此处仅统计全国各省区地级以上城市（含自治州），直辖市、县级市不参与本次统计。为了方便统计和对比，凡是开通动车组列车的城市一律视为“已通高铁”，对铁路等级标准不作硬性规定。
若以设计时速250公里以上客运专线的标准来衡量，江苏南通、泰州、扬州，湖南常德、益阳，湖北随州、襄阳、十堰，江西赣州等城市，虽然都已开通动车组列车，但途经以上城市的铁路皆为提速扩能改造过后的复线，最高运营时速仅160～200公里，以上城市皆不符合“已通高铁”的要求。
若以设计时速250公里以上客运专线的标准来衡量，江苏盐城、连云港，福建龙岩、三明，湖南邵阳、永州，广东茂名、阳江，黑龙江佳木斯等城市，虽然都已开通动车组列车，但途经以上城市的铁路皆为设计时速200公里的双线标准电气化铁路，以上城市也不符合“已通高铁”的要求。
若以设计时速250公里作为底限，来衡量一座城市是否“已通高铁”，或许并不客观公正。实际情况是，很多设计时速250公里的客运专线，如甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、宁安客专、胶济客专、石济客专、石太客专、秦沈客专、长吉客专、南广高铁、兰新高铁、昌九城际、吉图珲城际等，当前最高运营时速仅200～220公里，严格地讲，以上铁路并不符合“高铁”的营运标准。
仔细考究起来，全国范围内能开行动车组列车的铁路中，最高运营时速250公里以上的铁路所占比例不到50%。
若以实际运营时速250公里为标准进行衡量，全国“已通高铁”的城市并不多，动车开通比例最高的省份福建仅福州、南平二市“达标”，而西部地区动车开通比例最高的省份广西仅南宁、柳州、桂林三市“达标”，如此一来，便无法进行下面的统计和对比。
再次强调：为了方便统计和对比，凡是开通动车组列车的城市，一律视为“已通高铁”，对铁路等级标准不作硬性规定。
但不代表笔者认可，设计时速低于250公里的铁路也能够称其为“高铁”。
特此说明！
福建：全国第一个、截止目前唯一一个已经实现“市市通高铁”的省份
6月28日合福高铁开通运营（合肥至福州铁路，设计时速和最高运营时速皆为300公里），南平成为福建最后一个通高铁的地级市，福建则率先成为全国第一个“市市通高铁”的省份，下辖9个地级市全部开通动车组列车。
下面列出全国各省区未通高铁的地级市或自治州名单，以供参考（不含四大直辖市和福建省，港澳台不参与统计）：
浙江：全国第二个实现陆上所有地一级城市“市市通高铁”的省份
除了福建之外，整体状况较好的省份是浙江，浙江省目前仅一个地级市舟山不通高铁，舟山的情况比较特殊，是一座海岛城市，若不是因为这个缘故，浙江恐怕早已实现“市市通高铁”。
12月26日金丽温新线通车（金华至丽水至温州铁路新建双线，设计时速200公里），丽水市首次通上高铁，浙江成为陆上第二个实现“市市通高铁”的省份，11个地级市当中，10个已经通上高铁。
设计时速250公里的宁波至舟山铁路已进入最新规划之中，建成后乘坐动车从宁波到舟山最快仅半小时，届时浙江实现真正意义上的“市市通高铁”，甬舟铁路预计2025年之前建成通车。
海南：昔日的“市市通高铁”第一省，在全国率先开通环省动车组列车
海南与浙江情况类似，目前仅一个地级市三沙不通高铁，三沙与舟山一样，属于海岛型城市，但与舟山不同的是，构成三沙市的各大群岛相距较远且非常分散，并不具备修建高铁的硬件前提，从这个意义上讲，海南永远无法实现“市市通高铁”。
海南省目前共辖4个地级市，分别是海口市、三亚市、三沙市、儋州市，其中，三沙市是新设，儋州市7月由县级市升格而来。东环高铁通车时海南只有海口、三亚两个地级市，以当时的情况看，海南底已经实现两个地级市“市市通高铁”。
12月30日通车的西环铁路途经海南第四个地级市儋州，除了地理位置比较特殊的三沙外，位于海南岛上的三个地级市目前都已通上高铁。
四个地级市以外，海南还有15个省直辖县级行政单位，其中包括5个县级市，分别是五指山市、文昌市、琼海市、万宁市、东方市，除五指山市外，其他四个县级市目前都已通上高铁。
