本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种泵体组件、一种压缩机和一种空调器。
背景技术：
目前，相关技术中泵体的曲轴润滑一般是通过在曲轴副轴下部内孔安装的螺旋的上油叶片供油。曲轴的主轴部和副轴部润滑主要通过在主轴承和副轴承轮毂内孔设置导油槽供油。在高温高压等较恶劣的工况条件下，润滑油排量增大，会导致压缩机运转时曲轴的主轴部供油不足，造成曲轴和主轴承磨损加剧，严重时甚至出现泵体卡死、曲轴断裂等问题，从而影响压缩机的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的第一个方面提出一种泵体组件。
本实用新型的第二个方面提出一种压缩机。
本实用新型的第三个方面提出了一种空调器。
有鉴于此，根据本实用新型的一个方面，提供了一种泵体组件，包括：主轴承，主轴承包括轮毂部，轮毂部的通孔的孔壁上设置有第一导油槽；曲轴，曲轴包括主轴部，主轴部穿设于通孔，主轴部上设置有第二导油槽；缸体，缸体上设置有滑片槽和中心孔，曲轴穿设于中心孔，主轴承位于缸体的两侧；其中，在同一投影面内的中心孔的中心与滑片槽的中心之间的第一连线与第一导油槽在轮毂部的一个端部的终止点至通孔的中心之间的第二连线构成的夹角的取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。
本实用新型提供的泵体组件包括：曲轴、主轴承和缸体。主轴承包括轮毂部，轮毂部的通孔的孔壁上设置有第一导油槽，在曲轴靠近偏心部的一侧的主轴部上设置有第二导油槽，缸体上设置有滑片槽和中心孔，曲轴穿过缸体的中心孔以及主轴承的轮毂部的通孔，主轴承位于缸体的两侧。压缩机运转时，润滑油通过曲轴的主轴部外表面第二导油槽进入主轴承轮毂内表面，并通过轮毂内表面第一导油槽将润滑油导至曲轴的主轴部各处，使曲轴的主轴部的润滑油分布的更均匀，从而达到对曲轴的主轴部润滑的目的。进一步地，在沿中心孔的轴线方向的同一投影面内，缸体的中心孔的中心与滑片槽的中心相连构成第一连线，第一导油槽在轮毂部的一个端部的终止点至通孔中心相连构成第二连线，第一连线和第二连线构成的夹角取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。当角度范围小于等于π，且大于等于π/2时，曲轴主轴磨损量一直处于较低的水平，该结构实施简单，效果显著，通过设置合适的夹角取值，当曲轴在外载荷作用下发生变形而和主轴承接触时，使油槽供油更充分，曲轴的主轴部各处油膜更均匀，从而有效改善曲轴的主轴部的异常磨损问题，提高压缩机的使用寿命。
具体地，通过大量实验研究表明，第一连线和第二连线构成的夹角，即为主轴承的轮毂部的通孔孔壁上设置的第一导油槽的终止角度σ大小，对于曲轴的润滑有较大的影响，当0<σ<π/2时，曲轴的主轴部磨损量随着角度增大而逐渐减小，到达σ＝π/2时，磨损量达到较低的水平，当π/2≤σ≤π时，此时曲轴的主轴部磨损量一直处于较低的水平，当π<σ<2π时，曲轴的主轴部磨损量随着角度增大而呈现逐渐增大的趋势，故在π/2≤σ≤π为曲轴的主轴部磨损量较优区间，此时曲轴的主轴部可靠性较高，在该范围内当曲轴在外载荷作用下发生变形而和主轴承接触时，使油槽供油更充分，曲轴的主轴部各处油膜更均匀，从而有效改善曲轴的主轴部的异常磨损问题，提高压缩机的使用寿命。
另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的泵体组件，还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，优选地，泵体组件的夹角取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18。
在该技术方案中，当夹角取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18，此时曲轴磨损量达到最小状态，曲轴的主轴部可靠性最高。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件的夹角为自第一连线沿曲轴的转动方向转动至第二连线所对应的角。
