车辆的进气系统和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的进气系统和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，随着排放法规要求进一步提高，人们对发动机的油气分离系统越来越重视，要求曲轴箱内必须时刻保持负压，避免车辆启动时刻，曲轴箱内的正压带来的大量油气参与燃烧而导致排放质量变差的问题。

目前，曲轴箱通风连接空滤管路处出现结冰结胶等问题，严重的直接堵塞通道引起发动机内部压力升高，导致各密封面渗油，机油尺弹出油底壳，机油从机油尺流出等问题的发生，存在严重的安全隐患。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的进气系统，所述进气系统可以保证曲轴箱的工作状态。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的进气系统。

根据本发明第一方面实施例的车辆的进气系统，包括：曲轴箱；曲轴箱通风管，所述曲轴箱通风管具有第一进气口、第二进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述曲轴箱相连通，；增压器，所述增压器与所述曲轴箱通风管的第一出气口相连通；增压器出气管，所述增压器出气管的一端开口与所述增压器相连通且另一端开口和所述第二进气口相连通，以在所述第二进气口处形成真空吸力区域。

根据本发明实施例的车辆的进气系统，通过在曲轴箱通风管处连接增压器出气管，而且在第二进气口处形成真空吸力区域，在真空吸力区域的作用下，可以更好地保证曲轴箱的工作状态，即在任何工况下均处于负压状态。同时从增压器流出的气流温度高，可以有效地防止由于外界气温较低，曲轴箱通风管的管路结冰的问题发生。

根据本发明的一些实施例，所述曲轴箱通风管包括：第一段和第二段，所述第一段和所述第二段相连且延伸方向不同，所述第二进气口设置在所述第一段和所述第二段的连接处。

根据本发明的一些实施例，所述第二进气口到所述第一进气口的垂直距离小于所述第二进气口到所述第一出气口的垂直距离。

根据本发明的一些实施例，所述第二进气口和所述第二出气口插接配合。

根据本发明的一些实施例，所述第二出气口形成插接槽，所述第二进气口的端部插接在所述插接槽内。

根据本发明的一些实施例，所述插接槽的内壁设置有密封圈。

根据本发明的一些实施例，所述插接槽的内壁形成有环形凹槽，所述密封圈设置在所述环形凹槽内。

根据本发明的一些实施例，所述第一进气口设置有允许气体从所述曲轴箱流向所述曲轴箱通风管的单向阀。

根据本发明的一些实施例，所述曲轴箱通风管的内径大于所述增压器出气管的内径。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述的进气系统。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的进气系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的曲轴箱通风管和增压器出气管的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的增压器出气管的示意图，其中示出第二进气口的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的增压器出气管的示意图，其中示出插接槽；

图5是根据本发明实施例的单向阀的结构示意图。

附图标记：

进气系统100、

曲轴箱10、

曲轴箱通风管20、第一进气口21、第二进气口22、第一出气口23、第一段24、

第二段25、

增压器30、

增压器出气管40、第三进气口41、第二出气口42、插接槽43、密封圈44、

环形凹槽45、

单向阀50。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的车辆的进气系统100。

根据本发明实施例的车辆包括曲轴箱10、曲轴箱通风管20、增压器30和增压器出气管40。

如图2所示，曲轴箱通风管20具有第一进气口21、第二进气口22和第一出气口23，第一进气口21与曲轴箱10相连通，增压器30与曲轴箱通风管20的第一出气口23相连通。增压器出气管40的一端开口与增压器30相连通，且增压器出气管40的另一端开口和第二进气口22相连通，以在第二进气口22处形成真空吸力区域。

曲轴箱10和增压器30之间通过曲轴箱通风管20连通，从曲轴箱10排出的气体可以依次流经第一进气口21和第一出气口23并流入至增压器30。增压器30对气体具有压缩的作用，增压器30可以将气体压缩后排出，从而可以增加从增压器30中排出的气体的流速，而且增压器30对气体压缩时，气体的温度也会随之升高，进而从增压器30中排出的气体流速快，温度高。

