湖北宜昌秭归长江大桥通车
9月27日，湖北宜昌秭归长江大桥通车。秭归长江大桥是湖北香溪长江公路大桥项目“五桥一隧”中难度最大、技术最复杂的控制性工程。
秭归长江大桥地处长江西陵峡口，大桥长883.2米，主跨531.2米，宽32.3米，主拱由23节巨大的钢桁片组成。该桥是目前世界最大跨度钢箱桁架推力式拱桥，采用的扣挂体系与缆索吊机规模在国内领先。
据介绍，大桥建设团队在四年多的建设中，克服施工地质条件复杂、山区交通运输不便、航道通航安全要求高、水文气象变化无常、库区深水大落差施工难度大等困难，实现了复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治、大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工、大型缆索吊机标准化研究与施工和大跨度钢箱桁架拱安装与线形控制四大技术创新。全体参建员工充分发扬“跨越天堑、超越自我”的企业精神，高质量地圆满完成了大桥建设。
秭归长江大桥通车后，秭归南北两岸交通不便的问题将彻底解决，秭归人民百年梦想得以实现。大桥对推动秭归县经济尤其是柑橘产业的快速发展有着极大的促进作用。长江三峡、神农架、武当山三大世界级景点也将通过公路串为一体，区域旅游业发展活力将迸发。（来源：经济日报）
牡丹江特大桥连续梁转体成功
9月24日，牡佳高铁全线最大跨度转体连续梁，牡丹江特大桥跨既有图佳铁路（48 80 48）米连续梁成功转体，标志着牡佳高铁建设取得新突破，为通车创造条件。
牡佳高铁线路全长约372公里，是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目和国家“十三五”规划的铁路工程项目，也是目前黑龙江省境内最长高铁线。牡佳高铁全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯等8座车站，预计末投入运营。
牡佳高铁牡丹江特大桥转体连续梁工程于7月8日开始施工。牡丹江特大桥全长6093米，共有5跨连续梁结构。进行转体的连续梁是特大桥的112号和113号墩，两侧悬臂梁总长均为78米，转体重量5700吨，与既有铁路呈26°夹角，还要横跨图（们）佳（木斯）铁路，安全风险高、技术难度大、施工任务重。
据介绍，项目部采用下部转体方案，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。转体系统设于墩身下部上、下转盘之间，并在上下承台间设置球铰和撑脚，转体球铰安装就位、撑脚临时固结后，采用钢管贝雷梁柱式支架和盘扣式支架对梁体各阶段混凝土进行施工。当连续梁达到最大悬臂状态，进行转体施工，转体为平转法施工。施工过程中严格控制工艺流程，确保了转体连续梁施工安全、质量可控。（来源：中新网）
平塘特大桥顺利实现合龙
9月26日上午10点8分，随着最后一方混凝土的浇筑完成，世界第一混凝土高塔桥——平塘特大桥顺利实现合龙，为全桥贯通奠定了坚实的基础。据悉，平塘特大桥预计将于今年年底建成通车，届时，贵州将再添一座世界级大桥。
平塘特大桥为平塘至罗甸高速公路的控制性工程，位于平塘至罗甸段K32～K35、平塘县牙舟镇与通州镇之间，横跨槽渡河峡谷，全长2135米，桥面宽度为30.2米。大桥主塔高332米，为世界第一高塔。
该桥索塔为钢筋混凝土空心薄壁结构，采用钻石形空间塔设计，桥梁孔跨布置采用“三塔双索面叠合梁斜拉桥”，三座主塔的高度分别为320米、332米和298米，相当于在峡谷之中修建了三座100多层高的大楼。
其中，最高的16号主塔塔高332米，相当于110层楼的高度，仅塔身使用混凝土方量就超过了4万立方米，使用钢材总量达7800多吨。较目前国内最高塔苏通大桥主塔(300.4m)高31.6米，为世界第一高混凝土桥塔。
汽车行驶在槽渡河峡谷，远远望去，平塘特大桥三根主塔显得格外宏伟，巨大的主塔采用“钻石形”空间塔型，巍峨耸立于群山峻岭之中，在云雾缭绕中煞是壮观。
据介绍，之所以修三座这么高的塔，原因之一就是为了与大桥两侧的隧道实现顺利链接，并缩短隧道的长度。经测算，如果桥高降低30米，前后隧道就将要增加7公里，如此会加大整个工程的造价和施工难度。
据了解，该桥索塔为空间曲面塔，采用变形爬模施工+模板布施工；钢锚梁施工采取山区50吨特重型塔吊整体吊装施工；主梁采用桥面吊机整节段运输、旋转、悬拼施工。吊装工艺全省首创！为今后同类型桥梁施工提供技术借鉴。
大桥建成后，平罗高速将全线通车。届时，平塘至罗甸行车时间将从现在的两个半小时缩短至一小时左右，将形成贵州南部地区横向连接的运输大通道，对改善沿线老百姓生产生活条件，带动地方旅游业大增长，助推区域经济社会大发展，对精准扶贫、开发开放和同步建成小康意义重大。（来源：中国经济网）
世界首制沉管隧道浮运安装一体船26日顺利交船
据介绍，深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”在广州顺利交船。这也是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶，未来将应用于深中通道建设当中。
据悉，“一航津安1”于7月26日开工建造，是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP动力定位和循迹功能的专用船。该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米、船宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个标准足球场，左右片体各配备1台9280千瓦推进主机，运载80000吨级沉管深水静水航速可达5节。每个片体各配备4台侧推，满足DP动力定位要求，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，在不需要其它船舶协助的情况下，可严格按照设定宽度进行循迹航行。相比传统管节浮运安装方式，可大幅减少浮运航道的疏浚量。另外，该船配备沉管沉放姿态控制系统，可实现沉管水下50米的精准沉放与毫米级对接。
据悉，“一航津安1”可同时容纳58人就餐、住宿和办公，配有先进的沉管施工管理系统，集成了沉管姿态控制系统、沉管压载水系统、拉合系统、测量与监控系统及其它所有子系统的数据和信号，并配有远程故障诊断系统，实现了全船动态信息监控，形成了数控化、智能化、可视化的综合控制中心。（来源：央广网）
泰东高速黄河特大桥顺利通过交工验收
9月26日,泰东高速公路黄河特大桥顺利通过交工验收,为大桥顺利通车,打通国高青兰线山东段奠定了坚实的基础。交工验收会上,来自全省各地的专家认真听取了各参建单位的工作汇报,查看了内业资料和工程现场。经认真讨论,一致认为,泰东高速公路黄河大桥工程符合设计要求、质量合格,同意通过交工验收。此前,泰东高速主线已于6月30日提前6个月建成通车。
泰东高速黄河特大桥总长3.916公里,主桥为双塔中央索面斜拉桥,主塔高140米,主跨跨径430米,采用钢筋混凝土组合结构,是目前黄河上同类型桥梁中跨径最大的桥梁。项目按照120公里/小时的双向六车道高速公路设计,标准桥梁宽度34米,设计汽车荷载为公路—I级,设计基准期为100年,设计洪水频率为300年一遇。
作为泰东高速的控制性工程,黄河大桥施工难度大,技术要求高。截至目前,黄河特大桥项目共开展5项科技课题研究,获得国家专利13项、小创新17项,申请中国公路学会科学技术奖一等奖1项、国家级施工工法2项和省级地方标准1项。（来源：齐鲁网）
