衢宁铁路线路方案示意图
12月23日上午9点，衢宁铁路浙江段松阳先行段正式开工。这也意味着衢宁铁路正式进入建设阶段。
【衢宁铁路】
线路自沪昆铁路衢州站引出，沿沪昆铁路至衢州东站，下穿杭长客专，向南经龙游、遂昌、松溪、龙泉、庆元等地后，穿百丈山进入福建省境内，经松溪、政和、建瓯，穿越鹫峰山脉至屏南、周宁、蕉城，引入沿海铁路宁德站。
线路全长382.5公里，其中，浙江省境内210. 4公里，福建省境内172.1公里，全线桥隧比76.8 %。线路所经地区为中山、中低山区、丘陵、盆地及沿海冲积平原，主要不良地质有岩溶、滑坡、崩塌、泥石流及采空区等。
全线近期共设衢州、衢州东、遂昌、龙泉、庆元、松溪、政和、屏南、周宁、宁德等30个车站。
衢宁铁路的功能定位为客货兼顾的区域性铁路，铁路等级为国铁I级，为单线预留双线铁路，设计行车速度为160公里/小时。规划初期为2025年，近期2030年，远期2040年。
初期最大货流密度1542万吨/年，旅客列车9对/日；近期最大货流密度1893万吨/年，旅客列车11对/日；远期3827万吨/年，旅客列车24对/日。实施复线后，线路最大输送能力:客车40对/日，货运6000万吨。
本项目福建段纳入东南沿海铁路福建公司，浙江段纳入九景衢铁路公司，由两公司负责工程建设和运营管理，建设工期为5年。
【填补路网空白】
衢宁铁路所经14个县级行政区中，有9个尚未有铁路通达。本线连接多条既有和规划的干线铁路，将构建起海西地区与沿线及内陆地区之间快捷、环保、大能力的运输通道，进一步优化海西经济区路网布局，打通闽东北对外快速联系通道。
衢宁铁路的建设，与沪昆、九景衢等相邻线路共同构成东南沿海与后方的铁路通道，形成战备交通走廊，为各类国防物资运达沿海战略要地提供便利，对巩固国防、维护国家领土完整具有重要意义。
【促进沿线资源开发】
衢宁铁路沿线旅游资源丰富，生态环境优美，分布有众多国家级和省级风景名胜区和自然保护区：华东地区唯一的原始森林——九龙山国家级自然保护区、遂昌国家森林公园、政和佛子山国家级风景名胜区、屏南白水洋、鸳鸯溪世界地质公园、周宁鲤鱼溪景区等风景名胜区，沿线矿产和农业自然资源也比较丰富。
【衢州可直通港口】
衢宁铁路北承沪昆、九景衢铁路，南接沿海铁路，这些铁路将串联起福建、浙江、江西、湖北等省。衢宁铁路可通达浙赣中西部地区，东端可连接沿海铁路至福州、厦门，形成了一条通江(长江)达海(东南沿海)的便捷通道。
衢宁铁路是海峡西岸经济区连接内地的重要铁路通道，是促进沿线资源开发与利用、带动沿线社会经济发展的区域性铁路，也是宁德地区及宁德三都澳港区重要的后方运输通道。
衢宁铁路将是宁德与浙西、赣东以及中西部地区最便捷的运输通道，为宁德港和临港工业的发展提供充足的运输保障，是服务于宁德港口开发和临港工业发展的重要后方运输通道。而衢州也将因为衢宁铁路的存在，将铁路出行版图直接拓展到闽东，间接拥有临海港口——宁德港。
宁德港是我国东南沿海港口群的重要组成部分，下辖三都澳、赛江、三沙、沙埕四个港区，现有300吨级及以上泊位48个，其中，万吨级以上的深水泊位2个。四个港区可建泊位170个，其中，万吨级以上泊位119个，年吞吐能力可达3.5亿吨以上。特别是天然良港三都澳，拥有可建港口的深水岸线90公里，主航道水深30米以上，是建设大型港口和国际中转港的理想港址。宁德港区在建的有白马港口铁路支线，规划还有溪南、漳湾、城澳三条主要港口铁路支线。临港产业主要规划有钢铁基地、原油炼化项目、煤炭储运基地等。结合港口及临港产业未来的发展规划，需建设直通内陆的大能力后方集疏运通道。而衢宁铁路的建设正好能满足这一需求。