可以理解的是，增压器出气管40与增压器30连通的一端开口为第三进气口41，增压器出气管40与第二进气口22连通的一端开口为第二出气口42。

增压器出气管40与增压器30相连，增压器30压缩后的气体可以从增压器出气管40排出，并且从增压器30中排出的气体可以流经第三进气口41、第二出气口42和第二进气口22后流入至曲轴箱通风管20。由于从增压器30中排出的气体流速快，从而可以在第二进气口22处形成真空吸力区域，真空吸力区域具有一定的真空吸力，这种真空吸力可以加速曲轴箱10中的气体从曲轴箱10中流出，使得从曲轴箱10中流出的废气再次进入燃烧室参与燃烧，同时可以保证曲轴箱10在任何工况下均处于负压状态。

可以理解的是，当在冬天启动车辆时，由于气温较低，曲轴箱通风管20的管路具有结冰的风险，而从增压器出气管40中流出的气流温度高，可以将曲轴箱通风管20的管路中的水分蒸发，有效地防止曲轴箱通风管20结冰。

根据本发明实施例的车辆的进气系统100，通过在曲轴箱通风管20处连接增压器出气管40，而且在第二进气口22处形成真空吸力区域，在真空吸力区域的作用下，可以更好地保证曲轴箱10的工作状态，即在任何工况下均处于负压状态。同时从增压器30流出的气流温度高，可以有效地防止由于外界气温较低，曲轴箱通风管20的管路结冰的问题发生。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，曲轴箱通风管20包括第一段24和第二段25，第一段24和第二段25相连，而且第一段24和第二段25的延伸方向不同，第二进气口22设置在第一段24和第二段25的连接处。

具体地，曲轴箱通风管20的结构需要具有一定的强度，从而将曲轴箱通风管20构造为第一段24和第二段25，这样的结构可以更好地将曲轴箱10和增压器30连通，可以更好地匹配曲轴箱10的排气位置和增压器30的进气位置。

进一步地，将第二进气口22连接在第一段24和第二段25的连接处的设置可以有效地保证曲轴箱通风管20的结构强度，而且结构简单，便于第二进气口22的设置。

在本发明的一些实施例中，第二进气口22到第一进气口21的垂直距离小于第二进气口22到第一出气口23的垂直距离。这样的设置使得从第二进气口22进入曲轴箱通风管20的气体在曲轴箱通风管20中的流动距离更长，可以更好地防止由于外界气温较低，曲轴箱通风管20的管路结冰的问题发生。其中，第二进气口22到第一进气口21的垂直距离近，这样可以增大真空吸力区域对曲轴箱10中废气的真空吸力的作用效果，保证曲轴箱10负压。

在本发明的一些实施例中，第二进气口22和第二出气口42插接配合。这样的设置便于增压器出气管40的装配，操作简单，连接可靠。

如图4所示，在本发明进一步的实施例中，第二出气口42形成插接槽43，第二进气口22的端部插接在插接槽43内。可以理解的是，当第二进气口22插接在插接槽43内时，第二进气口22的管路与插接槽43配合，这样的设置使得第二进气口22的结构简单，而且便于增压器出气管40的装配。

如图4所示，在本发明更进一步的实施例中，插接槽43的内壁设置有密封圈44。密封圈44在第二进气口22插接在插接槽43内时受到第二进气口22的管路的挤压变形，从而有效地加强增压器出气管40与曲轴箱通风管20配合处的密封性，防止漏气问题的发生。

在本发明进一步的实施例中，插接槽43的内壁形成有环形凹槽45，密封圈44设置在环形凹槽45内，环形凹槽45对密封圈44具有一定的限位和定位作用。当第二进气口22插接在插接槽43内时，环形凹槽45可以防止密封圈44脱出，而且可以更好地与第二进气口22的管路配合，从而起到良好的密封作用。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，第一进气口21设置有允许气体从曲轴箱10流向曲轴箱通风管20的单向阀50。单向阀50的设置可以使得曲轴箱10中的气体从曲轴箱通风管20流出，而无法从曲轴箱通风管20流向曲轴箱10的内部，从而可以防止气体发生回流污染曲轴箱10中的机油。

