本文献总体上涉及机动车设备领域，且更具体地，涉及一种新的且改进的车门饰板总成，所述车门饰板总成包括扶手、拉手以及联接所述扶手和所述拉手的支架。
背景技术：
在某些条件下，机动车侧面撞击的力从车门内部直接传输到拉手区域，迫使侵入乘客舱并且可能使车门饰板总成的拉手与扶手分离。
本文献涉及一种新的且改进的车门饰板总成，其中支架联接所述扶手和所述拉手。有利地，支架将侧面撞击的力传输到拉手和扶手二者，从而将它们推挤并维持在一起而不会断裂。因此，可以防止扶手与拉手之间的这种不连续性，从而增强乘员安全性。
技术实现要素：
根据如本文所述的目的和益处，提供了一种新的且改进的车门饰板总成。所述车门饰板总成包括：(a)扶手；(b)拉手，所述拉手包括接纳件；以及(c)支架，所述支架联接所述扶手和所述拉手。所述支架包括连接特征，所述连接特征与拉手的接纳件接合。
所述接纳件可以包括两个相对的通道。连接特征可以包括接合在拉手的两个相对的通道中的两个相对的凸片。
所述支架还可以包括第一端部凸缘和第二端部凸缘。可以提供至少一个紧固件以将第一端部凸缘紧固到拉手。第二端部凸缘可以包括邻接表面，所述邻接表面接合扶手，且更具体地接合扶手基板的后侧或外侧表面。
此外，支架可以包括在第一端部凸缘与第二端部凸缘之间延伸的多个肋部。支架还可以悬臂连接到第一端部凸缘的拉手。
扶手的一部分可以捕获在第二端部凸缘与拉手之间。这种结构特征不仅增强了扶手的美学外观，而且还改善了拉手和扶手的由支架提供的互连完整性。
在下面的描述中，示出并描述了车门饰板总成的几个优选实施例。如应当认识到的，车门饰板总成能够具有其他不同的实施例，并且其几个细节的各种明显方面能够进行修改，所有这些都不脱离如所附权利要求中阐述和描述的车门饰板总成。因此，附图和描述在性质上应被视为是说明性的而非限制性的。
附图说明
并入本文并且形成说明书一部分的附图示出了车门饰板总成的几个方面，并且与说明书一起用于解释本文的某些原理。
图1是车门饰板总成的部分剖切透视图，示出了拉手、扶手以及联接拉手和扶手的支架。
图2是详细的透视图，示出了支架与拉手的内部连接以及支架的第二端部凸缘与扶手的后侧或外侧的接合。
图3是穿过图2中的线3-3的支架、拉手和扶手的纵向横截面视图。
图4是穿过图2中的线4-4的支架、拉手和扶手的横向横截面视图。
现在将详细参考支撑和车门饰板总成的当前优选实施例，所述优选实施例的实例在附图中示出。
具体实施方式
现在参考图1到图4，示出了新的且改进的车门饰板总成10。所述车门饰板总成10包括扶手12、拉手14以及联接所述扶手和所述拉手的支架16。
更具体地，如图3和图4中最好地示出，扶手12包括扶手基板18和装饰扶手覆盖层20，所述装饰扶手覆盖层20适于为扶手12提供美学上令人愉悦的外观。扶手基板18可以由任何数量的适当材料制成，所述材料包括但不一定限于塑料、由不同材料制成的复合材料、天然或加工的纤维复合材料和金属。扶手覆盖层20可以由任何数量的材料制成，所述材料包括但不一定限于织物、乙烯基、聚氯乙烯(pvc)、热塑性弹性体(tpe)、热塑性烯烃(tpo)、布、欧缔兰、皮革和由不同材料制成的复合材料。
如图4中最好地示出，拉手14包括接纳件22。在示出的实施例中，接纳件22包括朝向彼此打开的两个相对的通道24。拉手14可以由任何适当材料制成，所述材料包括但不一定限于塑料、由不同材料制成的复合材料、天然或加工的纤维复合材料和金属。拉手14可以通过紧固件28直接安装到车门内部26。参见图3。
支架16包括通常由附图标记30表示的连接特征，所述连接特征与接纳件22接合并将支架连接到拉手14。在示出的实施例中，连接特征30包括两个相对的凸片32，所述两个相对的凸片32滑入拉手14的两个相对的通道24中并且接合在所述两个相对的通道24中(同样参见图4)。
如图2到图4中最好地示出，支架16包括第一端部凸缘34、第二端部凸缘36和在所述第一端部凸缘与所述第二端部凸缘之间延伸的多个肋部38。至少一个紧固件40将第一端部凸缘34紧固到拉手14。更具体地，在示出的实施例中，示出了两个紧固件40。第二端部凸缘36包括邻接表面42，所述邻接表面42与扶手基板18的后侧或外侧表面44邻接。扶手12的一部分46(包括扶手基板18和扶手覆盖层20的两个边缘)在第二端部凸缘36附近捕获在支架16与拉手14之间。在示出的实施例中，支架16悬臂连接到拉手14，并且仅邻接但未固定到扶手12。
