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宁波三官堂大桥进入桥面沥青施工最后一阶段
7月31日上午，三官堂大桥主桥桥面启动SMA沥青面层混凝土摊铺作业，进入桥面沥青施工最后一阶段。
三官堂大桥主桥钢桥面采用“树脂沥青胶结料（EBCL）+树脂沥青混凝土（RA08）+高粘改性沥青混凝土（SMA13）”的沥青结构。本次摊铺的SMA为铺装体系的面层，起到直接承受车辆荷载以及抗磨的重要作用。
由于该结构层重量达到2500吨，为保证铺筑的顺利实施，参建单位在施工前对原材料进行了严格的试验检测，通过铺装试验路段得出了一套完整、可行的施工参数。在施工过程中采用先进的富格勒硬板摊铺机，以及胶轮和钢轮压路机的有效组合，确保沥青混凝土碾压密实，表面致密。
此次沥青面层摊铺作业预计耗时两至三日，届时主桥桥面系铺装工作将全面结束。同时，桥面附属设施平行交叉施工稳步推进，景观照明完成试验段施工，即将铺开作业。（来源：宁波市住建局）
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多跨长联公轨两用悬链型上加劲连续钢桁梁桥钱塘江大桥首吊钢梁架设
备受杭州市民关注的首座公轨共建钱塘江大桥建设取得突破性进展。7月31日，钱塘江新建大桥首吊钢梁架设成功，为大桥亚运会前建成通车奠定了坚实的基础。
据悉，该桥为世界第一多跨长联公轨两用悬链型上加劲连续钢桁梁桥，结构较新颖。此类桥型对钢梁的加工及安装精度要求极高，首节段钢梁的安装更是不能出现任何误差。
为保证首节段钢梁安装精度，项目部对首节段钢梁的拼装顺序进行反复推演，最后决定先安装下层桥面板，再安装两边主桁片，接下来安装上、下层桥面板之间联结杆件，最后安装上层桥面板。尽快形成闭合的稳定结构，为后续节段的安装精度提供保障。最终，采用顶推法将钢梁向跨中顶推合龙。当天主桥钢梁开始架设，为大桥亚运会前建成通车奠定了坚实的基础。
钱塘江新建大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程关键节点工程，是杭州亚运会交通重点保障项目。项目建成后，将大大完善杭州市区东部交通路网，有效串联钱江新城、钱江世纪城等钱江两岸重要发展区域，并将成为亚运村主场馆的主要通勤道路，有效支撑杭州“城市东扩”、“拥江发展”战略。（来源：都市快报）
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苏州胜浦大桥新桥的主桥部分开始施工
7月30日上午，随着胜浦大桥改建工程中标签约仪式举行，该工程将进入实质性施工阶段，预计胜浦大桥新桥的主桥部分将于底完工。
胜浦大桥改建工程是苏州内河集装箱运输核心通道建设的相关工程之一，也是苏申内港线（瓜泾口至青阳港段）航道整治工程的重要节点工程，已列入“苏州市综合交通运输十大惠民惠企项目”。
胜浦大桥全长约2.48公里，桥面宽度为47米，主桥总长260米，机动车道为双向4车道，设计时速60km /h，两侧外加人行道及非机动车道。
苏州市水运工程建设指挥部介绍，胜浦大桥新桥建成后，可满足三级通航标准要求，即可供1000吨级船舶安全通行。
这不仅将为吴淞江两岸居民交通出行带来极大便利，同时对完善区域综合交通运输体系，打通苏南地区至太仓港内河集装箱通道，促进上海国家航运中心的建设等都具有重要作用。（来源：姑苏快报）
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郑万高铁神农溪双线大桥即将合龙
7月30日，郑万高铁巴东神农溪双线大桥正在加紧进行刚构连续梁施工。
神农溪双线大桥位于巴东县沿渡河镇境内，横跨国家5A级景区神农溪，大桥连续刚构拱桥主跨220m，跨度大、技术复杂，环水保施工要求高，特别是拱肋采用低位拼装，竖向转体合龙施工技术难度大。目前神农溪双线大桥2号桥墩正加紧3号台承台、台身，刚构连续梁2号墩5个对称节段、1个边跨、1个合龙段施工，大桥即将实现合龙。（来源：长江巴东网）
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世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道进入实质性施工阶段
近日，汕（头）汕（尾）铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”，这标志着世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。
汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，是汕汕铁路全线控制性工程。
汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。
该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。
汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境。以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。
海域段困难重重，陆域段也不轻松。外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战：连续复杂地质环境地层，陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。
由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高，同时受到工期制约，该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。
汕汕高速铁路由汕头站至汕尾站，正线全长162.750千米，全线设7座车站，设计速度350千米/小时。
按照规划，汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。（来源：封面新闻网）
