近日，哈尔滨横空出世的共享单车“小蓝车”因违规停放被大量收缴，一时间引起极大争议。现在，我们就来剖析一下到底是哪里出了问题。
在我儿时的记忆中，对于上个世纪的中国而言，自行车是一件普通家庭必备的再熟悉不过的交通工具。那个时候私家车还寥寥无几，人们在城市中出行的主要交通工具无非就是出租车、公共汽车和自行车，那时候人们普遍还没有什么低碳环保、绿色出行的概念，但经济实用的自行车对于那时候腰包还不够鼓的国人来说，无疑要比打出租要实惠的多。
于是，无论是春夏秋冬还是风霜雨雪，满街穿行的自行车数量都要远远的超过了路上跑的且数得过来的汽车。那时候的马路上，都设有非机动车道或画有醒目的非机动车道线，自行车和机动车和平共处、互不干涉，用现在的话来讲就是“和谐”。单位楼下、商店周围和小区大院里，普遍建有可以容纳庞大数量的自行车棚或是划出规整的自行车存放处，一般还会像现在停车场的收费员一样，安排一位大爷、大妈负责看管，大家到达目的地后一般也都会停放的规整有序，即使数量再多也不会出现混乱的情况。刚才所形容的景象，在当时中国大大小小的城市中各个如此，那时候的中国也真的可以说是一个名副其实的“自行车王国”。
然而，随着进入新世纪后中国社会经济发展的不断提高和人民生活水平的愈加富足，公交车、出租车的数量随着城市的发展不断增加，网约车也在近几年应运而生，私家车更是成为了很多家庭所能承受和拥有的交通工具，城市中机动车的数量较上世纪而言，已经成几何倍数激增。于是乎，不同城市的经济水平、城市规划、地理环境和气候环境等因素就决定了自行车作为交通工具在新环境下的应用状态。
就以我所在的城市哈尔滨为例，论经济水平肯定和国内一线、甚至是很多南方大城市相去甚远，但毕竟怎么说也是一座副省级省会城市，正所谓瘦死的骆驼比马大，低迷的经济似乎并没有影响广大居民的汽车购买力，私家车保有量也是在逐年攀升，甚至近些年已经对城市的交通产生了重大影响，毕竟全国知名“堵城”的名号可不是白来的。
城市规划方面明显受到了机动车保有量逐年增加和自行车身影越来越少的影响，让城市规划者们近年来已经基本上放弃了对非机动车的道路规划和停放规划，现在的主城区已经基本上很难寻觅到非机动车道和自行车存放点。
再看看地理环境和气候环境方面，哈尔滨作为一座建在平原上的城市，地势上本身是比较适合自行车骑行的，但漫长寒冷的冬季决定了哈尔滨人在城市公交系统发达且出租车、网约车和私家车均可供选择的条件下，试问谁还会顶着冰冷刺骨的寒风在结冰路滑的道路上骑行呢？
所以不难得出结论，那就是自行车作为一种只适合在比较温暖的环境下骑行、且没有相关城市配套设施去支持的交通工具，近年来在哈尔滨这座城市实际上已经很难得到市民的青睐去主动购买和使用，至少在这次哈尔滨的共享单车出现前，你不得不承认自行车已经基本上在哈尔滨绝迹了。
共享单车在中国作为商业化运营实际上已经有了好几个年头，但可能是运营商对哈尔滨市场持不乐观态度，一直都没有真正成建制的在我们这座城市中去布局和推广，直至找到了哈尔滨市第一次疫情局势好转后，全面复产复工后的“黄金档口”。那时哈尔滨的市民们普遍还没有完全从疫情中走出来，对于未知的外界环境还有着深深的戒备，特别是平日里乘坐公交车、出租车、网约车上班或是出行的人来说，公共交通工具总是存在着潜在的感染风险，而替代品“小蓝车”在哈尔滨进入春季、气温回暖的时节适时出现，则较为完美的解决了这一部分人群的出行需求。
于是，一时间“小蓝车”风靡全城，大街小巷间都涌动着它那天蓝色的炫酷身影。当一排“小蓝车”在你身边飘过时，一时间仿佛有一种穿越回上世纪的感觉。
