特殊季节施工
出题类型：
以案例简答题的形式进行考查，占到考试分值 5 分。
考点解析：
季节性施工技术措施
(1)箱涵顶进应尽可能避开雨期。需在雨期施工时，应在汛期之前对拟穿越的路基、工作 坑边坡等采取切实有效的防护措施。
(2)雨期施工时应做好地面排水，工作坑周边应采取挡水围堰、排水截水沟等防止地面水 流人工作坑的技术措施。
(3)雨期施工开挖工作坑(槽)时，应注意保持边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置 支撑;并经常对边坡、支撑进行检查，发现问题要及时处理。
(4)冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，以免受天气影响。
管棚施工技术
一、结构组成与适用条件
(一)结构组成
管棚是由钢管和钢拱架组成。管棚中的钢管内应灌注水泥浆或水泥砂浆，以便提高钢管自身刚度和强度。
(二)适用条件
适用于软弱地层和特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、 强流变性地层、裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩，并对地层变形有严格要求 的工程。
二、技术要点
(一)主要材料要求
短管棚采用的钢管每节长小于 10m，长管棚采用的钢管每节长大于 10m.
(二)施工技术要点
1.施工工艺流程： 测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆(向钢管内或管周围土体)→封口→开 挖。
2.管棚有帽形、方形、一字形及拱形等。
3.纵向两组管棚搭接的长度应大于 3m.
三、施工质量控制要点
(一)钻孔精度控制 钻孔开始前应在管棚孔口位置埋置套管，把钢管放在标准拱架上。
管棚应设定外插角，角度一般不宜大于 3°，避免管节下垂进入开挖面。
(二)钢管就位控制
1.钢管的打入随钻孔同步进行，接头应采用厚壁管箍。
2.钢管打入土体就位后，应及时隔(跳)孔向钢管内及周围压注水泥浆或水泥砂浆，使钢管 与周围岩体密实，并增加钢管的刚度。
短管棚：长度小于 10m 的小钢管，一次超前量小，基本上与开挖作业交替进行，占用循 环时间较大，但钻孔安装或顶入安装较易。
长管棚：长度为 10～45m，直径较粗，一次超前量大，单次钻入或打入长钢管作业时间 较长，但减少了安装钢管次数，减少了与开挖作业之间的干扰。
路面裂缝防治
1.采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥 青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝， 或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强 度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑 的沥青面层材料最大粒径的 0.5～1.0 倍。土工织物应能耐 170℃以上的高温。
2.用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外 观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。
施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设 计或规范规定铺筑新沥青面层。
3.旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定;旧路面清洁和整平，土 工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。
为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与 下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法与旧沥青面裂缝防治相同。
透层、粘层、封层
(1)透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表 面的沥青类材料薄层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入 基层后方可铺筑。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。
(2)粘层。为加强路面沥靑层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材 料薄层。粘层油宜在摊铺当天洒布。
(3)铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。
(4)透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均匀。
燃气管道的主要附件
在管道的适当地点设置必要的附属设备。这些设备包括阀门、补偿器、排水器、放散管等。
一、阀门
阀体的机械强度高，转动部件灵活，密封部件严密耐用，对输送介质的抗腐性强，同时 零部件的通用性好，安装前应作气密性试验，不渗漏为合格，不合格者不得安装。一般阀门的阀体上有标志，箭头所指方向即介质的流向，必须特别注意，不得装反。
二、补偿器
补偿器作为消除管段胀缩应力的设备，常用于架空管道和需要进行蒸汽吹扫的管道上。 补偿器常安装在阀门的下侧(按气流方向)，利用其伸缩性能，方便阀门的拆卸和检修。
三、排水器
为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管道敷设时应有一定坡度， 以便在低处设排水器，将汇集的水或油排出。
四、放散管
这是一种专门用来排放管道内部的空气或燃气的装置。 五、阀门井 考虑到人员的安全，井筒不宜过深。(但燃气管道的主要附件中不包括阀门井)。
结构组成与适用条件
一、结构组成与适用条件
(一)结构组成
管棚是由钢管和钢拱架组成。管棚中的钢管内应灌注水泥浆或水泥砂浆，以便提高钢管 自身刚度和强度。
(二)适用条件
适用于软弱地层和特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、 强流变性地层、裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩，并对地层变形有严格要求 的工程。
二、技术要点
(一)主要材料要求
短管棚采用的钢管每节长小于 10m，长管棚采用的钢管每节长大于 10m.