在该技术方案中，定义缸体中心孔的中心与滑片槽的中心之间的第一连线为0°方向，第一连线沿曲轴的转动方向转动至第二连线对应的角为夹角。在曲轴转动时，增大主轴承的轮毂部与曲轴轴部之间的供油量，改善曲轴轴部的润滑状况。进一步地，在安装轴承时，将夹角按照上述优选角度范围进行设置，在降低曲轴磨损量的同时还能够提高曲轴的可靠性。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件的曲轴包括：主轴部、副轴部和偏心部，偏心部位于主轴部和副轴部之间；轴承包括主轴承和副轴承，主轴承套设在主轴部上，副轴承套设在副轴部上，第一导油槽位于通孔远离偏心部的一侧。
在该技术方案中，第一导油槽位于通孔远离偏心部的一侧，压缩机运转时，润滑油通过第一导油槽进入轴承轮毂内表面，从而达到曲轴的主轴部和副轴部润滑的目的。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件还包括：环形槽，环形槽设置于通孔的孔壁上，第一导油槽与环形槽相连通。
在该技术方案中，泵体组件还包括环形槽，环形槽设置于轴承轮毂部通孔的孔壁上，与第一导油槽相连通。通过在轴承轮毂内表面设置环形槽，润滑油通过曲轴第二导油槽进入到环形槽，经由环形槽存储的润滑油量更多。同时，由于设置环形槽，轴承的轮毂部与曲轴的主轴部之间接触面积减小，从而减小二者之间的粘滞阻力和摩擦损失，从而提高压缩机性能。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件的第一导油槽和第二导油槽分别位于环形槽的两侧。
在该技术方案中，环形槽与第一导油槽起点相连通，与第二导油槽终点相连通，润滑油通过曲轴第二导油槽进入到环形槽，经由环形槽存储的润滑油量更多，然后通过第一导油槽将润滑油导至曲轴的主轴部各处，从而进一步增大轴承轮毂与曲轴的主轴部之间的供油量，改善曲轴的主轴部的润滑状况。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件还包括：过油孔，设置于环形槽内，过油孔贯穿轮毂部。
在该技术方案中，过油孔设置于环形槽内并贯穿轮毂部，可增加轮毂内表面润滑油与外部润滑油之间流通性，一定程度上降低轮毂内润滑油温度，从而进一步提高曲轴的主轴部润滑可靠性。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件的环形槽的径向深度小于等于0.5mm。
在该技术方案中，环形槽的径向深度不可过大，过大容易影响轮毂部的强度，将环形槽的径向深度设置为小于等于0.5mm，保证了轮毂部的强度，确保开设环形槽对轴承的刚性影响较小。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件的第一导油槽和第二导油槽的延伸方向与通孔的轴线相交。
在该技术方案中，第一导油槽和第二导油槽的延伸方向与通孔的轴线相交，即导油槽的倾斜设置于通孔和主轴部上，通过设置一定的倾斜角度，跟随曲轴的转动，可以加速润滑油的过渡，进而从而减小粘滞阻力和摩擦损失，从而提高压缩机性能。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件的环形槽的数量为至少一个，所述第一导油槽的数量为多个，任一环形槽的两侧均设置有第一导油槽。
在该技术方案中，增加环形槽的数量可以存储更多的润滑油量，减小轴承轮毂部与曲轴的主轴部之间的接触面积，从而减小二者之间的粘滞阻力和摩擦损失，从而提高压缩机性能。设置多个第一导油槽，使润滑油更快的通过第一导油槽进入轴承轮毂内表面，从而达到曲轴与轴承之间润滑的目的。
在上述任一技术方案中，优选地，泵体组件的第一导油槽为曲线状导油槽或折线状导油槽。
