一般汽车上到海拔3000米以上，你的车子都会出现了车辆动力供应不足，加速迟缓，超车乏力，坡上起步困难，不要担心，不是车子出了问题，而是车子跟人一样出现了高原反应。因为高原上氧气稀薄，使得发动机气缸内的进氧量减少、燃烧效率降低，于是其提供的能量就会衰减，也就是发动机功率降低了。
开着我的柴油版驭胜在318国道上
根据我两次进藏的经历，同时开过柴油车和汽油车（柴油车驭胜S350，2.4T，汽油车阿尔法3.5排量），我把车子高反归为两种情况：
动力减弱：上了高海拔地方以后，大气里氧气含量就会比低海拔地区少很多，高海拔对汽车主要影响发动机功率，高原上的稀薄空气是影响发动机的主要因素，动力缺失那是肯定的，体现为加速迟缓，超车乏力。
起步困难：这种情况一般出现在上坡路段，因为前方路段堵车驻车或者车速很低，踩油门就跟踩在棉花堆里，给油都不见转速表起来，车速也上不去，干着急。这是因为车速慢，发动机转速一般都是维持在怠速状态，转速没起来，因为又是在上坡，发动机的负荷大，需要的功率要大，才会造成这样的状况。
在藏区大排量的越野车还是占优势的
应对方法：
这种情况相比较，大排量的车感觉会轻一点。从青藏线出拉萨，我帮人开一段3.5的阿尔法，车上坐六个人，在平均海拔4500以上的地方，加速超车就和平常没有太大的感觉，我的2.4T柴油车的那更没的说，所以为什么说西藏处处可见霸道，陆巡之类的，都偏向大排量。小排量的车也不是不行，你要注意的是，减轻车子的负荷，不要坐太多的人，然后也不要太在意那些个驾驶快感了。
遇到起步困难的解决方法，自动挡的车，首先把档位换到N档，左脚踩住刹车，右脚给油，让转速上来，到1500左右，前面没什么车的话，给到2000，送刹车，马上挂到D档，这样你的车弹射起步，注意安全，这样你的情况可以解除了。还有一种方法，如果后面没什么车，就继续给油，有条件换到低档位，让他嘎悠着，这个时间会长点，慢慢的，看转速表上来了，那就没事了。对于这种事情的预防就是保持发动机的高转速，上坡的地方千万别让转速低于一千。我进藏两次，遇到过几次这样的情况，都是这么解决的。
两次去羊湖，都在翻山的坡路上由于车多低速，造成了起步困难
假如你要开的爽一点，在高原地带，发动机转速为王。同行的另一个小伙伴就说过，我怎么没有感受到过车子的高反，那是因为他是个激进的驾驶员，我们都不敢坐他的车。
谣言：
高原沸点低、山路多，频繁刹车造成刹车油油温升高；
刹车油温度升高，跟高原没半点关系，频繁刹车跟长时间下山下坡，在低海拔地带也是一样的，正确的做法是进藏前做好刹车片和刹车油的检查，长下坡后检查一下刹车片有没有过热，跟在低海拔地方的做法是一样的。
加油过满，油箱中空气不足，瞬间造成真空使油泵断油，车辆熄火发生危险。因此加油时要避免满油，同时可以在加油行驶几十公里后将油箱盖打开一次，让油箱内充满空气；
这个就有点危言耸听了，油从油箱到发动机是靠油泵工作输送的，抽的是液体，不是空气，跟高原也没任何关系。甚至还有建议车主建议时不时要打开油箱盖，所谓的平衡气压。最恐怖的还看到，让人敞开油箱盖开车，这完全是在害人，太危险。
频繁换挡造成水温升高，车辆出现动力衰减等情况；
频繁换挡造成水温升高，这个你在低海拔地区开也是一样的，造成这种错觉是因为进藏路线上，会经常长时间爬山，发动机处于高负荷运转状态，这个锅让高原反应背了。
高原地区行车一定要随时留意胎压的变化，随着大气气压的不断变化轮胎气压也会变大，进高海拔地区之前，轮胎要先放气，到了低海拔要打气。
首先了解一下轮胎的气压，轮胎里的气体已经是在高压状态了，打气的时候经常说，把气打到2.4，这个2.4就相当于2.4倍大气压了，海拔的变化，对轮胎的气压产生的变化都是微乎其微。这样的以讹传讹，估计是因为方便面包装到高原会鼓胀甚至涨破给吓得。有趣的是我还真遇到过，从青藏线出来，在格尔木吃饭，估计是听到我们谈话了，紧张的过来跟我们说，他们明天要上青藏线，听说上高原都要给轮胎放气，问我们是不是，我告诉他，从来没有过，把轮胎打到正常压力就行，胎压不会有太大变化，用心驾驶才是最重要的。
小心驾驶，不用太在意轮胎气压
反而这种放气和打气的做法，会增加爆胎的危险，这个危险不是因为高原，而是因为驾驶。
既然车子到了高原都会有高原反应，那有没有没高反的车子，有的，那就是电动车，他绝对不会有高反。
