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9 月 2 日，现代快报记者获悉，历时 16 天，南京地铁 2 号线西延线螺塘街站至油坊桥站区间联络通道贯通。这是南京地铁首次成功运用顶管机械法施工工艺，标志着南京地铁联络通道施工进入 " 加速度 " 时代。
地铁 2 号线西延螺塘街站至油坊桥站区间全长 1100 米，设联络通道 1 座，长度 25.5 米，区间穿越地质主要为淤泥质粉质粘土层、粉砂层，地层较为复杂且地下水压高，施工风险较大。
据悉，在城市轨道交通建设中，区间隧道通常需要设置联络通道。联络通道是位于地铁区间左线右线之间的一项消防疏散工程。目前，国内位于富水粉砂地层中的地铁联络通道施工，多采用矿山法辅以冷冻法加固。此次，2 号线西延螺塘街站至油坊桥站区间采用的顶管机械法联络通道施工技术，为近年来开发的一种新工艺、新工法，具有施工工期短、作业环境安全可控、机械化程度高等诸多特点。
就顶管机械法联络通道施工技术是否适用于南京地区，南京地铁和中铁四局相关技术人员进行多次可行性和适应性论证，并前往青岛、杭州等国内在建项目调研，通过现场在建方的答疑解惑，以及结合自身计划实施项目的实际情况，制定具体施工方案。
2 号线西延工程由油坊桥站接出，油坊桥站为地面车站，出站后即采用大下坡下穿平良大街，沿莲花路南侧前行，后穿越绕城公路进入秦新路，沿秦新路向西分别在永初路路口设螺塘街站（可与 7 号线换乘），在青莲街路口设青莲街站，在天保街路口设天保街站，在头关街路口设终点站鱼嘴站 ( 可与 9 号线换乘 ) 。
