本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的半轴总成及具有其的车辆。
背景技术：
在车辆半轴总成的装配、搬用、运输过程中，半轴总成中的三销总成易从移动节脱出，造成连接套变形，变形严重的连接套将无法恢复原形。
具体地，普通的三销总成脱出后，再装配至移动节中，半轴总成还可以继续使用，不影响性能，但是发生较大塑性变形的连接套就无法再安装回去了，半轴总成就无法使用，造成了损失。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的半轴总成，该半轴总成的连接套可以防止三销总成从移动节中脱出。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的半轴总成的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的半轴总成包括：轴杆、移动节以及连接套，所述轴杆上设置有三销总成，所述移动节具有移动节空腔，所述三销总成与所述移动节空腔的腔壁接触且二者可相对移动，所述连接套设置在所述移动节的朝向所述轴杆的一端，所述连接套包括：安装部和止挡部，所述安装部套设在所述移动节上，所述止挡部设置在所述移动节的朝向所述轴杆的端部，且所述止挡部的内径小于所述移动节空腔的最大径向尺寸。
根据本实用新型实施例的用于车辆的半轴总成，通过设置连接套，连接套包括安装部和止挡部，安装部适于套设在移动节上，从而保证连接套可以固定在移动节上。止挡部可以在三销总成相对于移动节空腔进行移动时，对三销总成进行止挡，从而防止三销总成从移动节空腔中脱出，进而保证半轴总成可以正常进行工作。并且，通过设置连接套，还可以防止出现在搬运半轴总成时，由于晃动而导致三销总成从移动节空腔中脱落的问题，从而导致需要重新将三销总成进行装配，保证半轴总成搬运稳定性好。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接套具有支撑骨架和包覆在所述支撑骨架外围的弹性层，所述支撑骨架为“l”形支架且包括：位于所述安装部内的横向段和位于所述止挡部内的竖向段。
进一步地，所述弹性层为橡胶层或橡塑层。
根据本实用新型的一些实施例，所述止挡部的内周面具有防干涉倒角，且所述防干涉倒角的开口背离所述安装部。
进一步地，所述防干涉倒角的角度范围为10°-20°。
具体地，所述安装部的内周面具有多个朝向所述安装部的中心轴线的凸起，所述移动节的外周面上具有多个朝向所述移动节的中心轴线的凹槽，所述凸起与所述凹槽一一配合。
进一步地，对应所述凹槽的所述移动节空腔处具有移动节倒角，所述移动节倒角不小于所述防干涉倒角。
具体地，所述凸起沿所述安装部的轴向延伸。
具体地，所述多个凸起的内切圆直径大于所述止挡部的内径。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的半轴总成。
附图说明
图1是连接套的截面示意图；
图2是连接套的立体示意图；
图3是移动节的立体示意图；
图4是半轴总成的截面示意图。
附图标记：
半轴总成10、轴杆1、三销总成2、移动节3、凹槽31、移动节空腔32、移动节倒角β、连接套4、安装部41、凸起411、止挡部42、防干涉倒角α、支撑骨架43、横向段431、竖向段432、弹性层44、卡箍5、护套6。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的半轴总成10。
参照图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的半轴总成10可以包括：轴杆1、移动节3以及连接套4，轴杆1可以相对于移动节3运动，连接套4设置在移动节3朝向轴杆1的一端，如图4所示，连接套4设置在移动节3的左端，可以防止轴杆1上的零件(即下面所提到的三销总成2)发生脱落，换言之，连接套4具有限位作用，可以防止轴杆1上的零件从移动节3中脱出。
进一步地，如图4所示，用于车辆的半轴总成10还可以包括：卡箍5和护套6，护套6套设在轴杆1上，可以对轴杆1进行保护，轴杆1的两端从护套6中穿出，从而保证轴杆1可以正常传递动力，且护套6靠近移动节3的一端搭接在连接套4上，卡箍5卡扣在护套6与连接套4贴合的外表面上，从而可以对护套6进行固定，并且，卡箍5还可以加强连接套4与移动节3的配合可靠性。
