提起垂直起降战斗机，大家印象中觉得这是这是一款鸡肋战机,可是历史证明这种飞机一点都不鸡肋,35年前的1982年4月2日，英阿马岛战争爆发。在这次战争中，“海鹞”虽然没有完全保护好特遣舰队，但的确使阿根廷“短剑”和“天鹰”造成的损失最小化，并在空战中击落了22架阿根廷空军和海军飞机，自身无一损失。这个非凡的22：0的杀伤比，成就了一场伟大战争中的一种伟大战斗机。这里的22架指的是幻影IIIEA和短剑战斗机(以色列仿制的幻影III战斗机)如果算上被击落的25架A4天鹰就是47架的惊人战绩了。
就是它猎杀了22架阿根廷战斗机
阿根廷空军的“幻影”IIIEA
阿根廷空军的“短剑”战斗机
阿根廷空军的A4天鹰攻击机
海鹞的能力平平，按技术分顶天算是一代半战斗机，对比二代机里的大明星幻影III的纸面数据，海鹞就是一只弱鸡，可是现实在哪摆着空战22:0，现实就是这么残酷。如果未来的某天日本突然占领钓鱼台群岛，面对有代差优势的F35B和8-10艘的准航母，歼15和2艘001和2艘002如何应战？海军内部和一些院所大学战略眼光的人还是有的如：某所、军方某部、西南某厂，联合进行了STOVL推进系统关键技术的分析研究，体系化的提出了STOVL推进系统总体设计关键设计技术的相关需求。关键技术的分析和分解，是基础研究的基础，能够将一件复杂事务进行有效分解，也是一种进步。因为只有如此，才能汇集行业各方面的力量，对各种问题进行针对性的研究和逐步破解。
某所预先研究总体设计部，研究了基于国内某型发动机修改成为STOVL推进动力时，巡航发动机与升力风扇之间的匹配和约束关系。研究表明，基于某型14.9吨推力发动机改STOVL 发动机时，如果仅修改低压涡轮，STOVL发动机总升力可达到15.51吨，而如全新设计主发动机低压部件(低压风扇和低压涡轮)，并将涡轮前温度提高87K，STOVL发动机总升力可以达到17.38吨。（比F-35B还是差一点，呵呵。）
某大学和某所，共同研究升力风扇的减重问题——超重是困扰F-35B多年的痼疾。在常规无对转双级升力风扇的基础上，设计了第一级无静子的对转风扇，叶片数量从160片减少到74片，理论减重效果明显。在与F-35B的升力风扇尺寸相同的情况下，理论升力达到120千牛，比F-35B的88.3千牛高36%。应用畸变三维非定常计算程序，研究了对转双级升力风扇的周向压力畸变和影响，证明对转风扇有较好的抗进口流场畸变能力，发展了在设计阶段就可用计算预估畸变影响的设计方法。该研究为中国升力模拟复杂工况下的进气效率创造了一套新方法，为风扇的创新设计开辟了一条新路子。
某大学某国防科技重点实验室，建立了垂直起降飞机总体设计中关于升力风扇的动量理论估算模型。模型由系统总推力、风扇桨盘推力、升力风扇系统功率、推力面积比、功率推力比五大公式组成，同时提出了模型的算例。这项研究，为升力风扇工况的软件模拟奠定了基础，对提高设计质量，加速设计验证具有重要意义。
某所基于类似F-35B的动力系统方案，提出了STOVL升力风扇的基本参数：流量200公斤/秒，输入轴功率20MV,2级风扇转速约为6700r/min，传动比1：1，风扇直径不大于1.3m。在此基础上，分析了升力风扇的设计目标，制定了传动机构的布局方案、承力机匣布局方案、转子支撑方案和润滑和封严结构方案。特别的，根据升力风扇的结构特征，设计设计了几种机匣结构布局方案，如单承力机匣中置布局、单承力机匣下置布局、双承力机匣布局等多种布局，并对各种布局进行了定性分析，并提出了建议方案。
某大学建成了国内首台双排对转压气机试验台，开始了对转压气机的设计以及数值模拟和实验研究。
某大学对矢量喷管满足大矢量偏角和多任务作战需求的技术、偏转机构的设计及特性研究技术、高温下大角度偏转喷管的密封、冷却及质量减轻技术、飞机平衡技术、近地面条件下的升力损失评估技术进行了探索。
简氏报道中我国大学制作的三轴承旋转喷管模型
某大学动力与能源学院，对STVTOL战斗机用推力矢量喷管技术进行了分析。如：
单膨胀斜面喷管：英文缩写SERN，GE公司研制，是一种二元矢量喷管。SERN喷管依靠上挡板使喷流向下偏转。缺点是喷流在碰壁后（上挡板的偏转位置）向下通过下挡板边缘时会发生气流分离，从而导致严重的推力损失，而且重量较大。
三轴承偏转喷管：始于雅克设计局，用于雅克-141战机，并被美国购买专利技术后用于F-35B。
某大学动力与能源学院进行了三轴承旋转喷管型面设计与分析，探讨了等直段、型面过渡段、收缩喷管段的设计方法。同时，基于某型涡喷发动机开展了数值模拟分析，发现喷管推力矢量有效偏转角与喷管偏转角度大致呈线性关系，则设计的三轴承旋转喷管具有产生矢量推力的能力，满足了型面设计的要求。
相比三轴承旋转喷管的理论研究和数值模拟研究，轴对称矢量喷管的研究速度似乎更快些。
某所进行了轴对称矢量喷管AVEN控制系统装机试验研究。在加力状态下，在给定偏转角最高达到27°，直至喷管偏转未到位未知。定量研究了喷管控制系统静态和动态基本性能、控制系统油源压力、流量对矢量系统性能的影响。此外，网传国内3元矢量喷管的偏转角可以达到25°。
我国的轴对称矢量喷管
三轴承机械偏转喷管技术，是目前矢量高推的基本技术之一。不过从机械偏转技术跳出去看，采用流体推力矢量（Fluidic thrust vectoring, FTV），即利用二次气流对主气流的干扰形成推力矢量的技术，将是偏转喷管技术的大热门。与上述三轴承机械式偏转技术相比，流体推力矢量喷管结构更简单，更轻量、更经济，其反应速度更快，适应范围也更广。国内也在展开这方面技术的预研。
流体推力矢量示意图
某大学进行二次喷流控制推力矢量喷管的数值研究。实试验模型数据表明，当二次喷流与主喷流比值达到0.32时，主流可以开始产生矢量推力。试验模型可以达到的最大矢量偏转为46°。
中航某厂进行了一种新型双喉道射流矢量喷管的工作特性研究。
某航空动力系统重点实验室、某大学基于二维气动矢量喷管构型进行了详细的数值模拟，进行了次流通道对双喉道气动矢量喷管的性能影响研究。实验数据表明，喷管推力矢量角并不是随次流流量增加而一直增大，流量增加到一定值矢量角达到最大，之后再增加次流流量反而会使矢量角下降，而且推力系数和矢量效率也会显著降低。
如此看来中国研制隐身垂直起降战斗机没有太大障碍了，发动机问题解决了，风扇问题解决了，三轴承旋转喷管也解决了就看海军是否下的去决心了。中国航空动力，加油！中国海军，加油！
本文部分内容引自 兵器迷的天空的博客