(二)施工技术要点
1.施工工艺流程：
测放孔位→钻机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆(向钢管内或管周围土体)→封口→开挖。
2.管棚有帽形、方形、一字形及拱形等。
3.纵向两组管棚搭接的长度应大于 3m.
三、施工质量控制要点
(一)钻孔精度控制
钻孔开始前应在管棚孔口位置埋置套管，把钢管放在标准拱架上。 管棚应设定外插角，角度一般不宜大于 3°，避免管节下垂进入开挖面。
(二)钢管就位控制
1.钢管的打入随钻孔同步进行，接头应采用厚壁管箍。
2.钢管打入土体就位后，应及时隔(跳)孔向钢管内及周围压注水泥浆或水泥砂浆，使钢管 与周围岩体密实，并增加钢管的刚度。
管棚通常可分为长管棚和短管棚。
短管棚：长度小于 10m 的小钢管，一次超前量小，基本上与开挖作业交替进行，占用循 环时间较大，但钻孔安装或顶入安装较易。
长管棚：长度为 10～45m，直径较粗，一次超前量大，单次钻入或打入长钢管作业时间 较长，但减少了安装钢管次数，减少了与开挖作业之间的干扰。
投标文件的内容
一、投标函部分
(1)法人代表(或负责人)的身份证明;
(2)投标文件签署授权委托书;
(3)投标函;
(4)投标函附录;
(5)投标保证金、银行保函;
(6)招标文件要求投标人提交的其他资料。(如业绩、资质证书、营业执照等)
二、商务部分
(1)主要是根据招标文件要求提出报价。
(2)工程量清单报价包括：分部分项工程费合计、措施项目费合计、其他项目费合计、规费和税金。
三、技术部分
(1)技术部分包括施工组织设计、项目管理机构配备情况、拟分包项目情况等内容。
(2)项目管理机构配备情况：包括项目部的组织机构、技术质量体系、安全、文明施工保 证体系及人员配备均应响应招标文件的要求。
降水方法选择
一、降水方法选择
(一)基本要求
1.当地下水位高于基坑开挖面，需要采用降低地下水的方法来疏干坑内土层中的水。疏 干水有增加坑内土体强度的作用，有利于控制基坑围护结构变形。在软土地区基坑开挖深度 超过 3m，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排。
2.当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，应进行坑底突涌验算，必要时可采取水平 封底隔渗或钻孔减压措施，保证坑底土层稳定。当坑底含承压水层上部土体压重不足以抵抗 承压水水头时，应布置降压井降低承压水水头压力，防止承压水突涌，确保基坑开挖施工安全。
3.当因降水而危及基坑及周边环境安全时，宜采用截水或回灌方法。
(二)工程降水有多种技术方法，可根据土层情况、渗透性、降水深度、周围环境、支护结 构种类选择和设计。
二、常见降水方法
(一)明沟、集水井排水
1.当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔 30～ 40m 设置集水井，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外。
2.排水明沟宣布置在拟建建筑基础边 0.4m 以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于 0.3m。排 水明沟的底面应比挖土面低 0.3～0.4m。集水井底面应比沟底面低 0.5m 以上，并随基坑的挖 深而加深，以保持水流畅通。
3.明沟、集水井排水，视水量多少连续或间断抽水，直至基础施工完毕、回填土为止。
4.当基坑开挖的土层由多种土组成，中部夹有透水性能的砂类土，基坑侧壁出现分层渗 水时，可在基坑边坡上按不同高程分层设置明沟和集水井构成明排水系统，分层阻截和排除 上部土层中的地下水，避免上层地下水冲刷基坑下部边坡造成塌方。
(二)井点降水
1.当基坑开挖较深，基坑涌水量大，且有围护结构时，应选择井点降水方法。即用真空(轻 型)井点、喷射井点或管井深入含水层内，用不断抽水方式使地下水位下降至坑底以下，同时 使土体产生固结以方便土方开挖。
2.井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。 当基坑(槽)宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧; 当基坑(槽)宽度大于 6m 或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑(槽)的 两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达 4m， 一般留在地下水下游方向。
3.井点管距坑壁不应小于 1.0～1.5m，距离太小，易漏气。井点间距一般为 0.8～1.6m。 集水总管标高宜尽量接近地下水位线并沿抽水水流方向有 0.25%～0.5%的上仰坡度，水泵轴心 与总管齐平。井点管的人士深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋 入含水层内，并且比挖基坑(沟、槽)底深 0.9～1.2m，井点管的埋置深度应经计算确定。
城镇道路分类
出题类型：
以选择题的形式进行考查，占到考试分值 1~2 分，为高频考点。
考点解析：
按力学特性分类
(1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累 积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类面层， 包括沥青混凝土(英国标准称压实后的混合料为混凝土)面层、沥青碎石面层、沥青贯人式碎(砾) 石面层等。
(2)刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大 的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处 设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。
钢筋施工技术
一、一般规定
1、钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。
