“国民神车”老无所依

导读：在年近60岁的资深车主王庆华眼中，自己开了的夏利2000就像”一个重病老人在安静地等待死亡“。一个明显的征兆是，即使他只敢开到每小时70公里的速度，整辆车仍然颤个不停，“就像一个中风的老头”。

——【恒丰投资研究院】荐读

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在年近60岁的资深车主王庆华眼中，自己开了的夏利2000就像”一个重病老人在安静地等待死亡“。一个明显的征兆是，即使他只敢开到每小时70公里的速度，整辆车仍然颤个不停，“就像一个中风的老头”。比老掉牙的夏利车更让他们痛惜的，是巨额亏损多年、在峭壁边缘苦苦挣扎的一汽夏利。

失去造血能力，只剩躯壳

夏利停产后，王庆华所在的车友微信群被群友戏称为“全中国修车技术最好的车友会”。

“一辆开了20万公里的车，相当于绕地球赤道5圈了。”王庆华说，“人这一辈子不算很长，也就是这辆车陪人闯荡的时间最长了。”

王庆华的夏利2000 来源：受访者供图

和一汽夏利一样，这辆车已失去了“造血干细胞”，只剩躯壳。

制图：未来汽车日报

4月，一汽夏利宣布停产夏利品牌所有车型。9月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利作价1元“贱卖”给了拜腾汽车，甩掉了8亿元债务的巨大包袱。去年年底，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%股权转让给一汽股份，最赚钱、最有价值的“利润奶牛”被彻底剥离。

接近一汽夏利的人士曾向《每日经济新闻》透露，“一汽集团已不愿再为一汽夏利拨钱补亏空，而是让其自谋生路。”该人士表示，早在徐留平北上担任一汽集团董事长时，就已经确定要抛弃一汽夏利，拿回一汽丰田股权。

昔日风光无限的“国民神车”，已在濒临“死亡”的边缘摇摇欲坠。

“别把时代红利当作实力”

如今逐渐淡出人们视野和记忆的夏利，曾经是聚光灯下最受瞩目的“国产骄子”。

彼时，售价近10万元的夏利是人们心中财富和地位的象征，甚至被称为“平民的宝马”。

红色的夏利也因颜色喜庆而被当作婚车 来源：受访者供图

《中国经营报》曾报道称，1999年，夏利在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。

然而，随着时代的快速发展，曾被光环笼罩的夏利还是一步步衰落。

2002年，一汽集团与天津汽车的合并重组改写了夏利的命运。

制图：未来汽车日报

在合资品牌的攻势下遭遇失利的夏利，没能抓住所剩无几的发展窗口期。

红色夏利出租车 来源：维基百科

，业绩低迷的一汽夏利曾下决心转型，并相继推出纯电动汽车、SUV、MPV等产品，但基本都是雷声大雨点小，没能在市场上激起太大水花。

“夏利对于中国车企最大的借鉴意义就是，不要把时代红利当作自己的实力。”一位业内人士说，“时代的浪潮比时代的选择来得更快。”

“起死回生”尚无定数

面对销量营收不断滑坡和持续巨亏的惨淡现状，一汽夏利并未甘心坐以待毙。

同一年，一汽夏利发布公告称，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%的股份，作价65亿元寻求新战略投资者。

制图：未来汽车日报

与“董小姐”擦肩而过又将旗下有价值资产变卖殆尽之后，与造车新势力博郡汽车的“弱弱联合”，几乎已成为一汽夏利最后的希望。

债台高筑、销量暴跌的一汽夏利，最终只能选择以代工的形式“续命”。博郡希望从没落车企夏利获得的，是造车资质、整车制造经验和上市公司的“壳资源”，夏利则渴望从这家二线造车新势力手中获得急需的资金和转型求生的机会。但迄今为止，倾其所有与博郡的合作，并未真正止住夏利的不断“失血”。

然而，在车市寒冬的冲击下，近日屡次陷入欠薪、裁员、资金链断裂传闻的博郡汽车，已是泥菩萨过江自身难保，一汽夏利能否借助博郡的力量“起死回生”，尚无定数。时至今日，当初被视为财富和身份标志的夏利车早已成了“没面子”的象征。

没钱有没钱的开法。车友群里流传着一首打油诗：“便宜低调买菜车，技术磨炼比赛车。经济油耗随便踩，唯有夏利性价高。”这么多年开下来，的老夏利陪着王庆华去过很多地方。最近，他准备拆掉副驾驶和后座，带着满车的修车工具，召集五湖四海的车友“开着夏利去拉萨”，响应者甚众。有人打算万一车坏在了无人区，就索性扔了，“反正本来也不值钱”。更多人则抱着捍卫品牌和怀旧的念头。“身边朋友都说我的夏利车不行，我就要证明给他们看。”一位车友发誓，“没有去不了西藏的车，只有去不了西藏的人。”

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