防护型车门关闭向加力机构及包含其的车门总成的制作方法

本发明涉及车门限位机构设计技术领域，具体涉及一种防护型车门关闭向加力机构及包含其的车门总成。

背景技术：

对于防护型车辆，在某些特殊条件下使用时需要将保持车门开起状态，而防护型车辆的车门自重一般较重，普通结构的车门限位装置无法确保车门保持开起状态，影响人员操作，或者出现车门突然关闭，对人员造成伤害。

发明专利内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种防护型车门关闭向加力机构及包含其的车门总成，以便在车门开启到特定位置时能够给车门施加一个力，防止车门在某种特定工况下自行关闭而造成人员伤害。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明首先提供一种防护型车门关闭向加力机构，该加力机构包括设于车门上的限位卡子和设于与车门连接的车体上的限位弯板：

所述限位卡子具有固定端和自由端，限位卡子通过固定端与车门固定连接，限位卡子的自由端和车门之间存在间距；

所述限位弯板具有固定部和弧拱部，限位弯板通过固定部与车体固定连接，所述弧拱部的端部与车体之间的间距小于弧拱峰部与车体之间的间距，所述弧拱部的端部为硬质弹性体；

车门开启时，限位卡子随车门转动而使限位卡子的自由端伸入到限位弯板的弧拱部并最终固定在弧拱部和车体之间。

进一步，所述限位弯板为一体成型的结构，限位弯板由弹簧钢制备而成。

进一步，所述限位卡子的自由端设有翻转辊子，所述辊子能够绕端部轴线转动。

进一步，所述限位卡子为多个柱体首尾相连而成的长方环体，所述长方环体的环面与车门之间夹角为锐角，长方环体的自由端上套设绕其轴线转动的辊子；所述限位弯板的弧拱部内径不小于辊子外径；车门开启时，所述辊子随车门转动而移动至限位弯板的弧拱部内部。

本发明进一步提供一种车门总成，包含前述防护型车门关闭向加力机构。

进一步，车门与车体之间通过上铰链机构和下铰链机构连接，所述下铰链机构包含固定于车体上的第一铰接板和固定于车门上的第二铰接板，所述限位弯板的固定部固定至第一铰接板上，所述限位卡子的固定端固定在第二铰接板上。

进一步，所述第一铰接板上设有凹槽，凹槽宽度大于限位弯板弧拱部的轴向宽度，弧拱部悬置于凹槽深度方向上，车门开启时限位卡子转动至凹槽内并移动到限位弯板的弧拱部内。

进一步，所述第一铰接板上设有凸台，凸台上设有凹槽，凹槽上远离铰接轴线的一端贯通至凸台的第一侧面，限位弯板的固定部与弧拱部的拱峰切面方向平行，固定部与弧拱部之间通过l形连接部连接，l形连接部的第一部分沿凸台第一侧面延伸并与固定部连接，l形连接部的第二部分沿凹槽底面方形延伸并与弧拱部连接。

进一步，所述限位卡子的自由端采用柱状杆，柱状杆上套设有能够绕其轴线旋转的辊子，柱状杆宽度小于凹槽宽度，车门开启时柱状杆随车门旋转至凹槽内并移动到限位弯板的弧拱部内。

进一步，所述限位卡子与第二铰接板之间设有加强支撑体。

本发明的防护型车门关闭向加力机构的作用原理是，当车门开启到一定位置，如最大位置时，给车门施加一个力，防止车门在某种特定工况下自行关闭而导致人员伤害。

附图说明

图1所示为本发明的车门总成的示意图。

图2所示为本发明车门总成中的防护型车门关闭向加力机构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例加以说明。

实施例1：

本实施例提供一种防护型车门关闭向加力机构，如图2所示，该加力机构包括设于车门1上的限位卡子44和设于与车门连接的车体2上的限位弯板43：限位卡子44具有固定端和自由端，限位卡子44通过固定端与车门固定连接，限位卡子44的自由端和车门1之间存在间距；

限位弯板43具有固定部431和弧拱部433，限位弯板43通过固定部431与车体2固定连接，所述弧拱部433的端部与车体2之间的间距小于弧拱峰部与车体之间的间距，所述弧拱部433的端部为硬质弹性体；

车门1开启时，限位卡子44随车门1转动而使限位卡子44的自由端伸入到限位弯板43的弧拱部433内并最终固定在弧拱部和车体之间。

在某一具体实施例中，所述限位弯板43为一体成型的结构，限位弯板43由弹簧钢制备而成。

在某一具体实施例中，所述限位卡子的自由端设有翻转辊子443，所述辊子443能够绕端部轴线转动。

在某一具体实施例中，限位卡子44为多个柱体首尾相连而成的长方环体，所述长方环体的环面与车门之间夹角为锐角，长方环体的自由端上套设绕其轴线转动的辊子443；所述限位弯板43的弧拱部433内径不小于辊子443外径；车门开启时，所述辊子443随车门1转动而移动至限位弯板的弧拱部433内部。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上提供一种车门总成，该车门总成包含实施例1的防护型车门关闭向加力机构，如图1和图2所示，车门1与车体2之间通过上铰链机构3和下铰链机构4连接，所述下铰链机构4包含固定于车体2上的第一铰接板41和固定于车门1上的第二铰接板42，所述限位弯板43的固定部431固定至第一铰接板41上，限位卡子44的固定端固定在第二铰接板42上。

