辆运行过程中产生故障，影响行车安全性。
技术实现要素：
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种可以有效提高整体强度，延长使用寿命和提高行车安全性的铁道车辆、车钩及钩舌。
一种钩舌，包括钩舌本体，所述钩舌本体上开设有通孔，所述钩舌本体上形成有钩舌牵引护销凸缘及钩舌冲击护销凸缘，所述钩舌牵引护销凸缘具有第一牵引护销凸缘面，所述钩舌冲击护销凸缘具有第一冲击护销凸缘面，所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面围设于所述通孔处，所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面之间形成有避让位。
在其中一个实施例中，所述避让位为避让缺口，所述避让缺口位于所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面之间，且所述钩舌牵引护销凸缘与所述钩舌冲击护销凸缘之间通过所述避让缺口间隔开来。
在其中一个实施例中，所述避让缺口的相对两侧壁呈倾斜设置，且沿靠近所述钩舌本体的端面的方向减小。
在其中一个实施例中，所述避让位为避让槽，所述避让槽位于所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面之间，且所述钩舌牵引护销凸缘与所述钩舌冲击护销凸缘之间通过所述避让槽与槽口相对的槽壁相连接。
在其中一个实施例中，所述钩舌本体的周缘还形成有钩舌牵引台，所述钩舌牵引台与所述钩舌牵引护销凸缘位于所述钩舌本体的同一侧。
在其中一个实施例中，所述钩舌牵引台包括上钩舌牵引台及下钩舌牵引台，所述上钩舌牵引台与所述下钩舌牵引台相背对设置。
在其中一个实施例中，所述钩舌牵引护销凸缘及所述钩舌冲击护销凸缘均为两个，两个所述钩舌牵引护销凸缘相背对设置，两个所述钩舌冲击护销凸缘相背对设置。
一种车钩，包括：
如上任一项所述的钩舌；
钩体，包括钩体本体，所述钩体本体的一端形成有护销凸台，所述护销凸台上开设有穿孔，所述护销凸台具有第二牵引护销凸缘面、第二冲击护销凸缘面及过渡面，所述过渡面位于所述第二牵引护销凸缘面与所述第二冲击护销凸缘面之间，所述第二牵引护销凸缘面与所述第一牵引护销凸缘面相对应，所述第二冲击护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面相对应，所述过渡面与所述避让位相对；及
钩舌销，穿设于所述钩舌的通孔及所述钩体的穿孔内。
在其中一个实施例中，所述钩舌具有钩舌正面，所述钩体具有钩体正面，所述钩舌正面能够与所述钩体正面相接触以传递压缩载荷。
上述车钩及钩舌至少具有以下优点：
钩舌与钩体装配后，由于第一牵引护销凸缘面与第一冲击护销凸缘面之间形成有避让位，避让位与钩体的过渡面相对，因此在牵引和冲击过程中，钩舌都不会与钩体的过渡面相接触，进而可以避免传统技术中钩舌的过渡面与钩体的过渡面接触而发生钩舌s面裂纹或断裂的问题，可以有效提高整体强度，延长使用寿命和提高行车安全性。
一种铁道车辆，其两端安装有上述任一项所述的车钩，相邻两辆铁道车辆通过上述的车钩进行连接。
上述铁道车辆因为应用了上述车钩，因此也具有可以避免传统技术中钩舌的过渡面与钩体的过渡面接触而发生钩舌s面裂纹或断裂的问题，可以有效提高整体强度，延长使用寿命和提高行车安全性。
附图说明
图1为一实施方式中的车钩的分解示意图；
图2为图1所示车钩的装配示意图；
图3为图1中钩舌的结构示意图；
图4为图3所示钩舌的另一视角的结构示意图；
图5为图1中钩体的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
一实施方式中的铁道车辆，其两端安装有车钩，相邻两辆铁道车辆通过车钩进行连接而编组成列，进而传递相邻两辆铁道车辆间的牵引力和圧缩力。
请参阅图1及图2，一实施方式中的车钩10，包括钩舌100、钩体200及钩舌销300，钩舌100与钩体200之间通过钩舌销300连接，实现传递牵引力和圧缩力的目的。
请参阅图3及图4，钩舌100包括钩舌本体110，钩舌本体110上开设有通孔111。钩舌本体110上形成有钩舌牵引护销凸缘120及钩舌冲击护销凸缘130，钩舌牵引护销凸缘120具有第一牵引护销凸缘面121，钩舌冲击护销凸缘130具有第一冲击护销凸缘面131。第一牵引护销凸缘面121与第一冲击护销凸缘面131围设于通孔111处，第一牵引护销凸缘面121与第一冲击护销凸缘面131之间形成有避让位。