之所以没有将海南列为全国第一个“市市通高铁”的省份，一方面是因为海南省地级行政单位经历了多次变动，目前并未实现所有地级市通上高铁，另一方面是因为海南面积小、人口少，影响力跟福建省相比，相差不止一个档次。
但有一项数据海南堪称全国之冠，海南是全国第一个开行环省动车组列车的省份，12月30日西环铁路通车，与先前通车的东环高铁相衔接，构建起全球首个环岛高铁网，海南首次开行环省动车组列车，截止目前，海口东站每日始发环岛动车12对，三亚站始发13对。
福建开行环省动车比海南晚3年。12月29日南三龙铁路开通（南平至三明至龙岩铁路，设计时速200公里），与既有的合福高铁、福厦铁路、龙厦铁路合围成环形高铁网，福建因而具备了开行环省动车的条件。但环闽动车的班次较少（厦门、福州南各始发0.5对），只能算是象征性开通，其便捷度远远不如海南环岛高铁。
江西、江苏、河北、安徽：12月底前实现“市市通高铁”
作为京九高铁一部分的昌吉赣高铁（南昌至吉安至赣州铁路，设计时速350公里）底有望正式开通运营，届时江西省唯一不通高铁的吉安市首次迈入高铁时代，江西省实现11个地级市“市市通高铁”。
徐宿淮盐高铁（徐州至盐城铁路，设计时速250公里）底有望正式开通运营，届时江苏省最后两个不通高铁的地级市淮安市、宿迁市将同步迈入高铁时代，江苏省实现13个地级市“市市通高铁”。
底，承德通上高铁之后，河北省只剩一个地级市张家口不通高铁。
京张高铁（北京至张家口铁路，设计最高时速350公里）、大张高铁（大同至张家口铁路，设计时速250公里）、张呼高铁（张家口至呼和浩特铁路，设计时速250公里，呼和浩特东至乌兰察布段已开通，底全线通车）三条铁路底有望同步开通运营，届时张家口市将迈入高铁时代，河北省实现11个地级市“市市通高铁”。
郑阜高铁（郑州至阜阳铁路，设计时速350公里）、商合杭高铁（商丘至合肥至杭州铁路，设计时速350公里）商合段底有望同步开通运营，安徽省最后两个不通高铁的地级市阜阳市、亳州市将同步迈入高铁时代，安徽省实现16个地级市“市市通高铁”。
12月底前，以上四个省虽然实现了“市市通高铁”，但本省高铁联网运营仍有欠缺。昌吉赣高铁往南只能通到赣州，是一条断头路，待赣深高铁竣工通车，南昌至深圳（广州）的快速通道才能得以形成。
江苏同样存在类似问题，徐宿淮盐高铁和连淮扬镇高铁连淮段年底通车，只能实现苏北五市高铁互动，并未与苏中、苏南高铁网相连。待连淮扬镇高铁全线通车，沪通铁路、盐通高铁、连徐高铁陆续开通，江苏13个市才能实现联网运营，江北七市（徐州除外）才能全方位融入国家高铁网。
河北也不例外，京沈高铁底仅开通承德至沈阳段，北京至承德段才能竣工通车。目前从承德乘坐动车只能前往沈阳、大连等省外城市，无法抵达河北的其他城市，既到不了省会石家庄，也到不了铁路局所在地北京。
安徽的情况比上述三省稍好一些，但是底商合杭高铁仅开通商合段，宣城市区仍然不通高铁，合杭段开通后，宣城市区才能通上高铁，而宣城下辖的绩溪县、泾县、旌德县，早在就已通上高铁（合福高铁）。
因此，安徽虽然底实现“市市通高铁”，但并不能实现16个地级市的主城区都通上高铁（江西、江苏、河北都能实现），宣城市区要等才能通车。
贵州：12月底前实现“市市通高铁”
若在东部找一个高铁和高速公路都同样发达的省份，最典型的代表是福建。若在西部找一个这样的典型，贵州可谓是实至名归。沪昆高铁横穿而过，贵广高铁、渝贵铁路的建成，使贵州（贵阳）成为珠三角与成渝地区高铁互通的必经之路。底成贵高铁即将投入运营，贵州至南宁的贵南高铁正在如火如荼建设当中，连接成都、重庆与昆明的渝昆高铁底即将开工，贵南高铁、渝昆高铁设计时速皆为350公里。
截止目前，贵州省仍有毕节市、六盘水市、黔西南州兴义市三个地市州不通高铁。随着底成贵高铁全线建成通车（成都至贵阳铁路，设计时速250公里），毕节将首次通高铁并迈入高铁时代。
成贵高铁共分三段分别实施，12月20日，成贵高铁成都东至乐山段（成绵乐城际铁路南段）投入运营。6月15日，成贵高铁乐山至宜宾西段投入运营，宜宾西至贵阳东段（云南、贵州段）预计12月底通车运营。