在某一具体实施例中，第一铰接板41上设有凹槽412，凹槽412宽度大于限位弯板43弧拱部433的轴向宽度，弧拱部433悬置于凹槽412的深度方向上，车门1开启时限位卡子44的自由端转动至凹槽412内并移动到限位弯板的弧拱部433内。

在某一具体实施例中，所述第一铰接板41上设有凸台411，凸台411上设有凹槽412，凹槽412上远离铰接轴线的一端贯通至凸台411的第一侧面，限位弯板43的固定部431与弧拱部433的拱峰切面方向平行，固定部431与弧拱部433之间通过l形连接部432连接，l形连接部432的第一部分沿凸台第一侧面延伸并与固定部连接，l形连接部432的第二部分沿凹槽412底面方形延伸并与弧拱部433连接。

在某一具体实施例中，所述限位卡子44的自由端采用柱状杆，柱状杆442上套设有能够绕其轴线旋转的辊子443，柱状442杆宽度小于凹槽412宽度，车门1开启时柱状杆442随车门旋转至凹槽内且辊子443移动到限位弯板43的弧拱部433内。

在某一具体实施例中，所述限位卡子44与第二铰接板42之间设有加强支撑体444，该加强支撑体444用于进一步固定限位卡子防止其发生相对车门的移动。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：

1.一种防护型车门关闭向加力机构，其特征在于，包括设于车门上的限位卡子和设于与车门连接的车体上的限位弯板：

所述限位卡子具有固定端和自由端，限位卡子通过固定端与车门固定连接，限位卡子的自由端和车门之间存在间距；

所述限位弯板具有固定部和弧拱部，限位弯板通过固定部与车体固定连接，所述弧拱部的端部与车体之间的间距小于弧拱峰部与车体之间的间距，所述弧拱部的端部为硬质弹性体；

车门开启时，限位卡子随车门转动而使限位卡子的自由端伸入到限位弯板的弧拱部并最终固定在弧拱部和车体之间。

2.根据权利要求1所述的一种防护型车门关闭向加力机构，其特征在于，所述限位弯板为一体成型的结构，限位弯板由弹簧钢制备而成。

3.根据权利要求1所述的一种防护型车门关闭向加力机构，其特征在于，所述限位卡子的自由端设有翻转辊子，所述辊子能够绕端部轴线转动。

4.根据权利要求1—3任一所述的一种防护型车门关闭向加力机构，其特征在于，所述限位卡子为多个柱体首尾相连而成的长方环体，所述长方环体的环面与车门之间夹角为锐角，长方环体的自由端上套设绕其轴线转动的辊子；所述限位弯板的弧拱部内径不小于辊子外径；车门开启时，所述辊子随车门转动而移动至限位弯板的弧拱部内部。

5.一种车门总成，其特征在于，包含如权利要求1～4任一所述的防护型车门关闭向加力机构。

6.根据权利要求5所述的一种车门总成，其特征在于，车门与车体之间通过上铰链机构和下铰链机构连接，所述下铰链机构包含固定于车体上的第一铰接板和固定于车门上的第二铰接板，所述限位弯板的固定部固定至第一铰接板上，所述限位卡子的固定端固定在第二铰接板上。

7.根据权利要求6所述的一种车门总成，其特征在于，所述第一铰接板上设有凹槽，凹槽宽度大于限位弯板弧拱部的轴向宽度，弧拱部悬置于凹槽深度方向上，车门开启时限位卡子转动至凹槽内并移动到限位弯板的弧拱部内。

8.根据权利要求7所述的一种车门总成，其特征在于，所述第一铰接板上设有凸台，凸台上设有凹槽，凹槽上远离铰接轴线的一端贯通至凸台的第一侧面，限位弯板的固定部与弧拱部的拱峰切面方向平行，固定部与弧拱部之间通过l形连接部连接，l形连接部的第一部分沿凸台第一侧面延伸并与固定部连接，l形连接部的第二部分沿凹槽底面方形延伸并与弧拱部连接。

9.根据权利要求5-8任一所述的一种车门总成，其特征在于，所述限位卡子的自由端采用柱状杆，柱状杆上套设有能够绕其轴线旋转的辊子，柱状杆宽度小于凹槽宽度，车门开启时柱状杆随车门旋转至凹槽内并移动到限位弯板的弧拱部内。

10.根据权利要求5-8任一所述的一种车门总成，其特征在于，所述限位卡子与第二铰接板之间设有加强支撑体。

技术总结

本发明提供一种防护型车门关闭向加力机构，包括设于车门上的限位卡子和设于与车门连接的车体上的限位弯板：所述限位卡子具有固定端和自由端，限位卡子通过固定端与车门固定连接，限位卡子的自由端和车门之间存在间距；所述限位弯板具有固定部和弧拱部，限位弯板通过固定部与车体固定连接，所述弧拱部的端部与车体之间的间距小于弧拱峰部与车体之间的间距，所述弧拱部的端部为硬质弹性体；车门开启时，限位卡子随车门转动而使限位卡子的自由端伸入到限位弯板的弧拱部并最终固定在弧拱部和车体之间。本发明通过设置加力机构，使得当车门开启到最大位置时，给车门施加一个力，防止车门在某种特定工况下自行关闭而导致人员伤害。

技术研发人员：董鹏;祁磊;段国伟;冯策

受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司

技术研发日：.08.16

技术公布日：.02.25