东方航空的真实薪资待遇：
基本工资：4500元
生活补贴：600元
高温补贴：400元
小时费：5500元
过夜费：1400元
五险一金缴税代扣：-1530元
每月到手：10870元
（感谢网友分享）
分享：东方航空机长工资单
飞行补贴：53275.3元
浮动奖金：8524.6元
岗位工资：13586.9元
绩效工资：5737元
住房补贴：678元
月工资：15098.1元
过节费：648元
电脑补贴：70元
保险个人缴纳：-3318.7元
公积金个人缴纳：-3216.5元
其它代扣项：-3078.3元
月收入：87326.4元
(图片来源于网络)
昨天坠机的二副，是咱们江苏盐城人！一个多好的小伙子啊，才20多岁，家里条件很一般，爸爸开车跑运输的，妈妈就是农民，好不容易培养一个大学生，含辛茹苦的，却遇到这样一个事儿，糟心！三年前刚毕业的时候，因为成绩优异，校招就进了东航，成了令人羡慕的飞行员，工资奖金一年好几十万，将来干得好，资历再老一点，上百万都不是梦的。如今，一切戛然而止，老父老母哭得稀里哗啦、撕心裂肺，实在太可惜了！
经过东航MU5735后
突然觉得他们的工资不高
风险率不高 但是一旦出现问题 就是几十甚至上百个家庭的悲欢离合 明星艺人动不动就百万千万的 希望消防 警察 军人待遇提高
开民航飞机年薪也没有百万啊？同学她爸是东航开飞机的，副机长，今天一块玩就问了问他。
每月基本工资2万6，如果有飞行计划，另算航班费，没有飞行计划只能发个基本工资。由于疫情的原因，已经俩周没有飞行计划了 ，天天在家带娃。
正机长一年工资能有60万左右。以前总听说开飞机年薪百万的，估计小的航空公司能达到百万级别？
看来什么行业都有不好做的时候啊
东航空难事件，让人们对疫情期间经营困难的航空业多了一份担忧，航班减少，大量飞机停飞或飞行频率下降，车库里的车久停易坏，飞机是不是也一样？一旦再飞，安全性是不是会有问题？航班减少，相关运营人员收入下降，加上停飞业务生疏，这会不会影响飞行安全。这些疑问的存在，如果飞行事故频出，是不是会直接影响人们选择飞机出行？甚至减慢疫情后航空业复苏的速度？
各大航空公司空乘年中奖
去年航空业是特殊的一年，收入相比往年基本都是大幅缩水。
吉祥航空：乘务员基本在8000以下，乘务长工资8000-12000
副驾及机长25000-50000
幸福航空乘务员：1000元京东购物卡
东航：乘务员10000-15000左右
副驾及机长40000-70000
深航：平均工资的7折左右，0.7薪
厦航：乘务员一般在5000-11000左右
西藏航：每年都是标杆15000-23000左右
最后说明下员工工资较往年都有明显下降，很多人工资到手工资只有往年的60%少部分在只有往年一半的水平，的走势还要看疫情的恢复程度了，就一个字苦。#微头条日签#
【全球商业动态 Global Business Updates】
1、中国太平洋保险（集团）股份有限公司发布的业绩报告显示，实现营业收入4406.43亿元，同比增长4.4%，其中保险业务收入3667.82亿元，同比增长1.3%。
2、东航集团党组宣传部部长刘晓东表示，关于赔付的问题，公司已经正式启动理赔工作，将依据国家的相关法律法规，充分尊重家属合理的诉求，与家属具体沟通方案的细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。
3、1—2月份，全国规模以上工业企业实现利润总额11575.6亿元，同比增长5.0%（按可比口径计算）。其中，国有控股企业4157.8亿元，同比增长16.7%；股份制企业8385.7亿元，增长9.4%；外商及港澳台商投资企业2897.9亿元，下降7.2%；私营企业3291.3亿元，下降1.7%。
4、为进一步提高分红连续性和稳定性要求、提升指数投资容量，上交所近期对上证红利指数编制方案进行了修订。
5、据《卫报》3月26日报道，本月早些时候，美国环保署批准了英国生物技术公司Oxitec扩大其在佛罗里达州生物实验的计划，允许其在加利福尼亚州中央山谷启动一个新的试点项目，该项目准许其在2024年前投放最多约24亿只转基因蚊子进行实验。
6、拜登的“亿万富翁最低所得税”计划将对资产超过1亿美元的家庭征收20%的最低税率，该计划主要针对美国的700多名亿万富翁。
7、中国石油化工股份有限公司3月27日披露年报：实现营业额及其他经营收入2.74万亿元，同比增长30.2%；实现经营收益946.28亿元，同比增长592.3%，上述经营业绩创其近来最好水平。
8、集度汽车CEO夏一平表示，虽然集度汽车还未开始量产，但目前的原材料价格上涨也已大幅推升了集度汽车研发和生产验证的成本，为此，集度汽车已特地成立保供团队。
9、据俄罗斯卫星通讯社27日报道，由于美国制裁，谷歌公司已经停止认证运行安卓管理系统的俄罗斯BQ公司的智能手机。该公司已经在测试中国华为的鸿蒙操作系统。
