现阶段,消费者对新能源汽车的选购态度逐渐放松,从不认可到排队摇号选购仅仅用了不到一年时间。即便在新能源汽车补贴退坡的环境下,细分市场的销量仍然十分可观。
事实上,新能源汽车市场和燃油车市场最近都不消停,前者爆发各种自燃事件,后者面临国六排放标准的步步紧逼。在这种环境下,大部分消费者更愿意选择“一步到位”,因为持币观望的态度保持已久,加上毕业季等客观因素的催化,新能源汽车市场的增长态势有望延续。
同时,这些车款的电耗系数普遍优于平均水平的30%以上,这意味着这些品牌能拿到更高的补贴。
但需要注意的是,从5月新能源汽车销量榜单来看,并没有造车新势力入围前十名。与此同时,某些品牌的交付问题再次爆发,无限期的延后让很多准用户放弃等待,转而选择传统主机厂旗下的新能源产品。
因此,我们可以说传统主机厂仍是新能源汽车市场向好的受益者,而造车新势力给消费者更多的仍是未知数,可靠性和品质仍需时间考验。
此外,取消电池白名单是新能源汽车市场在近期的大新闻,此次放开电池控制有利于促进中国新能源产业进步,也利于中国品牌降低成本和取得更好的电池资源。一定程度上看,取消电池白名单刺激了新能源汽车市场销量,无形中也帮助传统主机厂进一步扩大市场份额。
先对5月新能源汽车销量榜单做一个简单回顾,北汽新能源EU系列继续霸居榜首,比亚迪元EV紧随其后,荣威Ei5、奇瑞eQ、欧拉R1、帝豪EV等车型均收获不错的销量,其中比亚迪有三款车型上榜,不同的车型满足了消费者更多的用车需求。
和各个品牌稳步上升的销量相同,5月狭义新能源汽车销量同比增长1.6%,前5月累计销量同比暴增56.3%。在补贴退坡这脚“重刹”踩下去后,新能源汽车市场能取得这样的增幅已经相当不错了。
现阶段,选购新能源汽车的方法的确很局限,在政策徘徊不定,造车新势力无法保证交付的环境下,销量就是新能源汽车选购指南,卖的好的产品肯定不会错。
因此,我在这里根据不同车型为大家做个推荐,看传统主机厂到底有哪些值得购买的新能源汽车。
在燃油车市场爆火的SUV车型,没能带起新能源汽车市场的热潮。相比之下,轿车仍是消费者的首选。
比亚迪和吉利汽车的优势相当明显,秦Pro新能源和帝豪EV两款车型在细分市场中的销量表现十分稳定,凭借设计和电机技术的巨大优势,市场销量正在向两款车型集聚。我不必再赘述两款车的优势,庞大的用户基础和良好的用户口碑已经让秦Pro新能源和帝豪EV成为市场中的标杆车型。
值得一提的是,几何A作为以“全球标准打造的全球车”,它有着强势的品牌背书,由吉利专属新能源GE平台打造,有绝对的实力冲击销量榜单,值得我们期待。
同样,在4月27日正式上市的广汽新能源Aion S也有着很高的热度。新车基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造,提供410km和510km两种综合续航里程的车型供消费者选择,补贴后控制在14万元内的售价更大幅提升了产品竞争力。
至于SUV车型,我最推荐的还是比亚迪唐新能源。两个原因,一是唐新能源的配置分布合理,入门车型已经有十多项标配,足以满足日常需求;二是唐新能源的品质相当可靠,上市多年,没有出现过一例电池问题,有着非常不错的用户口碑。
再看MPV市场,嘉际和宋MAX这对实力强劲的“老冤家”纷纷推出新能源车型,将燃油车市场的战火引至新能源汽车市场,可谓是“神仙打架”。这两款车型的优势同样来自设计和技术,品质无需担心,要考虑的只是你喜欢哪种风格的外观罢了,毕竟两款车型在燃油车市场已经吸粉无数,在新能源汽车市场的表现一定不差。
最后,我再给大家推荐两款微型车,分别是欧拉R1和宝骏E200。作为新能源汽车市场的“老骨干”,两款车型均有着不错的销量基础和用户口碑。有意思的是,经过驾乘体验,我发现欧拉R1和宝骏E200均有着超高的“可玩性。”
在本就个性十足的设计基础上,用户可根据个人喜好对车辆进行不同程度的“改装”,颇有个性化定制的感觉。不仅如此,两款车的行驶质感也很有特色,足以满足刚需的配置和合理的续航里程,让欧拉R1和宝骏E200有实力成为绝对个性的买菜车和通勤工具,完全值得购买。
不难发现,中国品牌在新能源汽车市场中的优势还是很大的,稳定的产品投放节奏和产品品质让消费者愿意为其慷慨解囊。在燃油车逐步受限,造车新势力尚未完成洗牌之前,传统主机厂推出的新能源车型仍是我们的首选。