在该技术方案中，导油槽为曲线状导油槽或折线状导油槽，增加了导油槽的整体长度，从而增加了导油槽与曲轴的接触面积，增大了导油量，保证了供油充足。导油槽的数量为多个，多个导油槽的设置增大了导油量，进而使轮毂部与曲轴之间供油充足。进一步地，多个第一导油槽沿通孔的周侧均匀分布，进而使得对曲轴与轮毂部接触的各个部位均匀供油。
根据本实用新型的第二个方面，提供了一种压缩机，包含上述任一技术方案所述的泵体组件。因此具有该泵体组件的全部有益效果，在此不再赘述。
根据本实用新型的第三个方面，提供了一种空调器，包括上述任一技术方案所述的泵体组件或压缩机。因此具有该泵体组件或压缩机的全部有益效果，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了现有技术中的泵体组件结构示意图；
其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
10’泵体组件，102’主轴部，104’偏心部，106’副轴部，108’副轴油孔，110’主轴油孔，112’上油叶片，122’主轴承，124’副轴承，142’缸体。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例中的缸体的结构示意图；
图3示出了根据本实用新型的一个实施例中的曲轴的结构示意图；
图4示出了根据本实用新型的一个实施例中的轴承的结构截面示意图；
图5示出了根据本实用新型的一个实施例中的夹角示意图；
图6示出了根据本实用新型的再一个实施例中的轴承结构示意图；
图7示出了根据本实用新型的又一个实施例中的轴承结构示意图；
图8示出了根据本实用新型的一个实施例中的夹角与曲轴磨损量关系图；
图9示出了根据本实用新型的一个实施例中的夹角与曲轴可靠性关系图。
其中，图2至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
10曲轴，102主轴部，104偏心部，106副轴部，114第二导油槽，12主轴承，120通孔，122轮毂部，124法兰部，126第一导油槽，128油槽终点，142缸体，144滑片槽，146中心孔，150第一连线，152第二连线，154环形槽，156过油孔。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图2至图9描述根据本实用新型一些实施例所述的泵体组件、压缩机及空调器。
如图2至图7所示，根据本实用新型的一个实施例提供了一种泵体组件，包括：曲轴10，曲轴10包括：主轴部102，主轴部102上设置有第二导油槽114；主轴承12，主轴承12包括轮毂部122，曲轴10穿设于轮毂部122的通孔120，通孔120的孔壁上设置有第一导油槽126；缸体142，缸体142上设置有滑片槽144和中心孔146，曲轴10穿设于中心孔146，主轴承12位于缸体142的两侧；其中，在同一投影面内的中心孔146的中心与滑片槽144的中心之间的第一连线150与第一导油槽126在轮毂部122的一个端部的油槽终点128至通孔120的中心之间的第二连线152构成的夹角的取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。
如图3和图5所示，本实用新型提供的泵体组件包括：曲轴10、主轴承12和缸体142。主轴承12包括轮毂部122，轮毂部122的通孔120的孔壁上设置有第一导油槽126，在曲轴10靠近偏心部104的一侧的主轴部102上设置有第二导油槽114，缸体142上设置有滑片槽144和中心孔146，曲轴10穿过缸体142的中心孔146以及主轴承12轮毂部122的通孔120，主轴承12位于缸体142的两侧。压缩机运转时，润滑油通过曲轴10的主轴部102外表面第一导油槽126进入主轴承的轮毂部122内表面，并通过轮毂内表面第二导油槽114将润滑油导至曲轴10的主轴部102各处，使曲轴10的主轴部102的润滑油分布的更均匀，从而达到对曲轴10的主轴部102润滑的目的。