我国经济最发达的地区是东部地区，也因此，建设纵贯南北的东部运输大通道十分重要。按照国家高铁网规划，东部地区纵向高铁有三条，分别是京沪高铁、京广高铁和京港高铁。京沪、京广高铁早已开通运营，京港高铁正在紧张的修建施工当中。
京港高铁，全长预计约为2240公里，走向与京广高铁基本平行。建成后将成为中国高铁网中的主动脉。它途经的主要大城市有北京、衡水、聊城、合肥、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳和香港等。
京港高铁联结北京和香港，贯通华北、中原、珠三角。最多只需10小时即可从北京抵达香港。
京港高铁由北向南，线路到达安徽阜阳站后，遇到了与当年京九铁路同样的问题：是偏东经过安徽境内到达江西九江呢，还是偏西经过湖北境内到达江西九江南下。
之所以不能垂直南下，是因为阜阳正南有绵延数百公里的大别山，此区域内人口稀少，筑路条件很差，因此高铁线路必须避开。
当年的京九铁路，到达阜阳站后，选择从湖北过境到达江西。安徽人虽然力争，终因国家考虑要照顾湖北老区带动其经济发展，只能眼睁睁看着这条铁路大动脉与自己省份中西部地区擦肩而过。
当年，京九铁路选择的线路是，安徽阜阳—湖北麻城、新洲、黄州、浠水、蕲春、武穴、黄梅—江西九江。
如今，高铁线再遇线路抉择难题，安徽不愿再错失良机，不愿京九铁路的故事重演。据理力争，终于取得了满意的结果。
最终确定的京港高铁线路是：阜阳之后，京港高铁分为东西两线。西线经过湖北境内到达九江，线路走向基本与京九铁路相同；东线则经过安徽境内，过淮南、合肥、安庆西，南下九江。
可以说，这样的线路安排，湖北、安徽两省皆大欢喜。未来高铁开通后，部分车次过境安徽，也会有部分车次过境湖北，两地的交通需求都能同时得到满足。
但是也有很多人注意到，京港高铁安徽段路过合肥明显有些绕道。甚至有人提出，线路不过合肥，从六安南下会更直一些。从地图上看，的确也是这样。那么最终京港高铁线路为什么没有这么安排呢？
其实，高铁建设是一个很复杂的系统工程。决策者不但要考虑整条线路的里程，还要考虑沿途的客流量，还有线路的总造价。虽然高铁线路理论上是越直越好，但遇到复杂的地段，有时主动绕点路反而能降低整体造价，高铁运行时因为路况较好速度有所提升，运营耗时反而不多。
所以，这样一看就不难理解京港线绕道合肥的问题。合肥是省会城市，人口基数大，客流量多。本来京港高铁沿线的大城市就很少，将合肥纳入其中，提升整条线路的运营价值，显得十分必要。
更重要的是，路过合肥能够最大限度地减少投资，不用新修更多的线路。阜阳到合肥段可以利用商合杭（商丘到合肥到杭州）线，合肥到九江可以利用合安（合肥到安庆）线。这样，京港高铁在安徽境内基本上都是共线运行，这是十分经济合理的选择。
从东线和西线比较分析，京港高铁在湖北境内路过的城市，其体量明显不如安徽，这是安徽能争取到东线的主要原因。换言之，如果不经过合肥，很可能京港高铁就不会从安徽境内过境，而会采用京九铁路一样的西线方案了。
毕竟两千多公里的京港高铁，只有这一段分了东线和西线。而大动脉是很少做出这种安排的，线路分支会为线路运营带来一定的不便。
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