具体地，如图3、图4所示，轴杆1上设置有三销总成2，移动节3具有移动节空腔32，三销总成2与移动节空腔32的腔壁接触且二者可相对移动，在具体实施例中，三销总成2套设在轴杆1上，且三销总成2在轴杆1上的位置固定，当轴杆1、三销总成2与移动节3装配完毕后，三销总成2位于轴杆1与移动节空腔32之间，当轴杆1进行转动时，三销总成2可以与移动节3发生相对移动，并且三销总成2在移动时，会具有从移动节空腔32脱出的趋势。如图4所示，三销总成2有向左移动的趋势。
进一步地，如图1-图2所示，连接套4可以包括：安装部41和止挡部42，安装部41与止挡部42固定连接，且安装部41适于套设在移动节3上，从而保证连接套4可以固定在移动节3上，止挡部42设置在移动节3的朝向轴杆1的端部，如图4所示，止挡部42设置在移动节3的左端，且止挡部42的内径小于移动节空腔32的最大径向尺寸，轴杆1可以从止挡部42的中心穿入到移动节空腔32中。在具体实施例中，当轴杆1开始转动时，由于止挡部42的内径小于移动节空腔32的最大径向尺寸，因此，止挡部42可以部分地遮挡移动节空腔32的左端，当三销总成2具有朝向远离移动节空腔32移动(即朝左移动)的趋势时，止挡部42可以对三销总成2进行止挡，从而防止三销总成2从移动节空腔32中脱落，进而保证半轴总成10可以正常进行工作。并且，通过设置连接套4，还可以防止出现在搬运半轴总成10时，由于晃动而导致三销总成2从移动节空腔32中脱落，从而导致需要重新将三销总成2进行装配的问题，保证半轴总成10搬运时稳定性好。
根据本实用新型实施例的用于车辆的半轴总成10，通过设置连接套4，连接套4包括安装部41和止挡部42，安装部41适于套设在移动节3上，从而保证连接套4可以固定在移动节3上。止挡部42可以在三销总成2相对于移动节空腔32进行移动时，对三销总成2进行止挡，从而防止三销总成2从移动节空腔32中脱出，进而保证半轴总成10可以正常进行工作。并且，通过设置连接套4，还可以防止出现在搬运半轴总成10时，由于晃动而导致三销总成2从移动节空腔32中脱落的问题，从而导致需要重新将三销总成2进行装配，保证半轴总成10搬运稳定性好。
具体地，如图1所示，连接套4具有支撑骨架43和包覆在支撑骨架43外围的弹性层44，支撑骨架43由硬性材料制作而成，从而可以对连接套4的结构进行支撑，弹性层44由软性材料制作而成，且弹性层44位于支撑骨架43的外围，从而可以保证连接套4的外表面较为柔软，不会损伤移动节3外表面。
在具体实施例中，半轴总成10在搬运或者工作时，三销总成2会触碰到止挡部42，止挡部42防止三销总成2从移动节空腔32中脱落，此时，三销总成2会对止挡部42产生一定的冲击力，由于连接套4的外围为软性的弹性层44，可以防止止挡部42与三销总成2之间发生硬性碰撞，导致三销总成2结构受损，从而导致三销总成2工作失效。支撑骨架43可提高连接套4强度，从而提升止挡部42对三销总成2的止挡力，并且，即使三销总成2将连接套4从移动节3上撞掉，由于连接套4内部设有硬性的支撑骨架43，也可以防止连接套4发生较大的塑性变形，将连接套4重新装回在移动节3上即可，进而可以防止连接套4发生损坏。
具体地，如图1所示，支撑骨架43可以为“l”形支架且可以包括：位于安装部41内的横向段431和位于止挡部42内的竖向段432，也就是说，在安装部41以及止挡部42中均设有支撑骨架43，并且支撑骨架43的横向段431是按安装部41的延伸方向设置，支撑骨架43的竖向段432是按照止挡部42的延伸方向设置，从而保证了止挡部42与安装部41不易发生塑性变形，进而保证了连接套4的工作可靠性高。
进一步地，弹性层44可以为橡胶层或橡塑层，由橡胶或是橡塑材料制作而成的弹性层44可以保证弹性层44具有一定的弹性，从而保证三销总成2与止挡部42发生碰撞时，可以防止三销总成2以及连接套4发生损坏。支撑骨架43可以是金属骨架，从而保证三销总成2与止挡部42发生碰撞时，可以防止三销总成2轻易将止挡部42碰至变形。可选地，连接套4为金属骨架硫化橡胶结构。
进一步地，如图1所示，止挡部42的内周面具有防干涉倒角α，且防干涉倒角α的开口背离安装部41，通过设置防干涉倒角α，可以保证移动节3在最大摆角时，轴杆1不与连接套4发生干涉，从而保证半轴总成10可以正常工作。
具体地，防干涉倒角α的角度范围可以为10°-20°，也就是说，图1所示的剖面中，防干涉倒角α的圆心角a的角度范围为20°-40°，例如，a＝21°或24°或25°或30°。
具体地，如图2-图3所示，安装部41的内周面具有多个朝向安装部41的中心轴线的凸起411，移动节3的外周面上具有多个朝向移动节3的中心轴线的凹槽31，凸起411与凹槽31一一配合，通过设置一一对应配合的凸起411与凹槽31，可以防止连接套4相对于移动节3发生转动，可以保证安装部41与移动节3的配合可靠性高。