2、预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其 使用时的计算拉应力应不大于 50MPa。
二、钢筋加工
1、箍筋末端弯钩形式应符合设计要求或规范规定。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢 筋的直径，且 HPB235 不得小于箍筋直径的 2.5 倍，HRB335 不得小于箍筋直径的 4 倍;弯钩平 直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的 5 倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的 10 倍。
2、钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。
三、钢筋连接(绑扎连接、焊接连接、机械连接)
1.热轧钢筋接头
(1)钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。
(2)焊接接头应优先选择闪光对焊。
2.钢筋接头设置
钢筋接头设置应符合下列规定：
(1)在同一根钢筋上宜少设接头。
(2)钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。
(3)在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力 钢筋，其接头的截面面积占总截面积得百分率应符合规范规定。
(4)接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍。
(5)施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。
(6)钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。
3.钢筋现场绑扎规定
绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距：当钢筋受拉时应小于 5d，且不得大于 100mm; 当钢筋受压时应小于 10d，且不得大于 200mm。
4.钢筋的混凝土保护层厚度
钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无规定时应符合下列规定：
(1)普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张 法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的 1/2。
(2)当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、 间距不大于 100mm 的钢筋网。
(3)钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于 20mm。
(4)应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢 固、错开布置。
材料质量控制的规定
1、工程施工项目经理部应在质量计划确定的合格材料供应方名录中按计划招标采购材 料、半成品和构件。
2、材料的搬运和贮存应按搬运储存有关规定进行，并应建立台账。
3、工程施工项目经理部应对材料、半成品、构件进行标识。
4、未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品、构件和工程设备等，必须按规定进行 检验和拒绝验收。
5、对发包方提供的材料、半成品、构配件、工程设备和检验设备等，必须按规定进行检 验和验收。
6、监理工程师应对承包方自行采购的物资进行验证。
燃气管道施工技术要求
1.地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。
2.地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求：埋设在车行道下时， 不得小于 0.9m;埋设在非车行道下时，不得小于 0.6m;埋设在庭院时，不得小于 0.3m;埋设在水田下时，不得小于 0.8m。
3.地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜 与其他管道或电缆同沟敷设。
4.地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将 燃气管道敷设于套管内。套管两端的密封材料应采用柔性的防腐、防水材料密封。
5.燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求：
(1)穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘、防腐等措施。
(2)穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：
套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于 1.20m，并应符合铁路管理部门的要求;
套管宜采用钢管或钢筋混凝土管;
套管内径应比燃气管道外径大 100mm 以上;
套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管;
套管端部距路堤坡角不应小于 2.0m.
(3)燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内;穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车轨道和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，应符合下列要求：
1)套管内径应比燃气管道外径大 100mm 以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套 管或地沟端部宜安装检漏管;
2)套管端部距电车边轨不应小于 2.0m;距道路边缘不应小于 10m.
