今天要介绍的是吉林省长春一汽历史文化街区，我对这里很有感情，我的毕业实习就是在长春一汽，我在这里度过了难忘的一个月。
吉林省长春市的西南郊，有一片建于20世纪50年代的汽车厂区。中国自主生产的第一批“解放”汽车，就是从这里开出来的。
1949年，持续百年动荡的中国迎来了新生，中华大地上百废待兴。为了实现民族工业的振兴，共和国决定建一座自己的汽车工厂。由于东北地区资源丰富，有一定的重工业基础，铁路交通有便利，专家组最终选定，在长春建立第一汽车制造厂。
已是耄耋之年的王凤阁老人是第一批进厂的工人，王凤阁老人操着东北口音说，那年我20岁，参加工作就已经八年了，我也没看过几台汽车，中国人没有啊！造汽车，那是全国人民的一个梦想，我们国家要强盛，中国人不受欺负，就得啥都得有。
那个时候，马路上跑的十万辆汽车中，没有一辆是中国人生产的。在那个充满理想与激情的年代，实现“全国人民的一个梦想”，成为了年轻人的奋斗目标。林水俊和老伴张慧明分别来自福建和四川，他们都是共和国培养的第一代大学生，1953年，林水俊从清华大学汽车专业毕业后，坐火车来到长春，从那一刻起，他们有了一个共同的身份——一汽人。
在当时，出于工业化的建设需要，国家制定了率先生产载货汽车的方案。可在此之前，中国从来没有自己生产过汽车，大部分的机床设备都是苏联援建的，技术人员看不懂。于是，学习俄语，弄懂说明书，就成为一汽人的首要任务。
最困难的是什么？林水俊老人回忆说，就是名词不统一，就比如很简单的一个东西，现在我们叫电圈，但是我们以前工厂里面没有过什么电圈，跟苏联的名词有时候对不上号，所以一定要把它统一起来。要统一起来，这东西就比较难了，要找好多资料。
要把专业术语翻译成普通工人都能看得懂的说明书，难度极大，大家几乎把所有的业余时间都用在了学习俄语上。林水俊老伴张慧明回忆说，当时大家劲头很足，我们吃饭时在工棚里吃饭，排队的时候，你会看见每个人手里都拿个小纸条，背俄文单词。所以在我们脑子里，好像没有“困难”两个字，在我们生活中，困难像弹簧，你强它就弱，你弱它就强。林水俊老人补充说，因为当时我们没有想到别的，就想怎么样为国家赶快建设起来。
那时的汽车厂是一所“没有围墙的大学”，几乎人人手里都提着个书包，大家夜以继日地学习，不仅初步掌握了汽车制造的基础知识，还学会了操作机床、驾驶汽车。1956年7月14日，第一批生产出的12辆“解放”卡车，从一号大门缓缓驶出，结束了中国不能制造汽车的历史。
当时，开了20多年外国车的马国范师傅，被选中驾驶第一辆“解放”卡车。为此，他激动得又是剃头又是刮脸，这件事情后来被写成歌曲《老司机》，在十里车城传唱至今。
一汽老街居民刘成福激动地回忆说，当时我们在下面队伍里边，准备花束，准备彩纸，准备苞米、高粱、大豆，表示丰收的意思。车一来，我们就往车上撒，特别激动的心情。
那一天的长春，到处红旗招展，锣鼓喧天，成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。清脆的喇叭声，震动了人们的心灵。从此，这辆绿色的“解放”卡车成为了中国人的强国记忆。
直到今天，汽车厂展览馆里给孩子们讲述的，仍然是老一辈奋斗的故事，那些风云往事，不仅凝聚了前辈们无私奉献的精神，也把中国人迎难而上，无所畏惧的气魄，传承了下来。
