毕竟suv领域哈弗车专业。//@哥哥悠然自得:长城汽车还是认真做车的[赞][赞]
懂车师傅
100208辆！长城汽车10月销量重磅出炉，哈弗H6扬眉吐气！
长城汽车在同行们眼中的形象可以被描述为“一直被模仿，从未被超越”！
实际上，长城汽车的眼光一直都比其他自主品牌要超前一些，从十几年前聚焦皮卡市场和SUV市场，长城汽车就已经比吉利和长安更早一步看到了市场潜力，毕竟他们当时都不看好SUV市场，可没想到长城汽车打造的哈弗H6至今都是同行们难以逾越的大山！
现在长城汽车冲刺硬派越野和高端皮卡，目前已知信息是奇瑞和吉利已经开始分别押注越野和高端皮卡了，至于后来者能否居上？还是在观察观察吧。
#长城汽车#哈弗SUV神兽 ，新科技旗舰SUV，超时空锋锐美学打造，承袭宇宙高感基因，倾注矩阵能量，破空而行！神兽护体，全都是AI～
我接送孩子上下班开着真合适//@森林运动不止:长城汽车在SUV领导者不是随便说说的，这次插混来得晚了些，但也相当有竞争力[赞][赞][赞][赞][赞]
车评人王佑俊优质汽车领域创作者
这是要追上比亚迪了？试驾哈弗H6插电式混动
06:26
加油！努力造出国产好车！
Tech观察哨摄影师
在打造品牌上，除了长城汽车，我谁也不服！哈弗成中国SUV第一品牌，坦克掀起硬派越野新浪潮，长城皮卡市场地位无可撼动，高端豪华的魏牌持续“向上”，欧拉定位“全球更爱女人的汽车品牌”，还有更高端、更豪华、更智能的沙龙。要打造出这些响当当的品牌，长城汽车是如何办到的？体系支撑是关键。在长城汽车森林生态中，有数十个技术公司站在幕后，研发出的前沿技术被应用于品牌车型上。比如坦克品牌需要向新能源靠拢，产业、体系的布局就可以赋能强悍越野混动系统。长城汽车森林生态可是共生共享、高效协同的。俗话说，底层技术决定上层建筑，长城汽车森林生态的基础打得好，打造起品牌来显然更加得心应手。
SUV 长城汽车连续四年排名第一
，SUV销量约占中国汽车市场的47％
相信自己，保持热爱，坦克SUV#大成者致万境#
喜大普奔，11月28日下午，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目正式确定落地临沂。
据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地，长城汽车是中国SUV制造品牌，长城汽车旗下有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌。
格力、长城等项目相继选择临沂作为生产基地，证明临沂未来在工业制造届地位越来越强，大临沂，未来可期。
#临沂头条#
前段时间比亚迪宣布以后不生产燃油车了，直接冲上了热搜，好多人觉得比亚迪这决定很勇。这一下让我想起了当年长城汽车不生产轿车而是聚焦SUV这件事，也是因为有这份决心，最后长城汽车做成了SUV的王牌，看来优秀的企业做事风格还真是都大差不差。不过我还是挺希望长城出轿车的。
曾经的国产豪华SUV标杆，月销量破万；
如今被遗忘在角落里，一个月卖27台。
问题到底出在了哪里？
长城汽车董事长魏建军曾说：“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”但从目前来看，成立已经六年的魏牌，几经波折，难掩颓势。
11月，几乎与领克同一时间，魏牌（WEY）正式成立。魏牌是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。推出VV5和VV7，一路高歌猛进，虽然影响力不如“出道即巅峰”的领克，但魏牌也在国内市场打出了一片名声，为后期的发展奠定了坚实的基础。
，魏牌（WEY）全年销量达8.6万辆，在上市不到半年的时间里，VV5和VV7的月销量就已经双双破万；，WEY的年销量猛增至13.8万辆，可谓形势一片大好！那时候的WEY同领克一起，被称为自主高端品牌的“双子星”。不过好景不长，，魏牌（WEY）年销量下滑至10万辆左右，同比下降28.28%；，年销量只有7.85万辆，同比下降21.53%。而到了，全年销量仅为52194辆，继续同比下降28.1%，此时的WEY在长城汽车整体销量中占比不足5%。从开始，WEY的销量可谓一路跌至谷底！
目前来看，魏牌新能源方向转型也不顺利。官方数据显示，9月魏牌销量仅2354辆，同比下滑49.51%；前三季度累计销量仅3.05万辆，同比下滑15.75%。其中，摩卡9月份只卖出了27台，摩卡DHT—PHEV版本卖出了358台，玛奇朵DHT销量为27台、拿铁DHT销量为26台。
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从“一夫当关万夫莫开”，成立之初就自带魂环，到如今处处被排挤，销量惨淡，抬不起头。长城魏牌到底怎么了？三个原因，每个都是致命伤！
一、触犯行业大忌——品牌战略定位摇摆不决
为了顺应新能源汽车的发展，WEY的品牌定位也由“中国豪华SUV”更新为“新一代智能汽车”，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案。对于一个高端品牌来说，最为重要的就是战略定力，也就是必须要有明确的产品特点和发展方向。当这个定位转变时，WEY在此之前的品牌形象将被全部推倒重建，而品牌再造的同时，车型还需重新命名，这就牵引出下面一个问题！
二、车型命名太随意，看似个性十足，实则混乱不堪
俗话说:“行不更名坐不改姓”，而魏牌车型的更名可谓彻彻底底！随着功臣车型VV5和VV7先后停产，取而代之的新车型不断推出，而在车型命名上，WEY更是开始了一系列骚操作！以咖啡系列命名的“拿铁”、“摩卡”、“玛奇朵”纷至沓来，在车型版本配置区分上，更是天马行空！比如“拿铁”共推出了两款车型，分别为“大杯”和“超大杯”，不禁让我想起了罗永浩！其实不仅仅是WEY，哈弗的车型命名同样让人大跌眼镜，比如“初恋”、“赤兔”、“大狗”、“神兽”。这样的命名方式，给人的感觉真的很Low！虽然带来了短暂的新鲜感，但很难让消费者记忆深刻，完全不如之前的以“H系列”的命名方式。
三、用料扎实，但小毛病不少，整体产品力还达不到豪华品牌标准
数据显示，款的VV7在车质网上有329条投诉，其中关于发动机的就有109条。新车在车质网一直备受批评，除了油耗高这种常见问题，像天窗异响、方向盘转动时异响、发动机严重烧机油，变速箱顿挫等问题都是投诉种类的常见选项。总的来说，WEY品牌的高开低走在于其自身产品力还达不到其豪华品牌定位。
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在新能源汽车的大趋势下，长城魏牌完全可以在原有“豪华SUV”定位的基础上，再新增一个DHT混动系列，车型命名一如既往。而如今魏牌却将大厦全部推到重建，自己将自己给否定了。
不过好在长城旗下子品牌众多，除了魏牌还有哈弗、坦克、欧拉，在整体销量疲软的当下，也希望魏牌能渡过难关。
