广州地铁近日表示
三号线东延段全面动工
其中海傍站是三号线东延段
与四号线的换乘站
建成后，是串联番禺、南沙两区
的一条重要轨道交通线路
近日，在攻克前期工作中的重重困难后，三号线东延段番禺广场至番禺客运站区间盾构始发井、番禺客运站、海傍站等三个工点率先全面动工。同期，厦滘车辆段扩容工程也全面启动。
三号线东延段线路全长9.6公里，均为地下线，共设4座车站，其中海傍站与地铁四号线换乘，是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。
【广州地铁建设总部三/十号线建管部经理 黄彪】包括我们现在这边盾构始发井，以及番禺客运站、海傍站，还有厦滘车辆段扩容改造，也是正式开始动工。
三号线东延段线路，自西向东设有番禺客运站、广州新城西、金光大道、海傍站。其中，海傍站作为高架站与地下站换乘的车站，施工难度几乎涵盖了地铁施工的所有工法，为施工团队带来了很大的挑战。
01
攻克前期工作难题 实现工点开工
番番区间盾构始发井是三号线东延段首个正式开工的工点，其地质条件属全线最复杂，施工中遇到典型的上软下硬地层。为减少对市民交通出行的干扰，地铁建设者们压缩盾构始发施工场地面积，并针对该井所处的地质条件及周边环境，经过反复论证提出了采用分期施工、连续墙更改为咬合桩的方案。施工方案优化后，建设者们将方便留给了市民，却将未来盾构机需分体始发的挑战留给了自己。
针对盾构始发井咬合桩的施工，地铁建设者们通过反复调整旋挖机的钻进参数、严格监测并及时优化调整泥浆性能等方法，为盾构井的顺利施工提供坚实保障。同时，为了加快管线迁改的进度，地铁建设者们与管线权属各方充分沟通，部分采取了“管线下沉”迁改的办法，减少大范围开挖迁改，避免了因复杂的管线迁改而影响市民出行和工程施工。
番禺客运站周边交通繁忙，为减少地铁围蔽施工对市民的影响，地铁建设者们优化施工方案，采取分段围蔽、分段疏解的措施，减小对市民日常生活的干扰。
【广州地铁三号线东延段总承包部项目经理 黄恒儒】按照我们的计划，今年到明年初，全线的土建工程将全面实施，我们争取在盾构机全面实施，然后到年底土建全部完成。
02
集多种工法于一站 全力推动绿色施工
作为高架站与地下站换乘的车站，海傍站的施工几乎涵盖了地铁施工的所有工法。同时，由于目前施工场地狭小受限，多个专业同时交叉作业，给施工组织带来了很大的挑战。为保障施工作业安全，地铁建设者们邀请行业专家参与指导，精密计算各设备尺寸及作业空间，并采取双履带吊抬吊、可移动式高低双层钢筋加工棚等设备设施，科学协调施工工序及部位，在安全有序的前提下，保证施工效率。
此外，由于车站靠近商业广场、住宅小区，施工单位广州建筑的建设者们引入了Pm2.5实时监测和自动喷淋系统，并采取了七级沉淀池与污水处理系统的双重排污系统，推动绿色环保施工。
03
建立多方协调联动机制
基于未来三号线运营需要，三号线东延段工程还包含对已运营的厦滘车辆段内进行大架修扩容，施工中地铁建设者们将面对协调工作量巨大、施工风险控制要求高、涉及多专业多工种、管线迁改工作繁重等挑战。
为了降低施工对车辆段运营的影响，地铁建设者们与运营部门建立多方协调联动机制，并强化风险管控管理，通过加强施工监测、采取围蔽独立施工区域施工等做法，来保障车辆段的平稳运营。
【市民】这条线我们一直都很盼望，我是住在市桥这边，我爸妈住在南沙，现在我回去的话要转4趟车，大概要两个多小时，如果这边通地铁的话，可能一个小时就够了。
截至目前，三号线东延段正在全力推进前期征地拆迁、绿化迁移、交通疏解和勘察设计等工作。4座车站中，2座已开工；4个区间中，番番区间盾构始发井已开工。
消息来源：广州地铁
记者：陈善恒
原标题：《三号线东延段开工，有经过你家吗……》