如图2所示，在本发明一些可选的实施例中，曲轴箱通风管20的内径大于。这样的结构便于增压器出气管40对曲轴箱通风管20的工作辅助，而且便于增压器出气管40与曲轴箱通风管20的装配。

可以理解的是，曲轴箱通风管20的内径尺寸和增压器出气管40的内径尺寸可以根据设计需求调节，在生产过程中，曲轴箱通风管20和增压器出气管40可单独加工生产以匹配不同排量的发动机。

根据本发明实施例的车辆，包括上述的进气系统100。进气系统100可以保证曲轴箱10在任何工况下均处于负压状态。同时可以有效地防止由于外界气温较低，曲轴箱通风管20的管路结冰的问题发生，而且可以将曲轴箱10排出的废气充分利用，降低污染，提升车辆的排气性能。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车辆的进气系统(100)，其特征在于，包括：

曲轴箱(10)；

曲轴箱通风管(20)，所述曲轴箱通风管(20)具有第一进气口(21)、第二进气口(22)和第一出气口(23)，所述第一进气口(21)与所述曲轴箱(10)相连通；

增压器(30)，所述增压器(30)与所述曲轴箱通风管(20)的第一出气口(23)相连通；

增压器出气管(40)，所述增压器出气管(40)的一端开口与所述增压器(30)相连通且另一端开口和所述第二进气口(22)相连通，以在所述第二进气口(22)处形成真空吸力区域。

2.根据权利要求1所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述曲轴箱通风管(20)包括：第一段(24)和第二段(25)，所述第一段(24)和所述第二段(25)相连且延伸方向不同，所述第二进气口(22)设置在所述第一段(24)和所述第二段(25)的连接处。

3.根据权利要求1所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述第二进气口(22)到所述第一进气口(21)的垂直距离小于所述第二进气口(22)到所述第一出气口(23)的垂直距离。

4.根据权利要求1所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述第二进气口(22)和所述第二出气口(42)插接配合。

5.根据权利要求4所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述第二出气口(42)的端部形成插接槽(43)，所述第二进气口(22)插接在所述插接槽(43)内。

6.根据权利要求5所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述插接槽(43)的内壁设置有密封圈(44)。

7.根据权利要求6所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述插接槽(43)的内壁形成有环形凹槽(45)，所述密封圈(44)设置在所述环形凹槽(45)内。

8.根据权利要求1所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述第一进气口(21)设置有允许气体从所述曲轴箱(10)流向所述曲轴箱通风管(20)的单向阀(50)。

9.根据权利要求1所述的车辆的进气系统(100)，其特征在于，所述曲轴箱通风管(20)的内径大于所述增压器出气管(40)的内径。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的进气系统(100)。

技术总结

本发明公开了一种车辆的进气系统和具有其的车辆，所述车辆的进气系统包括：曲轴箱；曲轴箱通风管，曲轴箱通风管具有第一进气口、第二进气口和第一出气口，第一进气口与曲轴箱相连通；增压器，增压器与曲轴箱通风管的第一出气口相连通；增压器出气管，增压器出气管的一端开口与增压器相连通，且另一端开口和第二进气口相连通，以在第二进气口处形成真空吸力区域。由此，在真空吸力区域的作用下，可以更好地保证曲轴箱的工作状态，即在任何工况下均处于负压状态。同时从增压器流出的气流温度高，可以有效地防止由于外界气温较低，曲轴箱通风管的管路结冰的问题发生。

技术研发人员：曹康;张旭;邓厚劲

受保护的技术使用者：宝沃汽车(中国)有限公司

技术研发日：.08.20

技术公布日：.02.28