如应当了解的，通过接纳件22(具体地包括相对的通道24)中的连接特征30(具体地包括相对的凸片32)和两个紧固件40的接合，支架16牢牢地固定到拉手14。如先前所述，示出的实施例的支架16未固定到扶手12：这些部件之间仅是接触状态。
当发生侧面撞击(注意图3中的力箭头a)时，力借助于第二端部凸缘36与扶手基板18的后侧或外侧表面44的邻接而从车门内部26直接传输到拉手14，然后传输通过支架16到达扶手12。因此，拉手14和扶手12被一起推挤到内部而不会分离。支架16的悬臂设计提供与扶手12的摩擦过盈配合，当支架16围绕紧固件40以及互锁的接纳件22和连接特征30附近的枢转点在动作箭头b的方向上旋转时，有助于减轻撞击力而不会破坏扶手12，同时避免扶手12与拉手14之间分离。
已经出于说明和描述的目的呈现了前述内容。不意图穷举实施例或将实施例限制为所公开的精确形式。鉴于以上教示，明显的修改和变化是可能的。当根据公平、合法和公正地授权的范围进行解释时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。
根据实施例，支架在第一端部凸缘处悬臂连接到拉手。
根据实施例，扶手的一部分捕获在第二端部凸缘与拉手之间。
根据实施例，支架包括在第一端部凸缘与第二端部凸缘之间延伸的多个肋部。
根据实施例，连接特征包括将第一端部凸缘紧固到拉手的至少一个紧固件。
技术特征：
1.一种车门饰板总成，所述车门饰板总成包括：
扶手；
拉手，所述拉手包括接纳件；以及
支架，所述支架联接所述扶手和所述拉手，所述支架包括与所述接纳件接合的连接特征。
2.如权利要求1所述的车门饰板总成，其中所述接纳件包括两个相对的通道。
3.如权利要求2所述的车门饰板总成，其中所述连接特征包括接合在所述两个相对的通道中的两个相对的凸片。
4.如权利要求1-3中任一项所述的车门饰板总成，其中所述支架包括第一端部凸缘和第二端部凸缘。
5.如权利要求4所述的车门饰板总成，所述车门饰板总成还包括将所述第一端部凸缘紧固到所述拉手的至少一个紧固件。
6.如权利要求5所述的车门饰板总成，其中所述第二端部凸缘包括接合所述扶手的邻接表面。
7.如权利要求6所述的车门饰板总成，其中所述支架包括在所述第一端部凸缘与所述第二端部凸缘之间延伸的多个肋部。
8.如权利要求7所述的车门饰板总成，其中所述支架悬臂连接到所述拉手。
9.如权利要求8所述的车门饰板总成，其中所述扶手的一部分捕获在所述第二端部凸缘与所述拉手之间。
10.如权利要求1所述的车门饰板总成，其中所述支架包括第一端部凸缘和第二端部凸缘。
11.如权利要求10所述的车门饰板总成，所述车门饰板总成还包括将所述第一端部凸缘紧固到所述拉手的至少一个紧固件。
12.如权利要求11所述的车门饰板总成，其中所述第二端部凸缘包括接合所述扶手的邻接表面。
13.如权利要求12所述的车门饰板总成，其中所述支架包括在所述第一端部凸缘与所述第二端部凸缘之间延伸的多个肋部。
14.如权利要求13所述的车门饰板总成，其中所述支架在所述第一端部凸缘处悬臂连接到所述拉手。
15.如权利要求14所述的车门饰板总成，其中所述扶手的一部分捕获在所述第二端部凸缘与所述拉手之间。
技术总结
本公开提供了“具有支架的车门饰板总成”。一种车门饰板总成包括：扶手；拉手，所述拉手包括接纳件；以及支架，所述支架联接所述扶手和所述拉手。所述支架包括与所述接纳件接合的连接特征。所述支架悬臂连接到所述拉手，并且包括第二端部凸缘，所述第二端部凸缘具有接合所述扶手的邻接表面。
技术研发人员：杰西·米兰达卢汉;桑德拉·克里斯蒂娜·阿尔瓦拉多戈麦斯;约瑟夫·安德鲁·希基;巴瓦尼·S·陶他;林·多恩
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：.08.05
技术公布日：.02.21
