经过去年年底的造势，今年4月份被誉为战略级紧凑级的308S终于上市，而这款被称为原汁原味引入，紧凑级标杆型的产品上市之后却并没有如同厂方预期的那样大红大紫，反而是初期红火了几个月，随后销量一跌再跌，到今年10月份其全国月销量已经不足500台，这离其初期计划的月销4000台的目标差距可谓巨大，而离其远期的挑战和在领域霸主地位更是差得无法计算，要知道仅仅今年10月份，销量就达到18257台，而也达到了12845台的销量。
那么究竟是什么让在呼声较高的情况下依旧获得看似难以置信的成绩呢？我们还是一起分析一下：
两极分化日趋明显
从底子来看，可以说是非常正统的海外原汁原味引进，其是和海外308两厢版完全一样，这同国内已经上市的308不同，308是307外观修正后的版本，而308S才是真正升级到EMP2模块化平台的产品，其外观设计也是真正的欧洲设计师完成。
其实308S最要命的还是引入节点的问题，曾几何时国内市场上曾经掀起了一股热，但是近年来已经不再受到厂商重视，原因一方面是由于国人固有的消费更容易接受，另一方面恐怕还是两极分化太过严重，市场上除和一直名列前茅以外，其他品牌的合资或者自主产品几乎被彻底边缘化，由于销量低迷，利润自然受到巨大影响，这也是越来越多厂商退出这个竞争的主因。甚至也在这种竞争中不占有优势，几乎放弃了同和的正面竞争。
其实在领域是有一定历史传承的，早在，两厢就开始登陆中国市场，但是由于奇怪的车尾设计和整体协调感的不足，其表现一直不温不火，最后过渡为308之后被彻底砍掉；而A0级的206和207上市之后，曾经通过低价获得过一定的市场占有率，但是过小的空间而最终不得不在几年前停产。
因此，历史上来看，方面就并不成功，这也会势必影响308S的市场销量，并且这也是多年没有后重新推出的新产品，让消费者买账恐怕本身就并不是容易的事。
自身设计和空间方面的问题
不得不承认，308S在外形设计方面还是很有亮点的，新的前脸融入了全新家族式设计语言，并且基本属于原汁原味的引进，唯一的差异就是海外版的Logo位于前引擎盖上，而国产308S则采用位于中网上的站标式设计。整车大量的镀铬装饰件也是国人喜欢的口味，而车型也引入了海外版的智能大灯，点亮后科技感很强，而在这种档次的车型中，采用光源的大灯并不多见。
双腰线的设计也一改原先传统车那种不够灵动的感觉，展现出了一种强调运动的风貌，车尾部分也没有太多花哨的设计，饱满的造型和狮爪式的尾灯组带来了不错的视觉感。可以说，308S不像原先法系车那种给人很另类的感觉，较为动感的设计确实容易讨好一部分人。
但是，外形毕竟只是一方面，在产品本身尺寸和空间方面，308S就显得有些不入流了。308S首先就是长度只有4255毫米，这在紧凑级车型中几乎是最短的了，这无论在视觉感上还是空间感上容易误导消费者，相比来说其长度短了100多毫米；这也影响了它的表现，其只有2620毫米，比7的2637毫米短，比的2648毫米更短，如果对比的昂科塞拉的2700毫米就更短了。
较短的带来的就是在空间方面的缺憾，并且由于造型的设计，308S的后座空间方面真的没有什么优势，对于后排落座三个成年人会感觉到非常压抑，加上中央高起的地台，舒适度和对手相比还有欠缺。最关键的还是其后排座椅角度过直，这样长时间乘坐的舒适感以及头部空间的表现就很难得到保证。而这就是很多消费者看外观对308S钟情，一旦落座后排就开始抱怨的原因之一，毕竟欧洲车对于后排要求不高，而国内对于后排的要求却非常重视。
动力有亮点，但却运动不起来
这次在推广的时候特别强调了其运动性和操控性，并且其全新的动力系统确实很有亮点，除开低配的1.6升自然进气，1.2T和1.6T都是非常可圈可点的，很好的兼顾了和动力表现，特别是1.2T的引入让进一步提高，并且这也成为A级车中少见的配置1.2T的车型。而在1.6T方面来说，其账面指标相当可观，最大输出达到123千瓦、峰值扭矩245牛米，这样的数据明显超越了2.0自然进气的水准（125千瓦和202牛米），而相比7招牌的1.4T的110千瓦和250牛米的扭矩来说，几乎就是旗鼓相当。
虽说方面没有采用更具有科技感的，而是6速，但是高、可靠性高也是优势。但是真正让人比较郁闷的还是其设定。虽说引进了EMP2平台，但是其依旧在后系统方面采用的模块而是继续使用扭力梁的设计，这同7简化的是一样的，对于紧凑级车来说，采用扭力梁设计可以有效降低成本，并且提升车内空间的表现。但是对于一款以运动作为卖点的车型来看，这样的简化设计还是让人有点无法接受，毕竟更主打运动性的和昂克赛拉等都是系统。
此外，308S的座椅坐姿偏高，驾驶重心相比普通要高一些，也影响了其操控性表现，加上座椅包裹性，内饰运动化风格的不足，也都影响了308S的表现。
价格同样是大问题
308S的官方指导价为11.27万-17.97万，看似对比的11.38-16.58万元和的12.19万-17.19万元在入门级产品上的售价更低，但是其高配车型的价格却贵的离谱，比和都要贵，这个价格甚至已经同低配这样的豪华紧凑级车型相差无几了，这显然让人无法理解。特别是高动力配置的1.6T的车型，起步价就是15.77万元，要知道1.4T的起步价只有14.09万元，而1.5T则只有14.98万元，这无疑是308S较大的短板。
此外，在最终成交价方面，由于308S上市时间比较短，市场端的优惠也不大，而和的市场优惠非常稳定，入门级车型最终售价大致都在10万元左右，比308S的低配车型更低，而在高配车型方面，16万元左右可以搞定的两厢和7的两厢（GTI不算在内），但是308S的车型却几乎没有什么优惠，而在车型知名度不高、本身空间不占优势的情况下，价格却更高显然是致命的，毕竟品牌还玩不出什么情怀的问题来蛊惑人心。
308S未来前进展望
从上市第一个月的3810台开始，308S每个月的销量都在走低，截止到今年10月份其累计销量只有7669台，而已经是其销售6月后的统计数字；这数字也反映出308S确实在竞争力方面不够强势，即使厂方的宣传不可谓不足，并且各种造势也不少，但是依旧如此低迷的销量只能说明308S产品本身就有一定的问题，毕竟国人消费已经越来越成熟，仅仅靠宣传是很难打动消费者的。
从未来走势来看，308S即使没有进一步销量的滑落，那么重新回到主流也非常困难，毕竟在车型已经定型且短时间内无更新换代计划的时候尤为如此。那么似乎也只有通过杀价一种办法来扩大市场份额了，但是这种自损八百的招也未必就会让人买账。毕竟这种经验在PSA集团上并不是没有上演过，两厢终端市场优惠幅度超过3万元，但是每月也不过就是2000多台的销量。
或许在权衡利润和投入比之后，会有一个较为明确的规划。恐怕308S黯然谢幕的可能性要远大于孤注一掷的杀价抢市场。
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