3)燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。
6.燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式。当条件许可也可利用道路、桥梁跨越河流，并应符合下列要求：
7.利用道路、桥梁跨越河流的燃气管道，其管道的输送压力不应大于 0.4MPa;
8.当燃气管道随桥梁敷设或采用管桥跨越河流时，必须采取安全防护措施;
9.燃气管道随桥梁敷设，宜采取如下安全防护措施：
(1)敷设于桥梁上的燃气管道应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝 进行 100%无损探伤;
(2)跨越通航河流的燃气管道管底标高，管架外侧应设置护桩;
(3)在确定管道位置时，应与随桥敷设的其他可燃的管道保持一定间距;
(4)管道应设置必要的补偿和减震措施;
(5)过河架空的燃气管道向下弯曲时，向下弯曲部分与水平管夹角宜采用 450 形式;
(6)对管道应做较高等级的防腐保护。对于采用阴极保护的埋地钢管与随桥管道之间应设 置绝缘装置。
10.燃气管道穿越河底时，应符合下列要求：
(1)燃气管道宜采用钢管;
(2)燃气管道至规划河底的覆土厚度，对不通航河流不应小于 0.5m;对通航的河流不应小于 1.0m，还应考虑疏浚和投锚深度;
(3)稳管措施应根据计算确定;
(4)在埋设燃气管道位置的河流两岸上、下游应设立标志;
燃气管道对接安装引起的误差不得大于 30，否则应设置弯管，次高压燃气管道的弯管应 考虑盲板力。
热力管道支架
管道的支承结构称为支架，其作用是支承管道并限制管道的变形和位移。根据支架对管 道的约束作用不同，可分为活动支架和固定支架;按结构形式可分为托架、吊架和管卡三种。
(一)固定支架
固定支架主要用于固定管道，均匀分配补偿器之间管道的伸缩量，保证补偿器正常工作， 共承受作用力很大，多设置在补偿器和附件旁。
(二)活动支架
活动支架的作用是直接承受管道及保温结构的重量，并允许管道在温度作用下，沿管轴线自由伸缩。
活动支架可分为：滑动支架、导向支架、滚动支架、悬吊支架等四种形式。
1.滑动支架：滑动支架是能使管子与支架结构间自由滑动的支架。可分为低位支架和高 位支架，前者适用于室外不保温管道，后者适用于室外保温管道。滑动支架形式简单，加工 方便，使用广泛。
2.导向支架：导向支架的作用是使管道在支架上滑动时不致偏离管轴线。一般设置在补 偿器、铸铁阀门两侧。
3.滚动支架：可分为滚柱支架及滚珠支架两种。
4.悬吊支架：可分为普通刚性吊架和弹簧吊架。普通刚性吊架主要用于伸缩性较小的管 道，加工、安装方便，能承受管道荷载的水平位移;弹簧吊架适用于伸缩性和振动性较大的管 道，形式复杂，使用在重要场合。
施工方案和流程
一、施工方案和流程
1.整体式现浇钢筋混凝土池体结构施工流程
测量定位→土方开挖及地基处理→垫层施工→防水层施工→底板浇筑→池壁及顶板支撑柱浇筑→顶板浇筑→功能性试验。
2.单元组合式现浇钢筋混凝土水池工艺流程
土方开挖及地基处理→中心支柱浇筑→池底防渗层施工→浇筑池底混凝土垫层→池内防水层施工→池壁分块浇筑→底板分块浇筑→底板嵌缝→池壁防水层施工→功能性试验。
二、施工技术要点
1.模板、支架施工
采用穿墙螺栓来平衡混凝土浇筑对模板侧压力时，应选用两端能拆卸的螺栓或在拆模板时可拔出的螺栓。对跨度不小于 4m 的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱;设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的 1/1000～3/1000。
2.止水带安装
塑料或橡胶止水带接头应采用热接，不得采用叠接;金属止水带接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接，搭接长度不得小于 20mm，咬接或搭接必须采用双面焊接;不得在止水带上穿孔或用铁钉固定就位。
3.无粘结预应力筋布置安装
(1)锚固肋数量和布置，应符合设计要求;设计无要求时，应保证张拉段无粘结预应力筋长 不超过 50m，且锚固肋数量为双数。
(2)上下相邻两无粘结预应力筋锚固位置应错开一个锚固肋;以锚固肋数量的一半为无粘 结预应力筋分段数量;每段无粘结预应力筋的计算长度应考虑加入一个锚固肋宽度及两端张 拉工作长度和锚具长度。
4.无粘结预应力筋张拉