请参阅图5，钩体200包括钩体本体210，钩体本体210的一端形成有护销凸台220，护销凸台220上开设有穿孔221，钩舌销300穿设于钩舌100的通孔111及钩体200的穿孔221内，以将钩体200与钩舌100装配连接。
进一步地，护销凸台220具有第二牵引护销凸缘面222、第二冲击护销凸缘面223及过渡面224，过渡面224位于第二牵引护销凸缘面222与第二冲击护销凸缘面223之间，第二牵引护销凸缘面222与第一牵引护销凸缘面121相对应，第二冲击护销凸缘面223与第一冲击护销凸缘面131相对应，过渡面224与避让位相对。
钩舌100与钩体200装配后，由于第一牵引护销凸缘面121与第一冲击护销凸缘面131之间形成有避让位，避让位与钩体200的过渡面224相对，因此在牵引和冲击过程中，钩舌100都不会与钩体200的过渡面224相接触，进而可以避免传统技术中钩舌100的过渡面224与钩体200的过渡面224接触而发生钩舌100s面裂纹或断裂的问题，可以有效提高整体强度，延长使用寿命和提高行车安全性。
进一步地，钩舌牵引护销凸缘120及钩舌冲击护销凸缘130均为两个，两个钩舌牵引护销凸缘120相背对设置，两个钩舌冲击护销凸缘130相背对设置。对应地，护销凸台220的数量也为两个，两个护销凸台220间隔设置。装配时，钩舌牵引护销凸缘120及钩舌冲击护销凸缘130伸入于两个护销凸台220的间隔处。
请再次参阅图3及图4，具体到在本实施方式中，避让位为避让缺口141，避让缺口141位于第一牵引护销凸缘面121与第一冲击护销凸缘面131之间，且钩舌牵引护销凸缘120与钩舌冲击护销凸缘130之间通过避让缺口141间隔开来。即，避让缺口141贯通，使钩舌牵引护销凸缘120与钩舌冲击护销凸缘130之间并不直接连接。因此，当钩舌100与钩体200装配连接后，钩体200的过渡面224与避让缺口141相对，保证钩体200不会与钩舌100直接接触。
进一步地，避让缺口141的相对两侧壁呈倾斜设置，且沿靠近钩舌本体110的端面的方向减小。因此，即使钩舌100相对于钩体200产生相对转动，也能够有效保证钩体200的过渡面224不与钩舌100直接接触，进一步提高整体强度。
当然，在其他的实施方式中，避让位为避让槽，避让槽位于第一牵引护销凸缘面121与第一冲击护销凸缘面131之间，且钩舌牵引护销凸缘120与钩舌冲击护销凸缘130之间通过避让槽与槽口相对的槽壁相连接。即，钩舌牵引护销凸缘120与钩舌冲击护销凸缘130虽然仍然会直接连接，但是钩舌牵引护销凸缘120与钩舌冲击护销凸缘130的连接处缺省一部分，形成避让空间。因此，当钩舌100与钩体200装配连接后，钩体200的过渡面224与避让槽的槽口相对，保证钩体200不会与钩舌100直接接触。当然，在其他的实施方式中，只要能够实现钩舌100不与钩体200的过渡面224直接接触的避让位结构，都应该涵盖在保护范围内。
具体到本实施方式中，钩舌本体110的周缘还形成有钩舌牵引台150，钩舌牵引台150与钩舌牵引护销凸缘120位于钩舌本体110的同一侧。对应地，钩体200上形成有钩体牵引台230，钩体牵引台230与钩舌牵引台150相对应。
具体到本实施方式中，钩舌牵引台150包括上钩舌牵引台151及下钩舌牵引台152，上钩舌牵引台151与下钩舌牵引台152相背对设置。对应地，钩体牵引台230包括上钩体牵引台231及下钩体牵引台232，上钩体牵引台231与下钩体牵引台232相对设置。上钩体牵引台231与上钩舌牵引台151相对应，下钩体牵引台232与下钩舌牵引台152相对应。
进一步地，钩舌100具有钩舌正面160，钩体200具有钩体正面240，钩舌正面160能够与钩体正面240相接触以传递压缩载荷。钩舌100可以采用铸造或锻造工艺生产。
铁道车辆在牵引的过程中，首先是钩体牵引台230与钩舌牵引台150相互配合受力，当钩体牵引台230和钩舌牵引台150磨耗严重或变形时，护销凸台220与钩舌牵引护销凸缘120开始接触，具体为第一牵引护销凸缘面121与第二牵引护销凸缘面222相接触，并与钩体牵引台230及钩舌牵引台150共同受力。
