精彩导读：在中国即要实现“攻势”目标——市场占有率和轿车占有率相当，又要成为中国品牌向上突破的“最大考验”。1月18日，中国CEO冯思翰，在798机遇空间，接受了K线的专访。
“产品最终目标是，要确保市场份额与轿车的市场份额持平。”1月18日，中国CEO冯思翰在接受K线专访时如此表示。
这位曾在中国效力于两家合资公司，已进入集团的“元老”，深知目前在中国市场的影响力，以及中国对于有多么重要。
但由于目前中国本土品牌在方面攻势比较凌厉，所以要快速地实现市场份额目标，确实有不小的难度，可他充满期望。
K线通过整理数据，若刨除和车型，目前在中国轿车市场占有率高达20%以上。这意味着，在未来几年，在中国市场的占有率目标，也要达到这一数字。
去年，集团在中国销量为418万辆，占其全球总销量的40%，其中在中国作为单一品牌，首次超过300万辆，达到317.7万辆。
野心勃勃的目标
，被称为之年。冯思翰告诉K线，这一年品牌将在旗下两家合资公司投产4款最新产品，这将让品牌目前国产车型数量，从2款猛增至6款车型。
据中国工业协会的数据显示，中国共销售2471.83万辆，同比增长1.40%。其中：轿车销售1184.8万辆，同比下降2.48%；销售1025.27万辆，同比增长13.32%。
或许在今明两年，将成为中国车市的最大细分市场。
冯思翰告诉K线：“我们预计在今后，在市场占比将持续高于50%，目前中国市场规模大概在2400万辆级，但逐渐会上探到2600万~2800万辆，这意味着可能在1200万~1400万辆，完全超越欧洲总体规模。”
所以，按照在市场占比20%以上的目标测算，品牌年销量规模将达到250万辆左右。
由于已拥有和两款车型，并在斩获约40万销量。因此在今年，可能将有两三款车型投放市场，可能有一款。
冯思翰计划，未来两家合资公司产品线布局上是平均的，一视同仁。而在过去二十多年间，品牌旗下没有一款车型（不含品牌），主要依赖轿车。
据悉，近两年会新建两座工厂。猛然到来的幸福，可能会让做梦都能笑起来。
为实现攻势的最终目标，即市场份额达到20%以上，在华两家合资公司都将拥有全产品线。
到，和可能将分别有6款车型。目前，在中国市场，能够在做到真正全产品线布局的，也只有的品牌。
不过，考虑到“双积分办法”以及产品本身较高的水平，可能会为其投产的车型，采用PHEV技术来降低总体。
冯思翰说：“，会推出和插电版，但如果政府要求PHEV的电动进一步增加，那么插电式可能并不合理，新能源车可能会迎来新的转折点。”
与此同时，未来若干年间，新能源车总体比例可能占总体比例介于20%~25%，因此传统内燃机车仍是主流。冯思翰也认为，目前中国消费者已经开始接受，小，所以依旧将加大内燃机车型的研发，例如新一代和的研发。
自主品牌的最大考验将来自
虽然在其全球最大市场，宣布了颇具野心的计划，但正如冯思翰所言，这将继续遭遇中国的“凌厉攻势”。
数据显示，中国品牌销售621.7万辆，同比增长18%，占销售总量的60.6%，比同期提高2.4%。
去年，中国细分市场排名前十的车型中，中国品牌占据七席，排在第一位的，销量超过50万辆。引人注意的是，中国在去年开始，相继推出旗下高端品牌。
例如：推出的品牌，在已经销售8.6万辆；则推出了LYNK CO品牌······它们的目标直指等品牌力较强的外资品牌，并与其争夺市场。甚至一些造车新势力，也纷纷从车型切入。
“我们不会让它们轻而易举，也有过和的经验，因为品牌向上的建设是比较漫长的过程，并且也会面对诸多挑战。对中国本土制造商，品牌向上也是长期过程。”冯思翰向K线坦言，“我们不会将市场拱手相让，我们也会品牌向下，与中国品牌争夺市场，它们要做好准备。”
实际上，早在，集团中国兼CEO海兹曼就对外透露，打算在中国推出廉价车品牌，并会在渠道投产销售。该低端品牌会针对中国品牌所处细分市场，主要车型为产品。
K线认为，不可否认，中国向上过程中，必将面对当前市场占有率最大的品牌的考验，但是如果后者品牌向下，是否是明智之举，还需要市场和时间的考验。
