本实用新型涉及地铁牵引技术领域，尤其涉及一种地铁车辆新型车钩牵引机构。
背景技术：
在地铁车辆中，牵枕缓机构是其重要受力部分，固定安装在车体底部两端。现有的牵枕缓机构大多将牵引梁，枕梁与缓冲梁采用焊接的方式固定在一起，当列车在牵引或者制动时，对两侧边梁传力较小，不能够充分缓冲过大的牵引力。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车辆新型车钩牵引机构，解决了现有的牵枕缓机构大多将牵引梁，枕梁与缓冲梁采用焊接的方式固定在一起，当列车在牵引或者制动时，对两侧边梁传力较小，不能够充分缓冲过大的牵引力的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆新型车钩牵引机构，包括车钩及底架边梁，所述车钩右侧固定连接有牵引梁，所述牵引梁的中部固定有限位梁且所述限位梁通过高强弹簧a固定在所述底架边梁的一侧，所述牵引梁的端部穿过所述底架边梁且所述牵引梁的端部固定连接到缓冲梁，所述缓冲梁套设在所述底架边梁的表面且所述缓冲梁的中部固定连接有缓冲板，所述牵引梁固定连接到所述缓冲板且所述缓冲板与所述底架边梁之间还连接有高强弹簧b，所述高强弹簧a和高强弹簧b关于所述底架边梁的端部对称，所述牵引梁通过支撑梁固定连接到所述缓冲板，所述缓冲板的背面通过高强螺栓固定所述支撑梁的端部。
优选的，所述缓冲梁的表面通过高强螺栓固定在所述底架边梁的顶部和底部。
优选的，所述底架边梁的内部还设有连接梁，所述连接梁与所述缓冲板之间固定连接到支撑杆，所述缓冲板与所述连接梁之间固定连接有多个高强弹簧c且所述高强弹簧c固定在所述缓冲板四个直角处。
优选的，所述支撑杆的端部与所述连接梁之间还设有紧固螺母且所述紧固螺母紧贴在所述连接梁的表面。
优选的，所述车钩的表面涂覆有耐磨涂层，所述高强弹簧a、高强弹簧b以及高强弹簧c均由高强弹性钢筋制成，所述支撑杆由高强钢筋制成。
优选的，所述缓冲梁呈长方体结构且所述缓冲梁的内部中空，所述缓冲梁套设在所述底架边梁的表面且所述缓冲梁中部固定连接有所述缓冲板。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种地铁车辆新型车钩牵引机构，具备有以下有益效果：本实用新型设置了车钩以及底架边梁，车钩用于连接地铁，车钩通过牵引梁固定连接到限位梁，限位梁通过高强弹簧a固定连接到底架边梁，高强弹簧a的作用是当牵引梁受到过大的推力时，高强弹簧a避免限位梁直接与底架边梁相接触，高强弹簧a用于缓冲其受到的推力，同理受到过大的牵引力时，高强弹簧a也是为了缓冲其直接产生的机械应力，牵引梁的端部固定连接到缓冲梁，所述缓冲梁套设在所述底架边梁的表面且所述缓冲梁的中部固定连接有缓冲板，所述牵引梁固定连接到所述缓冲板且所述缓冲板与所述底架边梁之间还连接有高强弹簧b，这样当牵引梁受到过大的牵引力时，首先通过支撑梁传递到缓冲板，缓冲板通过支撑杆传递到连接梁，缓冲板以及连接梁的作用都是为了缓冲过大的牵引力从而使地铁车辆能够顺利运行。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图。
图中：1、车钩；2、底架边梁；3、限位梁；4、高强弹簧a；5、缓冲梁；6、缓冲板；7、高强螺栓；8、牵引梁；9、高强弹簧b；10、支撑梁；11、连接梁；12、支撑杆；13、高强弹簧c。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1、2所示，现提出下述实施例：一种地铁车辆新型车钩牵引机构，包括车钩1及底架边梁2，所述车钩1右侧固定连接有牵引梁8，所述牵引梁8的中部固定有限位梁3且所述限位梁3通过高强弹簧a4固定在所述底架边梁2的一侧，所述牵引梁8的端部穿过所述底架边梁2且所述牵引梁8的端部固定连接到缓冲梁5，所述缓冲梁5套设在所述底架边梁2的表面且所述缓冲梁5的中部固定连接有缓冲板6，所述牵引梁8固定连接到所述缓冲板6且所述缓冲板6与所述底架边梁2之间还连接有高强弹簧b9，所述高强弹簧a4和高强弹簧b9关于所述底架边梁2的端部对称，所述牵引梁8通过支撑梁10固定连接到所述缓冲板6，所述缓冲板6的背面通过高强螺栓7固定所述支撑梁10的端部。
在本实施例中，所述缓冲梁5的表面通过高强螺栓7固定在所述底架边梁2的顶部和底部。加强缓冲梁5与底架边梁2的连接性。
在本实施例中，所述底架边梁2的内部还设有连接梁11，所述连接梁11与所述缓冲板6之间固定连接到支撑杆12，所述缓冲板6与所述连接梁11之间固定连接有多个高强弹簧c13且所述高强弹簧c13固定在所述缓冲板6四个直角处。连接梁11的作用也是进行缓冲过大的冲力或者拉力。
在本实施例中，所述支撑杆12的端部与所述连接梁11之间还设有紧固螺母且所述紧固螺母紧贴在所述连接梁11的表面。加强连接梁11与支撑杆12之间的连接性。
