我们常常会听到一些“老司机”说某某系的车开起来“底盘很松散”，某某系的车型就很扎实。大家常说的是德系或者美系的车开起来底盘给人感觉扎实，而日韩系的车辆给人感觉就很松散。很多车评人也会说一些车辆在开过几年后底盘就会松散的很严重。
那么什么是“底盘松散”？
一、 “底盘松散”是来自于底盘的故障和异响
由于汽车是机械结构的产品，底盘也是最直接与地面接触的部分之一，同时也是参与乘坐着和路面之间震动隔绝与转化的结构部分。车辆底盘的零件非常多，其质量和相互之间的配合，直接关系到底盘对震动的吸收程度。
所以我们可以看到底盘上不少结构支撑部件都是一些看似弱不禁风的冲压铁片组成的，它的坚固度和耐久度对汽车的行驶品质有很大的影响。如果车辆在行驶中不注意，出现了磕碰、撞击或者托底现象，就会造成零件变形或旷量，这样底盘就会出现异响、颠簸等松散现象。
很多高档车型会在底盘部分使用大量的锻造铝合金部件，铝合金的好处自然是更加坚固、不易变形并且减轻重量，使汽车的行驶品质能够始终保持在一个较高质量的水平。不过铝合金材料也是有缺点的，受到撞击后更倾向于裂缝而不是变形，反而会带来更多安全隐患。
由于成本的区别，大多数车辆还是使用铁质的部件，所以，在一些经济型的车型上，行驶若干年之后，就更容易发生底盘松散的情况。另外有些特殊情况，不是由底盘引起的，比如方向机部分，甚至发动机护板、挡泥板等易松弛的部分，也都会带来异响等松散的感觉。这类底盘松散的感受多数由于故障引起的，可通过维修得到改善。
二、避震所带来的松散感受
首先明确的是避震带来的松散感受不是说避震已经坏了，而是主机厂在出厂时就是这样设定的。
避震器的工作原理
当汽车在过坑洼的时候，减震弹簧的伸缩可以帮助抵消车身的起伏，但是弹簧在压缩变形之后会迅速的回弹回来，这时候在弹簧上面再加一个类似注射器的那种充满油液的套筒装置，就可以极大的消减掉弹簧的回弹的力度和速度。
所以说，评价一辆车减震的好坏，往往会用“干净利索”、“回弹余震少”等形容词。如果避震器如果回弹余震过小，在过大的坑洼的时候就会给人一种硬碰硬的撞击感觉：而要想达到更大的伸缩量和更软的感觉，回弹余震往往就难以抑制的干净。
如果主机厂调教能力较强，就会兼顾到最常遇到的路况所需要的合适柔韧性。这里，就涉及到了一个“调教风格”的问题，有经验的老司机在开不同的车走同样路段的时候，会感受到其中的细微差别，有些调教的偏软一点，回弹余震往往会多一些。
因此就会有这样一类说法，“德、美系的汽车底盘就比较扎实，日、韩系的汽车底盘就会有点松散”。这类的评价往往是偏主观的，而我们每个人心中都会有主观感受和判断标准，因此会造成许多人认为“底盘松散”的概念。
三、车辆部件橡胶衬套性能老化
车辆底盘上的橡胶衬套是不起眼的部件，而他们在车辆底盘上往往安装的比较隐藏。而这个部件恰恰也对乘坐感受起到了决定性的作用。汽车橡胶衬套是用在底盘活动部件与刚性车身连接位置的，是汽车底盘最后一道震动的隔绝墙。所有的那些汽车底盘“扎实、厚重”的感觉，那种“DuangDuang”过减速带的感觉，都是由这个部件传递的。
而正是这个小小的橡胶零件，也是非常具有技术含量的，它不光是橡胶构成的，其内部，是充满了油液的！随着橡胶部件的挤压变形，油液在其内部还有一套复杂的运动回路，用以吸收那些巨大的冲击力量。因此，它的好坏，对汽车的行驶品质具有非常关键的作用。
我们常说的某些车比较挑路面，遇到比较糙的路，噪音就会变大，实际上跟这个橡胶衬套也是有关系的。同样是受制于成本，各种档次不同的车型，所用到的这个汽车橡胶衬套的质量也是不同的，其寿命自然也是有差异。
客观与主观的认知
底盘松散的问题，可以从主客观两个方面来看。
（一）客观方面，就是底盘老化
这关系到成本、质量情况。有些低值车型使用的年头多了，如果再加上经常行驶在路况比较差的地方，底盘老化是可以预见的，松散也自然是顺理成章的。
（二）就是主观感受
对于新车形成的所谓“底盘松散"的评价，其实就是个人的主观感受。在看二手车或者用车方面，其实更应该关注第一种情况，首先应该在买车的时候就避免选择那些车况褪化比较快的车型。
而简单的就把“底盘松散”的定义套在某某系车型上并不可取！这种主观的感受，用“滤振特性”这个词应该是更准确一些。那些“扎实、厚重”或者“单薄、松散”的感觉，说白了就是那些弹簧和橡胶件带给你的感觉，跟我们所指的那些底盘故障引起的”松、散“表现不应该看作一回事！
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