智新汽车科技开局即冲刺，日均生产同比增长99%，
东风公司旗下的核心零部件科技公司——智新科技，各单元正奔跑在新一年的发展赛道上。
1月28日，智新半导体（汽车芯片）生产现场24小时满负荷生产。车间开工当日产出800余只IGBT模块，截至目前，累计产出8405只IGBT模块。目前，智新半导体产能扩建的二期产线正在开展工艺设备与厂务基建招标，新一代碳化硅基IGBT模块新品也在项目开发中。
智新科技新春开工第一天（1月28日）到2月5日动力总成生产7009台（套）日均生产较去年同期，增长99.23%。
1月28日，电驱动工厂纯电一线开工，当日生产减速器145台、电驱总成32台。为满足客户项目需求，M18产线、转子2线分别于1月23日（正月初二）、1月25日（正月初四）开始调试。部分员工出差无锡、大连配合定子3线的产线调试以及样件试制任务。截至目前，电驱动工厂全面开工，生产电驱总成4676台（套）。
1月28日，变速箱工厂壳装车间和轴齿车间瓶颈设备开工，当天生产变速箱542台。2月1日工厂全面开工，截至目前，生产变速箱总成1013台（套）。
2月1日，发动机工厂正式开工，压铸机加/装配各工程设备运行正常，发动机总成生产节拍达40JPH，当班产量440台。截至目前，发动机总成生产1320台（套）。
1月28日，东风时代郑州工厂根据客户需求，提前一天进行铺线等生产准备工作。2月1日，武汉工厂排产岚图汽车电池包30台，郑州工厂排产东风日产启辰电池包210台。截至目前，完成国内新能源电池包制造1186台。
智新科技电池业务单元启动仪式
日前在东风新能源汽车产业园举行，标志着东风集团智新科技自主电池业务正式启动。
日产中国：1月销量47,521辆，同比下滑64.4%。
本田中国：1月终端汽车销量为64,193辆，同比减少56.2%，电气化车型销量为11158辆（包含混动车型）；其中，广汽本田1月终端销量为40,284辆；东风本田1月终端销量为23,909辆。
两家日系企业，开始出现了同比减少的局面了。
#新能源汽车#
东风开始造自主电池事业了！
之前东风确实有电池事业，但是都是国内电池商合资的，还有就是东风自己投资的其他电池商。
当前东风智新科技电池业务单元启动仪式，日前在东风新能源汽车产业园举行标志着智新科技自主电池业务正式启动。
这也是东风公司“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”重要一环。
关于自主电池业务启动——
自主电池业务的启动标志着智新科技主要业务布局已经完成，是实现东风多品牌电芯策略的重要战略支撑，是保证供应链安全，提升东风整车竞争力，实现核心资源自主掌控的重要举措。自主电池业务的使命是要自主掌握开发、制造两大核心技术，将实现技术和资源自主掌控，满足自身供货保障，提升电芯议价能力，降低东风整车受电芯市况产能的影响。
说到这里你应该感慨东风实力不可小觑！看到图五和图六，你可能会明白一些，是的，领跑中国车企，东风获发明专利“双料冠军”——专利公开量排名和发明专利授权量排名。
东风集团在度发明公开量为6069件，发明授权量有2357件。
【#特斯拉掀起新能源车降价潮#，导致一些品牌待购者观望情绪加重】“特斯拉降价效果立竿见影，我们有一部分预定用户，退单转定了特斯拉。”某头部新能源车企销售向记者表示。国补退坡的消息在去年12月催生了部分用户提前消费，而1月有春节和元旦两个假期，是汽车销售的淡季，特斯拉降价，让部分新能源品牌销量增长承压较大。
春节假期前，已有问界和小鹏汽车两大品牌快速响应特斯拉，下调产品售价；春节之后，沃尔沃、广汽埃安、五菱、飞凡等多家车企，以膨胀金、交付激励、保险补贴等多种形式降低消费者的购买成本，欲以此增强产品竞争力。
日前，沃尔沃汽车宣布，2月1日~3月31日期间，在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可在支付尾款时享受5000元抵扣25000元的订金膨胀礼，相当于降价2万元。
广汽埃安也从2月1日起针对部分车型推出了5000元/辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等。五菱汽车则在1月31日宣布，宏光MINIEV限时降价，3月31日前，宏光MINIEV的起售价下调3000元至2.98万元，其它车型价格保持不变。
此外，上汽飞凡官宣“降价”，R7车电分离版车型价格降至19.59万元；东风岚图FREE全系车型提供了3万元补贴。吉利下调了帝豪EV网约版和出租版车型价格，下调幅度为1.3万元。