在本实施例中，所述车钩1的表面涂覆有耐磨涂层，所述高强弹簧a4、高强弹簧b9以及高强弹簧c13均由高强弹性钢筋制成，所述支撑杆12由高强钢筋制成。避免高强弹簧a4、高强弹簧b9以及高强弹簧c13在来回的压缩过程中产生疲劳。
在本实施例中，所述缓冲梁5呈长方体结构且所述缓冲梁5的内部中空，所述缓冲梁5套设在所述底架边梁2的表面且所述缓冲梁5中部固定连接有所述缓冲板6，加强所述缓冲梁5机械强度。
在图1、2中，本实用新型设置了车钩以及底架边梁，车钩用于连接地铁，车钩1通过牵引梁8固定连接到限位梁3，限位梁3通过高强弹簧a4固定连接到底架边梁2，高强弹簧a4的作用是当牵引梁8受到过大的推力时，高强弹簧a4避免限位梁3直接与底架边梁2相接触，高强弹簧a4用于缓冲其受到的推力，同理受到过大的牵引力时，高强弹簧a4也是为了缓冲其直接产生的机械应力，所述牵引梁8的端部固定连接到缓冲梁5，所述缓冲梁5套设在所述底架边梁2的表面且所述缓冲梁5的中部固定连接有缓冲板6，所述牵引梁8固定连接到所述缓冲板6且所述缓冲板6与所述底架边梁2之间还连接有高强弹簧b9，这样当牵引梁8受到过大的牵引力时，首先通过支撑梁10传递到缓冲板6，缓冲板6通过支撑杆12传递到连接梁11，缓冲板6以及连接梁11的作用都是为了缓冲过大的牵引力从而使地铁车辆能够顺利运行。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种地铁车辆新型车钩牵引机构，其特征在于：包括车钩(1)及底架边梁(2)，所述车钩(1)右侧固定连接有牵引梁(8)，所述牵引梁(8)的中部固定有限位梁(3)且所述限位梁(3)通过高强弹簧a(4)固定在所述底架边梁(2)的一侧，所述牵引梁(8)的端部穿过所述底架边梁(2)且所述牵引梁(8)的端部固定连接到缓冲梁(5)，所述缓冲梁(5)套设在所述底架边梁(2)的表面且所述缓冲梁(5)的中部固定连接有缓冲板(6)，所述牵引梁(8)固定连接到所述缓冲板(6)且所述缓冲板(6)与所述底架边梁(2)之间还连接有高强弹簧b(9)，所述高强弹簧a(4)和高强弹簧b(9)关于所述底架边梁(2)的端部对称，所述牵引梁(8)通过支撑梁(10)固定连接到所述缓冲板(6)，所述缓冲板(6)的背面通过高强螺栓(7)固定所述支撑梁(10)的端部。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆新型车钩牵引机构，其特征在于：所述缓冲梁(5)的表面通过高强螺栓(7)固定在所述底架边梁(2)的顶部和底部。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆新型车钩牵引机构，其特征在于：所述底架边梁(2)的内部还设有连接梁(11)，所述连接梁(11)与所述缓冲板(6)之间固定连接到支撑杆(12)，所述缓冲板(6)与所述连接梁(11)之间固定连接有多个高强弹簧c(13)且所述高强弹簧c(13)固定在所述缓冲板(6)四个直角处。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆新型车钩牵引机构，其特征在于：所述支撑杆(12)的端部与所述连接梁(11)之间还设有紧固螺母且所述紧固螺母紧贴在所述连接梁(11)的表面。
5.根据权利要求3所述的一种地铁车辆新型车钩牵引机构，其特征在于：所述车钩(1)的表面涂覆有耐磨涂层，所述高强弹簧a(4)、高强弹簧b(9)以及高强弹簧c(13)均由高强弹性钢筋制成，所述支撑杆(12)由高强钢筋制成。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆新型车钩牵引机构，其特征在于：所述缓冲梁(5)呈长方体结构且所述缓冲梁(5)的内部中空，所述缓冲梁(5)套设在所述底架边梁(2)的表面且所述缓冲梁(5)中部固定连接有所述缓冲板(6)。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁车辆新型车钩牵引机构，包括车钩及底架边梁，所述车钩右侧固定连接有牵引梁，所述牵引梁的中部固定有限位梁且所述限位梁通过高强弹簧A固定在所述底架边梁的一侧，所述牵引梁的端部穿过所述底架边梁且所述牵引梁的端部固定连接到缓冲梁，所述缓冲梁套设在所述底架边梁的表面且所述缓冲梁的中部固定连接有缓冲板，所述牵引梁固定连接到所述缓冲板且所述缓冲板与所述底架边梁之间还连接有高强弹簧B，所述高强弹簧A和高强弹簧B关于所述底架边梁的端部对称，所述牵引梁通过支撑梁固定连接到所述缓冲板，所述缓冲板的背面通过所述高强螺栓固定所述支撑梁的端部。本实用新型有效将过大牵引力分散到牵引机构上。
技术研发人员：杨玉凤;王亚柯;熊玉姣;潘志强;位少帅;王浩斌
受保护的技术使用者：杨玉凤
技术研发日：.02.20
技术公布日：.01.14