进一步地，如图3所示，对应凹槽31的移动节空腔32处具有移动节倒角β，移动节倒角β不小于防干涉倒角α，也就是说，移动节倒角β大于或等于防干涉倒角α，通过设置不小于防干涉倒角α的移动节倒角β，可以防止半轴总成10在工作时，三销总成2与移动节空腔32的内壁发生干涉，保证三销总成2的正常工作。
具体地，凸起411沿安装部41的轴向延伸，对应地，凹槽31沿移动节3的轴向延伸，从而保证凸起411与凹槽31所接触面积较大，从而保证连接套4与移动节3配合的可靠性高，防转效果更好。
具体地，多个凸起411的内切圆直径大于止挡部42的内径，因此，当连接套4与移动节3配合完毕后，如图4所示，止挡部42会朝向移动节3的开口处进行延伸，从而保证止挡部42可以对三销总成2进行止挡，防止三销总成2从移动节空腔32中脱落。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的半轴总成10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种用于车辆的半轴总成，其特征在于，包括：
轴杆，所述轴杆上设置有三销总成；
移动节，所述移动节具有移动节空腔，所述三销总成与所述移动节空腔的腔壁接触且二者可相对移动；
连接套，所述连接套设置在所述移动节的朝向所述轴杆的一端，所述连接套包括：安装部和止挡部，所述安装部套设在所述移动节上，所述止挡部设置在所述移动节的朝向所述轴杆的端部，且所述止挡部的内径小于所述移动节空腔的最大径向尺寸。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，所述连接套具有支撑骨架和包覆在所述支撑骨架外围的弹性层，所述支撑骨架为“l”形支架且包括：位于所述安装部内的横向段和位于所述止挡部内的竖向段。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，所述弹性层为橡胶层或橡塑层。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，所述止挡部的内周面具有防干涉倒角，且所述防干涉倒角的开口背离所述安装部。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，所述防干涉倒角的角度范围为10°-20°。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，所述安装部的内周面具有多个朝向所述安装部的中心轴线的凸起，所述移动节的外周面上具有多个朝向所述移动节的中心轴线的凹槽，所述凸起与所述凹槽一一配合。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，对应所述凹槽的所述移动节空腔处具有移动节倒角，所述移动节倒角不小于所述防干涉倒角。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，所述凸起沿所述安装部的轴向延伸。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的半轴总成，其特征在于，所述多个凸起的内切圆直径大于所述止挡部的内径。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的半轴总成。
技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的半轴总成及具有其的车辆。该用于车辆的半轴总成包括：轴杆、移动节以及连接套，轴杆上设置有三销总成，移动节具有移动节空腔，连接套包括：安装部和止挡部。根据本实用新型实施例的用于车辆的半轴总成，安装部适于套设在移动节上，从而保证连接套可以固定在移动节上。止挡部可以在三销总成相对于移动节空腔进行移动时，对三销总成进行止挡，从而防止三销总成从移动节空腔中脱出，进而保证半轴总成可以正常进行工作。并且，通过设置连接套，还可以防止出现在搬运半轴总成时，由于晃动而导致三销总成从移动节空腔中脱落的问题，从而导致需要重新将三销总成进行装配，保证半轴总成搬运时稳定性好。
技术研发人员：崔润
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.05.23
技术公布日：.02.28