当钩体牵引台230与钩舌牵引台150、护销凸台220的第二牵引护销凸缘面222与钩舌牵引护销凸缘120的第一牵引护销凸缘面121磨耗严重或变形时，钩舌销300、钩体牵引台230与钩舌牵引台150、护销凸台220第二牵引护销凸缘面222与钩舌牵引护销凸缘120的第一牵引护销凸缘面121三副接触对共同受力。
铁道车辆在冲击过程中，主要靠钩体正面240和钩舌正面160接触传递压缩载荷。当压缩载荷过大时，钩体200上的护销凸台220的第二冲击护销凸缘面223与钩舌冲击护销凸缘130的第一冲击护销凸缘面131也形成一副接触对，并与钩体正面240及钩舌正面160同时传递压缩载荷。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：
1.一种钩舌，其特征在于，包括钩舌本体，所述钩舌本体上开设有通孔，所述钩舌本体上形成有钩舌牵引护销凸缘及钩舌冲击护销凸缘，所述钩舌牵引护销凸缘具有第一牵引护销凸缘面，所述钩舌冲击护销凸缘具有第一冲击护销凸缘面，所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面围设于所述通孔处，所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面之间形成有避让位。
2.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述避让位为避让缺口，所述避让缺口位于所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面之间，且所述钩舌牵引护销凸缘与所述钩舌冲击护销凸缘之间通过所述避让缺口间隔开来。
3.根据权利要求2所述的钩舌，其特征在于，所述避让缺口的相对两侧壁呈倾斜设置，且沿靠近所述钩舌本体的端面的方向减小。
4.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述避让位为避让槽，所述避让槽位于所述第一牵引护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面之间，且所述钩舌牵引护销凸缘与所述钩舌冲击护销凸缘之间通过所述避让槽与槽口相对的槽壁相连接。
5.根据权利要求1至4任一项所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌本体的周缘还形成有钩舌牵引台，所述钩舌牵引台与所述钩舌牵引护销凸缘位于所述钩舌本体的同一侧。
6.根据权利要求5所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌牵引台包括上钩舌牵引台及下钩舌牵引台，所述上钩舌牵引台与所述下钩舌牵引台相背对设置。
7.根据权利要求1至4任一项所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌牵引护销凸缘及所述钩舌冲击护销凸缘均为两个，两个所述钩舌牵引护销凸缘相背对设置，两个所述钩舌冲击护销凸缘相背对设置。
8.一种车钩，其特征在于，包括：
如权利要求1至7任一项所述的钩舌；
钩体，包括钩体本体，所述钩体本体的一端形成有护销凸台，所述护销凸台上开设有穿孔，所述护销凸台具有第二牵引护销凸缘面、第二冲击护销凸缘面及过渡面，所述过渡面位于所述第二牵引护销凸缘面与所述第二冲击护销凸缘面之间，所述第二牵引护销凸缘面与所述第一牵引护销凸缘面相对应，所述第二冲击护销凸缘面与所述第一冲击护销凸缘面相对应，所述过渡面与所述避让位相对；及钩舌销，穿设于所述钩舌的通孔及所述钩体的穿孔内。
9.根据权利要求8所述的车钩，其特征在于，所述钩舌具有钩舌正面，所述钩体具有钩体正面，所述钩舌正面能够与所述钩体正面相接触以传递压缩载荷。
10.一种铁道车辆，其特征在于，其两端安装有如权利要求8或9所述的车钩，相邻两辆所述铁道车辆通过权利要求8或9所述的车钩进行连接。
技术总结
本实用新型涉及一种铁道车辆、车钩及钩舌，钩舌与钩体装配后，由于第一牵引护销凸缘面与第一冲击护销凸缘面之间形成有避让位，避让位与钩体的过渡面相对，因此在牵引和冲击过程中，钩舌都不会与钩体的过渡面相接触，进而可以避免传统技术中钩舌的过渡面与钩体的过渡面接触而发生钩舌S面裂纹或断裂的问题，可以有效提高整体强度，延长使用寿命和提高行车安全性。
技术研发人员：王蒙;边志宏;卢宇星;王文刚;孟庆民;丛盛国
受保护的技术使用者：神华铁路货车运输有限责任公司
技术研发日：.04.12
技术公布日：.02.07