进一步地，在沿中心孔146的轴线方向的同一投影面内，缸体的中心孔146的中心与滑片槽144的中心相连构成第一连线150，第一导油槽的油槽终点128至通孔120中心相连构成第二连线152，第一连线150和第二连线152构成的夹角取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。当角度范围小于等于π，且大于等于π/2时，曲轴10主轴磨损量一直处于较低的水平，该结构实施简单，效果显著，通过设置合适的夹角取值，当曲轴10在外载荷作用下发生变形而和主轴承接触时，使油槽供油更充分，曲轴10的主轴部102各处油膜更均匀，从而有效改善曲轴10的主轴部102的异常磨损问题，提高压缩机的使用寿命。
具体地，通过大量实验研究表明，如图5所示，第一连线150和第二连线152构成的夹角，即为主轴承12的轮毂部122的通孔120孔壁上设置的第一导油槽的终止角度σ大小，对于曲轴10的润滑有较大的影响，当0<σ<π/2时，曲轴10的主轴部磨损量随着角度增大而逐渐减小，到达σ＝π/2时，磨损量达到较低的水平，当π/2≤σ≤π时，此时曲轴10的主轴部磨损量一直处于较低的水平，当π<σ<2π时，曲轴10的主轴部磨损量随着角度增大而呈现逐渐增大的趋势，故在π/2≤σ≤π为曲轴10的主轴部磨损量较优区间，此时曲轴10的主轴部可靠性较高，在该范围内当曲轴10在外载荷作用下发生变形而和主轴承接触时，使油槽供油更充分，曲轴10的主轴部102各处油膜更均匀，从而有效改善曲轴10的主轴部102的异常磨损问题，提高压缩机的使用寿命。
进一步地，轴承包括主轴承12和副轴承，第一导油槽126设置于主轴承12的通孔120内。
下面结合图1对现有结构压缩机曲轴润滑原理及磨损机理进行简要分析说明；
如图1所示，泵体组件10’包括曲轴、主轴承122’和副轴承124’及缸体142’，曲轴包括主轴部102’、偏心部104’和副轴部106’，曲轴润滑一般是通过在曲轴副轴下部内孔安装的螺旋的上油叶片112’供油，曲轴转动时，上油叶片112’将压缩机油池底部的润滑油往上抽动，通过曲轴主轴油孔110’和副轴油孔108’传递到主轴承和副轴承内孔，紧接着在主副轴承内壁面螺旋导油槽的作用下，将润滑油供给到曲轴10的主轴部102’和副轴部106’，从而起到对曲轴10的主轴部102’和副轴部106’润滑的效果。压缩机运转时，曲轴受到气体力、径向磁拉力和平衡块离心力作用，作用力导致曲轴的主轴部102’变形而产生倾斜，与主轴承接触而产生接触应力。倘若接触应力过大，或主轴承导油槽供油不充足，导致曲轴的主轴部102’与主轴承发生异常磨损。
本实用新型基于以上曲轴润滑原理及磨损机理的分析，提出了一种曲轴10和主轴承12导油槽设计结构，实施简单，效果显著。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，泵体组件的夹角取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18。
在该实施例中，如图8和图9所示，当夹角σ的取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18，此时曲轴10磨损量达到最小状态，曲轴10的主轴部102可靠性最高。
如图8和图9所示，通过大量实验研究表明，主轴承12的轮毂部122内表面第一导油槽126的上端油槽终止角大小，对于曲轴10主轴部102的润滑有较大的影响，当0<σ<π/2时，曲轴10主轴磨损量随着角度增大而逐渐减小，到达σ＝π/2时，磨损量达到较低的水平，当π/2≤σ≤π时，此时曲轴10主轴磨损量一直处于较低的水平，当π<σ<2π时，曲轴10主轴磨损量随着角度增大而呈现逐渐增大的趋势，故在π/2≤σ≤π为曲轴10主轴磨损量较优区间，此时曲轴10主轴可靠性较高。更优选地，σ的范围为11π/18≤σ≤8π/9时，此时曲轴10磨损量达到最小状态，曲轴10的主轴部102可靠性最高。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图5所示，泵体组件的夹角为自第一连线150沿曲轴10的转动方向转动至第二连线152所对应的角。
