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车市低迷，影响的不仅是各大车企。
8月23日华域汽车披露年中报显示，公司上半年实现营业总收入705.6亿，同比下降13.6%；实现归母净利润33.6亿，同比下降29.5%；扣非经常性损益利润28.1亿元，同比降低15.9%。净利率为6.2%，同比降低1.4个百分点。
同日，一汽富维也正式对外公开其半年报告，公司上半年实现营业总收入64.2亿，同比下降1.4%；实现归母净利润2.5亿，同比下降4.8%；报告期内，公司毛利率为8.5%，净利率为5.2%。
在此之前，恒立实业发布公告称上半年净利同比下滑61.38%，威帝股份上半年净利同比下滑超6成等。在车市持续低迷的情况下，汽车供应商的日子并不好过。
据同花顺数据显示，截至8月23日，汽车零部件行业成分股数量共130个，其中上涨家数33家，下跌家数88家，涨停家数2家，市净率小于1.5的股票共42个。上涨股票中，特尔佳以10.04％的涨幅成单日涨幅最大集团，但在其公布的半年报中，其净利亏损达542.59万元，同比下滑346.25%。“零部件企业利润下降是一个非常正常的现象。”乘联会秘书长崔东树向中车网表示，“零部件企业上在面临成本上升、市场不景气、规模下降等问题，其整个企业的市场销量也会降低，不光车企会采取降价促销的方式，零部件企业也会面临降价削减利润。”
日前，重庆市发布《困难企业稳岗返还》补贴名单，其中涉及的39家企业大多为汽车供应商。“汽车零部件行业本就处于低利润状态下运行，特别是对于原材料占成本比重较高的企业，对于宏观经济走势和原材料价格尤为敏感。”汽车分析师贾新光表示。在面对连年不济的市场环境，整车厂近来不断采取裁员、关店、变卖资产等方式力求利润，作为主机厂上游产业的汽车供应商，尽管市场承压能力较上者有所增强，但面对市场大背景的压迫下，其受扰程度也不分伯仲。在车企连年亏损之际，其欠供应商货款新闻也已屡见不鲜。据悉，力帆股份因欠供应商607.57万元而被告上法庭，吉利也因欠款国威科技而把后者拖至破产。
但相比于传统零部件供应商受市场波动较大，以智能互联芯片AI为导向的零部件供应商则呈稳定增长态势。以科大讯飞为代表，其上半年归属于上市公司股东净利润1.9亿元，同比增长45.06%，扣非净利3163.3万元，同比增长56.61%，这一成绩较传统零部件企业来看相差甚大。“科大讯飞利润的上涨，主要来源于特色国家政策的支持。”乘联会副秘书长崔东树向中车网表示，“像科大讯飞这种企业严谨来说不是一个零部件企业商，它只是在汽车互联网领域有所发展，整体来说是一个互联网企业。互联网行业是一个仅次于银行的暴利行业，银行的利润率能够达到20%多，互联网行业在13%左右，其他行业维持在5%－8%。”
“传统零部件企业待到相关国家政策支持后其境况也会慢慢好起来，”崔东树表示，“但目前市场上实体行业仍面临巨大压力，消费人群需求持续低迷，短时间内很难回暖。”
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