提及到拥有近百年历史的，大多数人第一个想到的便是引以为傲的，今天就在这里说一说，对于的不懈追求。
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与密不可分的
60年代初期，来自日本政府的压力迫使大力推进技术研发以求独立生存，这时最理想的便是。然而实用化的道路上却是坎坷不断，最大的难关便是众所周知的｢鬼爪｣的摩擦痕迹。汇集了47位技术精英迅速成立研究部，他们就是大家所熟知的｢转子四十七士｣，由此开始了废寝忘食的研发事业。
皇天不负有心人，1963年，的实用化研究取得突破性的成果，在｢Apex封条｣的形状上下功夫。尝试改变｢频率特性｣的技术建议，经过运行测试，在分解后的内部果然没有任何摩擦痕迹，自此，迎来了属于他的转子时代。虽然实现了实用化，但是发展的道路依旧布满荆棘，好在从来不惧挑战。
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无惧挑战，改变，就现在
从1967年的、1988年的附带压力波的柴油、1993年的带里谢尔姆型的米勒循环，到，开发出的“创驰蓝天”技术，这些的一切都说明是一个拥有“永不放弃的挑战精神”，将不可能变为可能的。
如今将SKYACTIV–G创驰蓝天搭载到现售的车型上。目前市面上的大部分燃烧效率只有30%，燃烧的大部分能量传递不到上。创驰蓝天高正是在解决燃烧不充分，磨损阻力，内部泵轮损耗等原因上进行重新设计，实现燃烧效率最大限度的提升。然而，乐于挑战的还有更大的梦想。
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不！还不够！SKYACTIV-X来了！
秉承着“永不放弃的挑战精神”，实现了另一个新的“梦想”。新一代“SKYACTIV-X”即将登场，是以超高著称的创驰蓝天“SKYACTIV-G”的更深一步的进化，即引进新燃烧技术，在追求极致理想内燃机的道路上的第二阶段。使用了独有的燃烧方式“SPCCI（点火控制压燃点火）”。为世界范围内实现压燃点火技术的实际应用开创了先河。
而且，与现款创驰蓝天“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，实现环保性能和驾乘愉悦两个方面上质的飞跃。
将践行企业责任，守护美丽地球的同时，通过驾乘愉悦丰盈用户的拥车生活，在追求理想的道路上不懈挑战。而关于的未来，仍有可能。