在该实施例中，图2定义缸体142的中心孔146的中心与滑片槽144的中心之间的第一连线150为0°方向，如图5所示，箭头所指方向为曲轴转动方向，第一连线150沿曲轴10的转动方向转动至第二连线152对应的角为夹角。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，泵体组件的曲轴10包括：主轴部102、副轴部106和偏心部104，偏心部104位于主轴部102和副轴部106之间；轴承包括主轴承12和副轴承，主轴承12套设在主轴部102上，副轴承套设在副轴部106上，第一导油槽126位于通孔120远离偏心部104的一侧。在曲轴10转动时，增大主轴承12轮毂与曲轴轴部之间的供油量，改善曲轴轴部的润滑状况。进一步地，在安装主轴承12时，将夹角σ按照上述优选角度范围进行设置，在降低曲轴磨损量的同时还能够提高曲轴的可靠性。
在该实施例中，第一导油槽126位于通孔120远离偏心部104的一侧，压缩机运转时，润滑油通过第一导油槽126进入主轴承12轮毂内表面，从而达到曲轴10的主轴部102和副轴部106润滑的目的。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图6所示，泵体组件还包括：环形槽154，环形槽154设置于通孔120的孔壁上，第一导油槽126与环形槽154相连通。
在该实施例中，泵体组件还包括环形槽154，环形槽154设置于主轴承12的轮毂部122通孔120的孔壁上，与第一导油槽126相连通。通过在主轴承12的轮毂部122内表面设置环形槽154，润滑油通过曲轴第一导油槽126进入到环形槽154，经由环形槽154存储的润滑油量更多。同时，由于设置环形槽154，承轮毂部122与曲轴10的主轴部102之间接触面积减小，从而减小二者之间的粘滞阻力和摩擦损失，从而提高压缩机性能。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，泵体组件的第一导油槽126和第二导油槽114分别位于环形槽154的两侧。
在该实施例中，环形槽154与第一导油槽126起点相连通，与第二导油槽114终点相连通，润滑油通过曲轴第二导油槽114进入到环形槽154，经由环形槽154存储的润滑油量更多，然后通过第一导油槽126将润滑油导至曲轴10的主轴部102各处，从而进一步增大主轴承12轮毂与曲轴10的主轴部102之间的供油量，改善曲轴10的主轴部102的润滑状况。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图7所示，泵体组件还包括：过油孔156，设置于环形槽154内，过油孔156贯穿轮毂部122。
在该实施例中，过油孔156设置于环形槽154内并贯穿轮毂部122，可增加轮毂内表面润滑油与外部润滑油之间流通性，一定程度上降低轮毂内润滑油温度，从而进一步提高曲轴10的主轴部102润滑可靠性。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，泵体组件的环形槽154的径向深度小于等于0.5mm。
在该实施例中，环形槽154的径向深度不可过大，过大容易影响轮毂部122的强度，将环形槽154的径向深度设置为小于等于0.5mm，保证了轮毂部122的强度，确保开设环形槽154对主轴承12的刚性影响较小。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，泵体组件的第一导油槽126和第二导油槽114的延伸方向与通孔120的轴线相交。
在该实施例中，第一导油槽126和第二导油槽114的延伸方向与通孔120的轴线相交，即导油槽的倾斜设置于通孔120和主轴部上，通过设置一定的倾斜角度，跟随曲轴10的转动，可以加速润滑油的过渡，进而从而减小粘滞阻力和摩擦损失，从而提高压缩机性能。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，泵体组件的环形槽154的数量为至少一个，所述第一导油槽126的数量为多个，任一环形槽154的两侧均设置有第一导油槽126。
