冒严寒、顶烈风，12日上午11时，连镇铁路镇江五峰山长江大桥首个边跨大节段钢桁梁架设成功。通讯员 崔永兴 常美兰 刘佳 交汇点记者 万凌云 文/摄
至此，标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工的镇江五峰山长江大桥，进入钢梁架设崭新阶段。
镇江五峰山长江大桥是继南京长江大桥、沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥。作为连镇铁路跨越长江的关键工程，五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。
大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。
施工方技术负责人张家伦介绍，五峰山长江大桥钢桁梁结构采用工厂化两节段钢梁整体制造新工艺。大节段钢梁在专业制造厂完成焊接拼装成整节段后，用10000吨运输船，由水路运输至施工现场。
中铁大桥局集团有限公司连镇铁路项目经理部常务副经理陈明表示，随着新装备、新工艺的投入运用，将极大的提高镇江五峰山长江大桥施工进度，加快建设步伐。镇江长江大桥建成后，连云港至南京将由目前的3.5小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由5.5小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。
