经历了“交付年”的大浪淘沙，，众多造车新势力又齐刷刷地站到了“生死年”的起跑线前面。如今，上半年赛程已经结束，按照销量来排名，小鹏、威马、蔚来位列前三，但是均未超过万辆；第二梯队和尾部企业也都各有各的难处。面对下半年已然开始提速的淘汰赛，业内认为造车新势力在市场上销声匿迹的品牌将会越来越多。
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半年销量均不过万
据不完全统计，自开始，全国至今有约500家造车新势力车企，其中发布品牌的有六七十家。
然而据统计，1-6月新能源汽车累计销量达到57万辆，同比增幅高达65%。可对于造车新势力来说，情况并不容乐观。整个上半年，新势力品牌销量只占整个新能源纯电动汽车销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏还占了绝大多数份额，其余新势力厂家的销量成绩都非常惨淡。这样的成绩在传统车企的对比之下更显惨烈。数据显示，比亚迪今年累计新能源汽车销量为16万辆，同比增长73.17%。
值得注意的是，新能源补贴6月退坡的杀伤力也开始逐步凸显。日前，中国汽车工业协会已下调了今年新能源汽车销量的预期，从160万辆调整至150万辆左右。业内人士认为，体系仍不成熟、资金链尚未完善的造车新势力在应对过渡期影响时或又将面临新一轮的“洗牌”。
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难突破交付壁垒
威马汽车创始人沈晖曾在中国汽车创新峰会表示：“造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付，比如用户到线下店提到车。我们希望今年9月，用户能到威马的线下店提到车。对我们来讲，大面积交付车辆，才能洗刷忽悠的罪名。”
云度汽车相关负责人称，目前，大多数新势力造车企业采用“借鸡生蛋”模式，选择传统老牌车企作为代工工厂，容易在量产环节出现问题，而且品牌在生产进度、品质监管等方面会失去一定的话语权。
数据显示，除了威马、小鹏、蔚来以外，其他新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。而前十位新势力交付量之和仅为30062辆，市场占比不足5%。
值得一提的是，部分新势力车企提出的销量目标与交付现状存在较大差距。威马汽车目标在交付达到10万辆，但威马今年上半年销量未足万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标，但零跑目前仅交付10辆S01车型。原定于底量产并小规模交付的奇点iS6，至今未交付上市。业内人士认为，造车新势力如若不突破交付壁垒，将很难实现持续发展。
钟师指出，新势力现在遇到的一个瓶颈也是从低产到量产的过程。据统计，截至目前，实现量产的造车新企包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家企业。
此外，大规模的资本投入对新势力车企也是一大挑战。值得注意的是，从去年下半年开始，造车新势力公布融资的消息已慢慢减少。首批登陆科创板的公司里，也没有造车新势力的身影。
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自燃、维权、裁员等负面消息不断
困境未止，造车新势力的负面消息却不断传出。其中，持续亏损的蔚来也是造车新势力中的话题王。首先是上半年的自燃事件、召回事件，随后，其又被曝出大幅裁员的消息。近日，有关出售电动方程式车队赛股权的消息又引起公众热议。
除蔚来汽车外，多家新势力车企都出现不同程度的问题。前不久，同为“第一梯队”的小鹏汽车因“迭代升级”引来车主集体维权。
此外，一些新能源汽车企业已经逐步退出市场。曾在市场中占据较大份额的知豆汽车如今已被相关部门公示为失信人，销量出现断崖式下滑。新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设。此外，游侠以及帝亚一维等造车新势力们，在业内也已经许久没有声音。
贾新光表示，造车新势力现在的情况并不乐观，都没有进入正常生产和经营的阶段。因此，目前有销量的要尽快达到稳定供货，增大销量，尽快达到规模批量，再下一步就是争取尽快盈利。“尽管面临激烈的竞争和淘汰，但车企永远不要放松的是质量和服务。”贾新光强调。
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参考来源：
中新经纬网
中国经济新闻网
