由于地下水丰富,施工中采用了很多特殊工艺。
3月28日,济南轨交3号线裴家营站至济南东站盾构区间左线顺利贯通。图片均为记者王鑫摄
济南轨交3号线各站点示意图
3月28日上午,济南轨道交通3号线(R3线一期)裴家营站施工现场,迎来了历史性时刻。裴家营站至济南东站盾构区间左线成功贯通,这标志着继1号线后济南第二条地铁线路3号线实现全线“洞通”,为国庆节通车试运行奠定了坚实基础。
仅33个月实现隧道贯通
“盾构机建工一号已顺利抵达裴家营站,各项参数正常,姿态良好,安全质量可控,裴家营站-济南东站区间隧道已顺利贯通。”济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌现场宣布:“济南轨道交通3号线全线洞通!”随后,济南市委常委、市总工会主席、党组书记雷天太宣布建功立业竞赛启动,标志着轨道交通建功立业竞赛活动正式拉开帷幕!
裴家营站是3号线最后一段隧道盾构贯通的节点处。该站南北向布置,主体已经封顶,附属结构也已全面展开。在地下车站,3号线最后一台完成施工的盾构机“建工一号”巍然屹立于隧道之中。随着“建工一号”刀盘缓慢旋转向前推进,最终进入接收端钢套筒。
济南轨交3号线6标段项目总工马云新介绍,3月20日盾构机刀盘顶桩,到28日盾构机盾底部分完全进入接收端钢套筒,3号线裴家营站至济南东站盾构区间左线顺利完成贯通。
“裴家营站东部有白泉,地下水很丰富,裴家营站至济南东站区间整体水压又较高,都给施工带来一定困难。”马云新说。
自6月20日,3号线(R3线一期)正式开工建设以来,短短33个月的时间里不断攻坚克难,日夜奋战,终于使一个个车站先后实现主体封顶,一条条区间隧道相继贯通。
裴家营站-济东站区间洞通,标志着全线12条盾构区间全部完成,这是3号线建设的又一里程碑事件,为今年国庆节开通试运行迈出了坚实的一步。
南北高差168米精湛工艺克服地理难题
济南轨交集团第三项目管理中心主任刘凤洲介绍,3号线于5月18日首台盾构机“先锋一号”始发,由此进入盾构施工,其间共投入了16台盾构机。由于3号线的特点是南高北低,南面在山区,北面已经接近小清河,全线高差达到168米,地质条件非常复杂。
“进入到北面后,尤其是今天洞通的裴家营站-济南东站区间,地下水十分丰富,水压大,所以采取了很多特殊的工艺措施,确保整体安全质量。”刘凤洲介绍说,正线整体采用盾构施工方法,在一些出入线等局部采用暗挖的方式,减少对交通管线的迁改量,保障地铁隧道建设的安全可控。
“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲之首,是地铁运营的先决条件。3号线全线“洞通”之后,下一步将会进行铺轨、机电安装以及装饰装修的施工。
5月底再迎全线“轨通”
目前3号线全线13座车站主体结构全部封顶,出入口及风亭等附属结构全面展开施工,车站水电安装正在大规模开展。隧道铺轨工作大规模展开,正线铺轨已完成70%。
“按照计划,3号线将于5月份实现全线轨通,6月份实现全线电通,七八月份进入设备的调试阶段。整个工程按照十一通车的总目标在推进。”刘凤洲介绍。
据了解,济南轨交3号线(R3线一期)工程南起龙洞庄,北至滩头,连接龙洞、奥体文博、中央商务区、济南新东站4个片区,全长21.6公里,设站13座,是济南城区东部贯通南北的一条市域快线。3号线建成后,将为济南市打造“四个中心”,建成“大强美富通”现代化国际大都市发挥重要作用。
,济南地铁建设将加速推进,1号线已定于今年4月1日正式商业运营;2号线建设全面提速,目前正在开展管线迁改、车站与区间相关土建工程工作,计划于本年度全面开工建设;3号线确保十一通车试运行。
生活日报 记者杜亚慧杨璐