张拉段无粘结预应力筋长度小于 25m 时，宜采用一端张拉;张拉段无粘结预应力筋长度大 于 25m 而小于 50m 时，宜采用两端张拉;张拉段无粘结预应力筋长度大于 50m 时，宜采用分 段张拉和锚固。
5.预应力筋封锚要求
(1)凸出式锚固端锚具的保护层厚度不应小于 50m;
(2)外露预应力筋的保护层厚度不应小于 50mm;
(3)封锚混凝土强度等级不得低于相应结构混凝土强度等级，且不得低于 40℃。
6.模板及支架拆除
侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除;底模板 应在与结构同条件养护的混凝土试块达到规定强度，方可拆除。
冬期施工质量控制措施
一、冬期施工准备
1、在冬期施工中，既要防冻，又要快速，以保证质量。
2、科学合理进行施工部署，尽量将土方和土基项目安排在上冻前完成。
3、做好防冻覆盖和挡风、加热、保温工具等物资及措施准备。
二、冬施避害措施
1.昼夜平均气温连续 10d 以上低于-3℃时为冬期，土路基冬期施工中，应做到：开挖冻土， 可采用机械或人工，挖到设计标高立即碾压成型。如当日达不到设计标高，下班前应将操作 面刨松或覆盖，防止冻结。城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。
2.基层：石灰及石灰、粉煤灰稳定土(粒料、钢渣)类基层，宜在临近多年平均进入冬期前 30～45d 停止施工，不得在冬期施工。水泥稳定土(粒料)类基层，宜在进入冬期前 15～30d 停 止施工。
3.沥青混凝土面层：城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工。次干路及其以下 道路在施工温度低于 5℃时，应停止施工。粘层、透层、封层禁止施工。必须进行施工时， 适当提高拌合、出厂及施工温度。运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的温度要求。下 承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工中做好充分准备，采取“快卸、快铺、快平” 时碾压、及时成型“的方针。
4.水泥混凝土面层：搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，混凝土拌合物的浇筑温度不应 低于 5℃。当昼夜平均气温在 5～-5℃时，应将水加热后搅拌，需要时还可以加热砂、石;混凝土板浇筑前，基层应无冰冻、不积冰雪，拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻 剂、早强剂，搅拌时间适当延长;采取紧密工序、快速施工、覆盖保温等措施，冬季养护时间 不少于 28d;混凝土板的弯拉强度低于 1.0MPa 或抗压强度低于 5.0MPa 时，不得遭受冰冻。
高架桥施工要点
(一)桩基础
1.高架桥成桩工艺应根据地质条件、地面建筑和地下管线的分布状况等确定，宜采用施 工速度快、技术成熟的成桩工艺。
2.钻孔灌注桩施工时应采取有效措施防止泥浆外溢污染道路，影响正常交通和道路排水 设施，保持环境清洁。
(二)桥墩
l.高架桥墩造型轻巧，比较美观，结构相对来说较复杂，施工有一定难度。
2.高架桥墩混凝土现浇施工应采用专门设计加工的钢模板。
(三)上部结构
1.高架桥上部结构宜采用工厂预制结构，对于跨度 22m 以内的桥跨，可采用梁宽 1.5m 的 先张法空心板梁}工厂预制易于保证施工质量，运输吊装容易解决，可缓解施工期间场地紧张的矛盾，适用于直线地段和半径较大的曲线地段。
2.T 粱设计和施工经验成熟.可以预制也可观浇，避免了箱梁内模的拆除困难 I 建筑高度稍 高，预拱度加以控制可以在很大程度上减轻混凝土收缩徐变影响。
3.箱梁结构(单室双箱梁、单室单箱粱、双室单箱粱)抗扭刚度大，整体受力性能好，线条 流畅，造型美观，设计及施工经验成熟。但箱梁不便整体运输吊装，一般需就地浇筑，相应 工期较长，适用于小半径曲线地段和跨越道路、河流跨度较大的情况。采用钢一混凝土组合 梁结构，可减少现场施工时间和难度。
4.高架桥两侧挡板通常采用定型设计，应考虑与主体结构连接牢固性和预留声屏障 的安装施工，人行道板的边缘设置栏杆;同时应考虑运营过程中对其进行检查、维修所需的空 间及设施。曲线地段及道岔区的桥面宽度，根据曲线半径和渡线形式分别进行加宽。
一级建造师《市政实务》必备知识点
