文｜女青鲶
图｜网络
DS，7月仅售出22辆！
国产奥迪销量终于止跌回升！
老魏家的VV7卖出了六千多辆！
这个7月的销量数字简直不能更精彩，充满了戏剧张力，道尽人生百态。今天我就截取其中的5个数字，来给亲们掰扯掰扯7月车市。
数据一：5
自3月开始，自主品牌市场份额已连续5个月呈现下降趋势。从2月48.2%的市占率，一路下滑至7月的40.5%。
除了轿车、MPV市场一蹶不振，SUV销量增幅大不如前，是终结自主品牌两年多来高歌猛进的主要因素。
这两年来，自主品牌对合资品牌市场的抢占十分抢眼，与SUV的兴起有着紧密联系。
以为例，SUV市场整体销量为904.7万辆，同比增长44.59%。其中，自主品牌SUV销量为526.8万辆，同比增长了57.6%，市场份额提升了4.8个百分点；合资品牌SUV销售了337.9万辆，同比增长17.43%，市场份额下降了4.5个百分点。
而随着SUV整体销量同比增幅缩小至今年7月的18.06%，对其有着极高依赖性的自主品牌也就变了天。
这时候，自然就到了拼产品、拼企业均衡实力、拼车型生命周期长短的时刻。强者愈强，弱者淘汰。像吉利、广汽乘用车等依然保持着极高增幅者有，像比亚迪、江淮一样销量连续数月下滑的企业也有。
，或许将成为自主品牌发展分水岭的起始年。实力不够的，将加速出局。
数据二：22
22辆，是DS品牌的7月销量，相比去年同期下滑了96.6%。
如此惊人的低销量和下滑幅度，并不是法系品牌的特例。神龙汽车7月共售出新车21,104辆，同比下滑38.3%。其中东风标致和东风雪铁龙都呈现负增长。所有在售车型中，仅有C5一款车型保持正增长。
若不是东风雷诺画下一抹亮红，法系品牌就全军覆没了。
要知道，今年前7个月，法系品牌的市占率仅为1.7%，在本就占比甚微的基础上，又下跌了一个百分点。
数据来自中汽协
相比“跌破眼镜”的韩系品牌，已经趋向边缘化的法系品牌更加令人担忧。
自主品牌步步为营的上攻、日系品牌的全面复苏，加上自身问题――中低端车型更新缓慢，中高端车型产品力不强，法系品牌如今急需大神出面营救。
6月从通用接手来的、身怀德英技艺的欧宝与沃克斯豪尔，会成为拯救法国品牌的良药吗？
数据三：82.1%
吉利，俨然是一本中国自主品牌“向上”的教科书。
在7月排名前十五的车企中，销量同比增幅最高的正是它――82.1%。
数据来自乘联会
之所以能够保持如此亮眼的销量，离不开“均衡”二字。
7月，吉利的轿车和SUV车型销量，分别占到总销量的49%和51%。在售的8款轿车产品和4款SUV产品中，仅有刚刚经过中期改款的博瑞和非主流车型TX4呈现同比下滑趋势。其余的，都保持着至少一成以上的增长幅度。博越、帝豪GS、远景SUV的销量更是成倍增长。
通过SUV补课，实现轿车、SUV双均衡的吉利，加上全面的体系进步，在获得了销量高速增长的同时，上半年公司净利润也翻了一番。
和之前写过的大玩资本运作的众泰不同，吉利是通过踏踏实实造车谋求利润的企业。据公告称，“整体销量大量增加及产品组合改善”是吉利上半年净利大幅增加的主要原因。
绕开上汽通用五菱（五菱、宝骏是自主品牌，但从公司股权来讲，属于合资公司），今年的自主品牌冠军，将在吉利、长安、长城三家公司中产生。从目前看来，吉利的胜率极大。
数据四：13.5%
7月，一汽-大众以153,374辆夺得销量榜首，同比增长13.5%，是今年以来同比增幅最高的一个月。
为什么会有如此成绩？
几乎完全归功于一汽-大众奥迪的止跌回升。今年以来，其月销量首次恢复到同比正增长态势（10.3%）
我以为，奥迪的复苏并不奇怪。此前，上汽奥迪项目风波迅速蔓延，一汽-大众奥迪经销商停止接受月度销量目标以示抗议，并减少折扣优惠以降低损失。因此，奥迪在华销量的大幅滑坡，更多是外部因素导致的。
而一汽-大众奥迪的7月表现，可以称之为恢复常态。
下半场来临，状态回升，但奥迪不能因此忽视竞品的强劲实力――
奔驰一如既往地咄咄逼人。特别是奔驰C级，已经数月位居豪华车销量第二的位置，销量仅次于老牌霸主奥迪A6L；面对日渐疲软的奥迪Q5，保持着大幅涨势的奔驰GLC也已经愈发接近豪华中型SUV的冠军宝座。
宝马也毫不示弱。作为今年最大的亮点，宝马3系月销万辆左右；全新宝马5系长轴距版和全新宝马5系标准轴距版的接连上市，为下半年积蓄力量；X1加长国产后销量倍增，让明年换代的X3国产值得期待。
看来，第一阵营的战况不会这么快板上定钉，随着奥迪的止跌回升，悬念再起。
数据五：6075
WEY（魏派）VV7 7月销量高达6075辆，相比上月首次公布的数据（3166辆）翻了近一倍。
这足以抹去笼罩在长城头顶的连续4个月销量同比滑坡的阴霾。
再加上下半年即将上市的另一款重要产品――紧凑型SUV VV5，WEY今年对于长城的销量、品牌溢价力的提升都会产生重要的推动作用。
尽管如此，WEY依然面临诸多考验。
首先，6月油耗作弊的负面消息一出，长城立刻采取了过去一贯的删帖方式去应对。显然，这不是树立高端品牌该走的路子。
其次，就在VV7车主日益壮大的同时，哈弗H7的销量遭遇腰斩。看来之前担忧的情况还是出现了，售价相近、造型更酷炫、产品力更强的VV7，把自家兄弟给怼了。看来如何让WEY与自己兄弟哈弗共处，是长城需要思考的问题。
此外，下半年WEY即将迎来一个强劲的对手――LYNK&CO（领克）。两个品牌相遇，难免会有一场激烈交锋。
VV7的7月销量，让自主品牌冲击高端化天花板之路，看见了新的曙光。至于能够走多远，就要看之后的表现了。