“但并不是所有车企都和特斯拉一样，享受到了降价带来的红利。”某新能源车企管理层人士告诉记者，在多家车企接连调价的情况下，部分新能源汽车待购者出现了观望的情绪。（第一财经）
#极氪X来了# 俗话说男怕入错行，女怕嫁错郎！可我觉得后面还有一句，男女都怕买错车！
人生第一辆车买了东风风光580，空间，价格，颜值，性价比都完美，除了驾驶室内侧生锈这个不能忍受，其他的小毛病和损坏的小零件都在可接受的范围内。六年四万多公里，车子开的并不多，先后换了内后视镜、雨刮器，右后侧玻璃升降器，改了大灯（卤素换LED），修了手刹……都说国产车小毛病多，所以买的时候我有充分的心理准备，换配件、有小问题我真的能接受，毕竟十万块落地能买这么一款大七座SUV已经很难得！就算是车子生锈这事儿我也没有特别恼火，只当是我运气不好。可是我最郁闷的是这家汽车企业的服务态度，四儿子店简直就是坑中大坑！我老爸开车去首保，被忽悠花了1200多换了远光灯，第二次保养被忽悠换了刹车油，才2万公里换刹车油！第三年发现车子内侧起泡生锈，四儿子店说不保修，我说这是产品质量问题，人家说那是你保养不当！我尼玛，车子内侧，没有风吹雨淋没有腐蚀没有碰撞划痕，就这么自己起泡生锈了，这是保养不当？
作为一个工薪阶层，一个穷人，一个家庭这辈子能买几次车？就算这辆车不尽如人意，但也是我的爱车，按时保养，经常擦洗。
人生下一辆车一定会是一辆电动车，要换车也得五六年后了，相信那个时候固态电池该成熟了，电动车续航该到1000公里了，充电桩也该随处可见了吧。
极克，一个新生的新能源品牌，来自舒服哥的手笔，据说这位当年喊出“汽车就是四个轮子两张沙发”的狂人又准备推出一个新能源高端品牌，定位可能高于极客！好家伙，不就是中国的大众，吉利这个母品牌到底有多少儿子品牌孙子品牌重孙品牌？又有多少干儿子干孙子？我是记不清了，从极克往上捋捋，它的妈是领克，领克的妈是吉利，所以极克应该是吉利的孙子！
极克这个孙子是真争气！首款车型001月销过万，要知道这是一款售价超过35万元的豪华车！堪称国产电动高端化的天花板，价格超过比亚迪汉和唐，销量超过理想L9和蔚来。
现在第二款战略车型也问世了，极客X!要知道X这个字母意味着无限可能，也寄托了极克品牌的野望！相对于首款车001，极克X才是这个品牌的战略车型，充当的是提升销量和保有量的重任，也是极克冲进二十万到三十万这个国内电动车市场竞争最白热化的魔鬼市场！能否扛得住比亚迪汉唐和蔚来理想埃安们的竞争，能否杀出一条血路帮助吉利在新能源市场攻城略地，一切其实都是未知数，毕竟几何这个曾经被舒服哥寄予厚望的新能源品牌已经几乎可以宣布失败了。
武汉ZF工作报告 | 重点工作节选
经济社会发展主要预期目标是：地区生产总值增长6.5%以上，城镇新增就业22万人以上，居民消费价格涨幅3%左右，居民收入增长与经济增长基本同步，生态环境质量持续改善，能耗强度下降完成省下达目标。
推进轨道交通建设，建成5号线二期、19号线，开工新港线西延线，续建10条线路，谋划第五期建设规划项目。
完工友谊大道北段、和平大道南延线、白沙洲大道快速化改造、高新二路示范段等15条重点道路，开工富强大街、高新八路、通顺大道南延线等12个重点项目，推进二七过江通道、江汉十桥建设，改造范湖立交、常青立交等12个路网重要节点。
全力推动光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、高端装备、北斗等优势产业集群做大做强。开工建设中信科移动、捷威动力电池等200个亿元以上工业项目，建成投产海康威视、小鹏汽车等80个亿元以上工业项目，加快建设东风本田四厂、迈瑞医疗等1500个工业项目。
#武汉头条##武汉爆料##幸福城市#
讲真襄阳比十堰有发展前途的多，地理位置摆在那里，交通便捷，并且有广袤无垠的土地，加上湖北第二城加持，东风新能源车投资布局襄阳是非常明智的选择。
武汉堵车的问题已经越来越严重了！
昨天正月十六，星期一，学生正式开学，几乎所有人都上班了，早上的武汉，堵得一塌糊涂！连武汉经开区太子湖北路这样的道路都行车缓慢。
昨晚回汉口，在北三环看常青高架时，只见路面上全部都是小车红色的尾灯，蔚为壮观！幸亏没走常青高架，否则堵死人！
今天早上，东风大道与太子湖北路交叉口和昨天一样堵车。
看地图，武汉又是全城都堵。
堵车说明人气值高，但也降低了效率，消耗了能源。
因疫情影响，最近几年，武汉增加了几十万台机动车，但市内道路并没有增加多少。开车上下班的人多了，地铁客流量一直上不去，最近又是比不上重庆、杭州与西安。
那么好的地铁没人坐，真是浪费！#武汉头条#