“小蓝车”的优点显而易见，它比乘坐机动车更便捷、更环保、更经济、更安全，当然，这里的安全指的是个人防疫上的安全。
而经过一段时间的热潮后，社会上的非议也随之而来，第一是因为哈尔滨大部分地区没有非机动车道，一些在本就拥挤的车道上随意穿行的“小蓝车”给交通安全带来了不小的隐患；第二是因为现在的城市中没有提供给自行车专用的停靠点或存车处，很多人在使用后经常随意停放，占用了本就不宽裕的人行道的同时，还对市容市貌产生了一定不好的影响；三是“小蓝车”的出现对现有营运车辆的收入造成了一定打击，尤其是让本就因疫情收入锐减的出租车雪上加霜。
那么，这些非议的问题出在哪呢？
有人说，是因为一些骑车人缺乏交通安全观念，随意穿行给交通安全带来隐患；是因为一些骑车人缺乏道德素养，随意乱停乱放影响了市容市貌，还给城市管理增加了大量成本；还有，因为“小蓝车”大量占有市场恶意竞争，破坏了现有运营车辆的市场规则。
还有的人说，是因为城市缺乏交通规划，没有规划出本应存在的自行车道；是因为城市缺少配套设施规划，机动车停车场建那么多也没有给自行车留下一点停放的空间，为什么机动车就可以在人行道占道停放没人来管，“小蓝车”怎么就不行；因为“小蓝车”让老百姓找到了物美价廉的出行新选择，市场经济环境下当然应当是适者生存。
两边说的有错么？都没错！大家说的只不过是哈尔滨“小蓝车”突然出现后，客观存在的事实罢了，这些都是“小蓝车”引起争议的直接原因。那究竟是谁的责任呢？
是使用者的责任么？肯定有，但不是全部。当前出现的违反交通规则、随意乱停乱放，肯定都会对交通安全和城市市容市貌产生负面影响，从这一点来看，城市管理员收缴违规“小蓝车”的做法是没有问题的。
是城市规划者的责任么？一定有，但也有苦衷。要知道哈尔滨已经很多年没有这么多自行车的出现了，这些年来城市管理者考虑到哈尔滨一直面临道路拥挤、机动车停车位严重不足等问题，来规划出我们现在质疑的诸如“没有非机动车道”的交通现状和“没有配套自行车停车场”的城市配套设施，似乎也都在情理之中。还有一点就是在“小蓝车”出现之前，似乎也并没有人对此发声质疑过这些问题。
是“小蓝车”挤占了出租车经营市场恶意竞争么？我看不见得，“小蓝车”目前看似过度的占有市场，只不过是因为当前哈尔滨疫情严峻，大家普遍还对包括出租车在内的公共交通工具缺乏安全感的一种表达和选择，一旦度过这个时期，热度自然会出现下降，届时共享单车就会进入和多种交通工具和平共存的平稳期。不信你看全国那么多城市的共享单车，只听说过某某共享单车破产，你听说过哪个城市的出租车被共享单车挤压的活不下去么？
说了这么多，那么问题的根源究竟在哪里呢？直白点讲，就是“小蓝车”的突然出现，打破了原有交通安全的平衡点、城市规划的平衡点以及这个特殊时期下人们对于交通工具选择的平衡点。至于说一定要分个对错的话，那就只能怪这座城市在引入它前，并没有考虑到那么周全，或者说即便是考虑周全了，也没办法在短时间内从城市全面规划的角度上来解决这些问题，只能暂时用头痛医头、脚痛医脚的办法来纠正所产生的问题，来引导大众在现有条件下去正确规范地使用它，我们近一段时间所看到的哈尔滨城管大量收缴违规停放的“小蓝车”，就是官方目前态度的一种表现了。
最后还是想说，“小蓝车”的横空出世，的的确确给大家带来了便捷、经济和安全的全新出行体验，而我们也应当珍惜能够与它邂逅，骑行时一定要注意遵守交通规则，停放时尽量选择合适的地点规范摆放，让它可以成为真正能给我们的生活带来帮助而不是麻烦的好帮手。