在该实施例中，增加环形槽154的数量可以存储更多的润滑油量，减小承轮毂部122与曲轴10的主轴部102之间的接触面积，从而减小二者之间的粘滞阻力和摩擦损失，从而提高压缩机性能。设置多个第一导油槽126，使润滑油更快的通过第一导油槽126进入主轴承12轮毂内表面，从而达到曲轴与主轴承12之间润滑的目的。
在本实用新型的一个实施例中，优选地，泵体组件的第一导油槽126为曲线状导油槽或折线状导油槽。
在该实施例中，导油槽为曲线状导油槽或折线状导油槽，增加了导油槽的整体长度，从而增加了导油槽与曲轴10的接触面积，增大了导油量，保证了供油充足。导油槽的数量为多个，多个导油槽的设置增大了导油量，进而使轮毂部122与曲轴10之间供油充足。进一步地，多个第一导油槽126沿通孔120的周侧均匀分布，进而使得对曲轴10与轮毂部122接触的各个部位均匀供油。
具体的实施例中，如图2所示，定义气缸缸体142中心与滑片槽144中心连线指向滑片槽144方向为0°角方向，角度增加方向与曲轴转动方向相同，后续若无特殊说明的话，所有角度均以此为基准。如图3所示，泵体组件包括曲轴10，曲轴10包括主轴部102、副轴部106和偏心部104，定义从副轴部106到主轴部102方位为从下到上方位，主轴部102外表面上靠近偏心部104一侧有第二导油槽114，如图3所示；主轴承12包括法兰部124和轮毂部122，轮毂部122内孔用于放置曲轴10的主轴部102，轮毂部122内表面设有第一导油槽126，如图4所示；缸体142，所述缸体142上设置有滑片槽144，主轴承12的轮毂部122内表面第一导油槽126上端终止角度σ范围为：π/2≤σ≤π，如图5所示。
压缩机运转时，润滑油通过曲轴10的主轴部102外表面第二导油槽114进入主轴承12的轮毂部122内表面，并通过轮毂部122内表面第一导油槽126将润滑油导至曲轴10的主轴部102各处，从而达到对曲轴10的主轴部102润滑的目的。
通过大量实验研究表明，主轴承12的轮毂部122内表面第一导油槽126的上端终止角度大小，对于曲轴10的主轴部102的润滑有较大的影响，当0<σ<π/2时，曲轴10主轴磨损量随着角度增大而逐渐减小，到达σ＝π/2时，磨损量达到较低的水平，当π/2≤σ≤π时，此时曲轴10主轴磨损量一直处于较低的水平，当π<σ<2π时，曲轴10主轴磨损量随着角度增大而呈现逐渐增大的趋势，故在π/2≤σ≤π为曲轴10主轴磨损量较优区间，此时曲轴10主轴可靠性较高，如图8所示。更优选地，σ的范围为11π/18≤σ≤8π/9时，此时曲轴10磨损量达到最小状态，曲轴10的主轴部102可靠性最高，如图9所示。
具体实施例中，如图6和图7所示，主轴承12的轮毂部122内表面设有环形槽154，环形槽154与第一导油槽126起点相连通，与第二导油槽114终点相连通。通过在主轴承12的轮毂部122的内表面设置环形槽154，润滑油通过曲轴10的主轴部102的第二导油槽114进入到环形槽154，经由环形槽154存储的润滑油量更多，然后通过主轴承12的轮毂部122内表面第一导油槽126将润滑油导至曲轴10的主轴部102各处，从而进一步增大主轴承12的轮毂部122与曲轴10的主轴部102之间的供油量，改善曲轴10的主轴部102的润滑状况。同时，由于设置环形槽154，主轴承12的轮毂部122部与曲轴10的主轴部102之间接触面积减小，从而减小二者之间的粘滞阻力和摩擦损失，从而提高压缩机性能；限定环形槽154径向尺寸不大于0.5mm，确保环形槽154对于整个泵体组件刚性影响较小。
具体实施例中，如图7所示，在主轴承12的轮毂部122内表面增加了径向贯穿的过油孔156，且过油孔156位于环形槽154区域。通过设置径向贯穿的过油孔156，可增加轮毂部122的通孔120的内表面润滑油与外部润滑油之间流通性，一定程度上降低轮毂部122的通孔120内的润滑油温度，从而进一步提高曲轴10的主轴部102润滑可靠性。
