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6月22日，随着“奋进7号”盾构机刀盘破土而出，由中铁七局承建的武汉地铁5号线8标项目建设十一路站至都市工业园站区间左线顺利贯通。至此，该标段完成所有盾构区间施工任务。
据介绍，8标项目包括“一站三区间”的施工任务，分别是都市工业园站、都市工业园站—武钢站盾构区间、建设十一路站—都市工业园站盾构区间、工人村车辆段出入段线明挖区间。
此次贯通的建都区间左线全长1167米，线路平面最小曲线半径为350米。该标段施工地位于武汉市青山区，区间穿越多处建筑物群、铁路线等，安全风险大，施工难度高。
中铁七局项目经理赵子龙介绍，
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项目部于4月正式开工，过程中通过对不同地质环境下盾构掘进情况进行总结，优化施工工艺，采取信息化监控掘进参数、跟进同步注浆与二次注浆、实时测量地面沉降、加强地面巡检、严把管片拼装质量等措施，保证施工全过程质量安全可控。
”
掘进过程中，有一段800多米长的硅化灰岩地段最为艰难。该地段岩层最高强度近120兆帕，相当于在“磨刀石上钻洞”。一般地质情况下，盾构机一天能掘进12-15米，而在该地段，每天只能掘进1-3米，“每掘进两三环，就要开仓检查刀具；每掘进10环，就要更换刀具10余把。”赵子龙说，这是他从事地铁施工以来见过最难“啃”的区间隧道。
据了解，武汉地铁5号线起于武汉火车站，止于青菱南三环，纵贯青山、武昌和洪山3个区，全长33.57公里，设站25座，该线将投入使用的列车是首列“武汉造”全自动驾驶地铁列车。
内容来源：湖北日报
武汉城乡建设
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