目前，连接安顺与六盘水的安六城际铁路正在兴建之中（设计时速250公里），这是贵州省首条城际高铁（已经通车的贵开城际铁路设计时速仅为200公里），预计内将建成通车。届时，贵阳经安顺至六盘水运行时间将由3.5小时缩短至1小时左右。
黔西南州兴义市，地理位置优越，沪昆高铁经过其境内的普安县，但市区还没有通高铁，目前盘县至兴义城际高铁正在兴建中，兴义借助于这条城际铁路连通沪昆高铁大动脉，实现黔西南州行政中心通上高铁，尽早融入国家高铁网，盘县至兴义城际高铁预计底开通运营，届时贵阳至兴义2小时内可达。
湖南、广东：12月底前实现“市市通高铁”
黔张常铁路（重庆黔江至湖南张家界至常德铁路，设计时速200公里）底有望正式开通运营，届时张家界市将首次通上高铁，湖南省只剩湘西州(吉首市)不通高铁，待张吉怀高铁交付使用，湖南省才能实现14个地市州“市市通高铁”。
，江湛铁路正式开通（江门至湛江铁路，设计时速200公里，在新会与广州至珠海城际铁路支线相连），广东省湛江市、茂名市、阳江市同步迈入高铁时代。
底，梅汕高铁有望正式具备通车条件（梅州至汕头铁路，设计时速250公里），梅州市首次通上高铁，广东省只剩一个地级市河源不通高铁。
待赣深高铁正式开通运营（赣州至深圳铁路，设计时速350公里），河源市迈入高铁时代，广东省才能实现“市市通高铁”。
广西：12月底前实现“市市通高铁”
说起高铁，不能不提到广西，在底10条高铁开通前，广西时速200公里以上的高铁（包含快速铁路在内）总里程高居全国第一（如图），这出乎很多人的意料之外。作为一个西部边疆省份，广西高等级铁路的发展走在了全国前列，12月26日这一天，同时开通贵广高铁（贵阳至广州铁路，设计时速300公里，途经桂林）、南广高铁（南宁至广州铁路，设计时速250公里）两条客运专线，进一步拉近了广西与珠三角的时空距离，同时吸引更多的游客前往广西旅游。
同样是地级市开通动车组列车比例较高的省份，广西和福建有一个共同点，省区内铁路等级普遍不高，以设计时速200～250公里的铁路为主，因而被嘲讽为“低配版”高铁强省（区）。
但是，正是这一条条“低配版”高铁，促进了人员和资源的流动配置，拉动了沿线各地经济社会的发展。令同为沿海省份，经济更为发达的广东、江苏，在高等级铁路规划建设上，自叹不如。
广西壮族自治区目前仅有两个地级市河池、崇左不通高铁。目前，南宁至崇左城际铁路已经开工，该条线路东起南宁站，与南广、柳南（湘桂）、云桂铁路和在建的贵南高铁（贵阳至南宁铁路，设计时速350公里）相连，经南宁吴圩机场至崇左南站，西端远期延伸至边境城市凭祥，预计底建成使用。途经河池的贵南高铁12月23日全线正式开工，预计12月底前建成使用，届时广西壮族自治区将实现14个地级市“市市通高铁”。
辽宁、湖北：截止目前，只剩一个地级市不通高铁，预计～2025年实现“市市通高铁”
底，京沈高铁承德至沈阳段正式开通运营（北京至沈阳铁路，设计时速350公里，全线通车），辽宁省阜新市、朝阳市同步迈入高铁时代，辽宁省设计时速200公里以上铁路里程，设计时速250公里以上高铁里程，都跃居全国第一位。
但仍有一个地级市抚顺不通高铁，待途经抚顺的沈阳至白河高铁未来建成，辽宁省才能实现“市市通高铁”，沈白客运专线底有望正式开工建设。
湖北省目前只剩一个地级市荆门尚未通上高铁，规划中有两条高铁途经荆门。一是荆门至荆州的荆荆高铁，荆荆高铁是国家“八纵八横”高铁网呼南通道的一部分，二是武汉至荆门的武天荆高铁，武天荆高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的一部分，待荆荆高铁或武天荆高铁未来建成，湖北省才能实现“市市通高铁”。
河南：截止底，将只剩一个地级市不通高铁，预计于～2025年实现“市市通高铁”
郑阜高铁（郑州至阜阳铁路，设计时速350公里）、郑万高铁（郑州至襄阳至重庆万州铁路，设计时速350公里）郑州至襄阳段底有望正式开通运营，河南省周口市、平顶山市、南阳市将同步迈入高铁时代。
12月，郑济高铁（郑州至济南铁路，设计时速350公里）郑州至濮阳段有望具备通车条件，濮阳市将首次通上高铁，届时河南只剩一个地级市济源不通高铁，途经济源的焦作至洛阳城际铁路有望在～正式开工建设。