根据本实用新型的第二个方面提供了一种压缩机，压缩机包括如上述任一实施例中所述的泵体组件。因此具有该泵体组件的全部有益效果，在此不再赘述。
根据本实用新型的第三个方面提供了一种空调器，空调器包括如上述任一实施例中所述的泵体组件。因此具有该泵体组件的全部有益效果，在此不再赘述。
在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种泵体组件，其特征在于，包括：
主轴承，所述主轴承包括轮毂部，所述轮毂部的通孔的孔壁上设置有第一导油槽；
曲轴，所述曲轴包括主轴部，所述主轴部穿设于所述通孔，所述主轴部上设置有第二导油槽；
缸体，所述缸体上设置有滑片槽和中心孔，所述曲轴穿设于所述中心孔，所述主轴承位于所述缸体的两侧；
其中，在同一投影面内的所述中心孔的中心与所述滑片槽的中心之间的第一连线与所述第一导油槽在所述轮毂部的一个端部的终止点至所述通孔的中心之间的第二连线构成的夹角的取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。
2.根据权利要求1所述的泵体组件，其特征在于，
所述夹角取值范围为小于等于8π/9，且大于等于11π/18。
3.根据权利要求1所述的泵体组件，其特征在于，
所述夹角为自所述第一连线沿所述曲轴的转动方向转动至所述第二连线所对应的角。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的泵体组件，其特征在于，
所述曲轴还包括：副轴部和偏心部，所述偏心部位于所述主轴部和所述副轴部之间；
所述泵体组件还包括副轴承，所述副轴承套设在所述副轴部上，所述第一导油槽位于所述通孔远离所述偏心部的一侧。
5.根据权利要求4所述的泵体组件，其特征在于，还包括：
环形槽，所述环形槽设置于所述通孔的孔壁上，所述第一导油槽与所述环形槽相连通。
6.根据权利要求5所述的泵体组件，其特征在于，
所述第一导油槽和所述第二导油槽分别位于所述环形槽的两侧。
7.根据权利要求5所述的泵体组件，其特征在于，还包括：过油孔，设置于所述环形槽内，所述过油孔贯穿所述轮毂部。
8.根据权利要求5所述的泵体组件，其特征在于，
所述环形槽的径向深度小于等于0.5mm。
9.根据权利要求4所述的泵体组件，其特征在于，
所述第一导油槽和所述第二导油槽的延伸方向与所述通孔的轴线相交。
10.根据权利要求5所述的泵体组件，其特征在于，
所述环形槽的数量为至少一个，所述第一导油槽的数量为多个，任一所述环形槽的两侧均设置有所述第一导油槽。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的泵体组件，其特征在于，
所述第一导油槽为曲线状导油槽或折线状导油槽。
12.一种压缩机，其特征在于，包含权利要求1至11中任一项所述的泵体组件。
13.一种空调器，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的泵体组件；或
如权利要求12所述的压缩机。
技术总结
本实用新型提供了一种泵体组件、压缩机和空调器，泵体组件包括：曲轴，曲轴的主轴部设置有第二导油槽；轴承包括轮毂部，曲轴穿设于轮毂部的通孔，通孔的孔壁上设置有第一导油槽；缸体上设置有滑片槽和中心孔，曲轴穿设于中心孔，轴承位于缸体的两侧；其中，在同一投影面内的中心孔的中心与滑片槽的中心之间的第一连线与第一导油槽在轮毂部的一个端部的终止点至通孔的中心之间的第二连线构成的夹角的取值范围为小于等于π，且大于等于π/2。通过大量实验研究表明，当角度范围小于等于π，且大于等于π/2时，曲轴主轴磨损量较低，油槽供油更充分，曲轴的主轴部各处油膜更均匀，从而有效地改善曲轴的主轴部的异常磨损问题，提高压缩机的使用寿命。
技术研发人员：李进;郑礼成
受保护的技术使用者：安徽美芝精密制造有限公司
技术研发日：.06.28
技术公布日：.02.21
