楚天都市报5月27日讯（记者黎先才 通讯员袁永华 汪利 严涛）今日上午，武汉地铁8号线盾构项目街道口站-马房山站区间左线线隧道顺利贯通，这是继5月15日右线贯通后，目前该区间隧道实现双线贯通。记者了解到，目前地铁8号线二期全线12个盾构区间中，双线贯通的区间已有10个，剩下的盾构区间施工也接近尾声，为下一步轨通、电通创造条件，也为通车试运营奠定基础。
街道口站-马房山站区间起始于珞狮路上未来城大酒店所处十字路口，沿珞狮路向南延伸，止于珞狮路与洪达巷交叉口，线路完全沿珞狮路敷设，右线长877.410米，左线长873.850米 ， 设1座联络通道。区间隧道穿越地层有全断面的强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩和微风化泥岩地层。
街道口站-马房山站区间左线隧道贯通
武汉地铁集团建设事业总部业主代表李江龙介绍，该盾构项目自施工以来，长距离穿越岩层、硬岩，左线区间始发30米需要穿越洪达巷人行天桥桩基，接收端街道口站为双侧岛式车站，盾构到达后需要长距离平移、转体吊出。此外，该区间始发场地马房山站地处二环主线，车站为半盖挖施工，场地狭小，掘进列车需要左右线转换等，施工干扰因素大。
针对上述难点，项目部多次组织业内专家召开技术对接会，研究制定施工方案和掘进参数，高标准配置盾构维修团队，为盾构掘进保驾护航，还首次采用干拌砂浆技术、平移小车转换装机等盾构施工工艺技术，在成品质量、环境保护和施工工期方面有显著成效。
因街道口站接收端采用盖板施作城市主干道，左、右线盾构机出洞后需平移至2#风亭预留洞口吊出，距离之长，还有90度折转，难度为武汉地铁首次。经平移方案策划、方案比选、专家论证等前期工作，项目部确定了在盾构机上焊接轮对并让轮对在轨道上行走的快速平移方案。相较于原盾构机滑动平移方案，轮对轨道行走方案可节省工期约20天，节省材料费用近23万，且轮对行走方案安全性较高。
据悉，武汉轨道交通8号线二期共12个车站，目前全部车站的主体结构已完工，已全面进入附属结构和车站装饰装修施工。全线12个盾构区间中双线区间已贯通10个，剩下2个盾构区间施工也即将完成。