10、近日，高岛屋百货一颗大白菜卖77.9元的事情引发讨论，上海市市场监管局迅速展开调查。27日，上海市消保委呼吁广大消费者对不法商家借疫情哄抬物价行为说“不”，通过多种渠道，积极提供不法商家借疫情卖高价的线索。
11、法国零售商欧尚集团(Auchan)表示，停止在俄罗斯营业是不人道的行为，该公司不会退出俄罗斯市场。
巨亏超400亿！3大航彻底“入冬” 东航净亏损最多
三大航的年报显示，中国国航实现营业收入745.32亿元，同比增长7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。实现客运收入583.17亿元，同比增加25.90亿元。其中，因运力投入减少而减少收入12.91亿元，因客座率下降而减少收入13.52亿元，因收益水平上升而增加收入52.33亿元。
据说是某空姐的工资表，印象中空姐这种高端服务业基本都是高工资，高福利，有个女性朋友原来在海航，长的一般，但是身材好，个子挺高，当初应聘上空姐后，家里还放鞭炮来着，平时朋友圈也是全国各地的飞，各种网红地，高端酒店，打卡留念，每天看着都光鲜亮丽的，让我们一众朋友那是羡慕嫉妒啊，后来海航不行以后去了东航，不过之后就不怎么更新朋友圈了，听说是准备转行了，空姐不好吗，干嘛转行呢？你眼里的空姐是怎么样的[吃瓜群众][吃瓜群众][吃瓜群众]，评论告诉我[来看我][来看我][来看我]。
【三大航去年日亏过亿元 短期承压航空货运成亮点】3月30日晚间，国有三大上市航司中国国航、中国东航以及南方航空陆续披露去年财报，财报显示，随着营业收入同比增长，三大航经营性现金流有所回升，但业绩均未出现明显好转。数据显示，三大航去年共计亏损409.59亿元，平均每天亏掉1.12亿元。
民航业从业人士高鹏告诉《证券日报》记者，从基本面情况来看，三大航并未出现明显改善，当下民航业发展的难点仍在于疫情反复以及各地防疫标准不统一。“现在可以被认为是黎明前的黑暗。”高鹏认为，近期疫情突袭上海，深圳等一线城市亦出现疫情反复，商务出行的热门城市出行受限，在很大程度上会影响当下的出行需求。但随着此轮疫情得到有效控制，预计民航业将很快迎来复苏。
某上市航司相关负责人告诉《证券日报》记者，对于当下的航司而言，乘机需求的恢复仍需观察疫情防控进展，近两年，航空货运仍为较具确定性的机会。三大航去年日亏过亿元 短期承压航空货运成亮点-证券日报网
东航321空难，我泪流满面，为遇难同胞，也为广西人民的大爱。
在广东，已退休的我，感恩广东，也感恩广西。在广西读书任教的岁月，广西培养了我，给了我大爱的品格。
1981年1月，我从师专毕业，分配到广西某县中学任教。初入教职，月工资38元，住的是学校平房一个10平方米左右的单间。条件很艰苦。说实话，地方穷，对教育重视不够。八十年代，坚持下来并认真教学的教师，应该颁发特别贡献奖。用鲁迅的话说，象老黄牛，吃的是草，挤的是奶。
教师，不为名，不为利，苦苦支撑，以微簿之力，培养一届又一届学生，撑起教育的大旗，向前进，这就是中国的脊梁。穷且弥坚，不坠青云之志。没有爱心，真是坚持不下来。
我的同学，大多数去了行政机关、银行、公安等，有的当了高官。我们当教师的，坚守阵地，尽忠职守。来到广东，我展现出广西的大爱精神，无私奉献，吃苦耐劳，不计得失，任劳任怨。我成长为市级名师。
广东也给了我们教师优厚的待遇。此生为教师，无怨无悔。两广一家亲，共饮一江水。
由东航事件我们聊到这个话题。我妈同事女儿，最早练习击剑。大概1996还是97年在报纸上看到一则航空公司招聘信息，我也看到了，我估计选不上自己就没报名，其实我1.67个头挺高没自信。后来从来没看到航空公司对外招聘的广告，就哪一年看到了。我也没去，那时还有一个认识人也报名，她都有孩子了，但是长的可以也没选上。我妈同事女儿报名了，结果真的选上了。一路很顺利，她开始时跑国内航线，后来听说国际航线也招人又去自学英语顺利跑国际航线。人家一干就是，国际航线比国内航线工资待遇高，后来人家又在单位搞个飞行员，飞行员福利比空姐还丰厚，她老公是广州人，人家广州买套房，后来他老公听说杭州工资福利更好，工作又调去杭州，原来在广州是南航。人家在杭州又买一套房，还雇一个保姆给做饭，吃的用的都进口高级贵的东西。她本人是天津人，据说后来回到天津还想干空姐，公司嫌她年轻大了又没有学历，所以就一直没有工作了。现在人家40出头退休了不跑航线了，儿子在杭州上贵族学校。跑十几年都安全着陆也没事，人家美满的人生，要钱有钱，衣食无忧。其实这纯属意外，是很小概率的，就像开车，骑电动自行车走路都会有意外一样。每天机场起飞几十趟航班都安全着陆，从事航空待遇优厚就是因为有风险。真遇到意外也确实很惨。
#东方航空与银行发行的联名卡最多# 在银行联名信用卡体系中，航空公司联名卡一直是极为重要的品种，得到众多银行、航空公司，以及商旅客群的青睐。
航空公司都有自己的“常旅客”会员体系，同时也发行“常旅客”会员卡，也分为白金卡、金卡、普卡的多层级，会员通过积累航空公司的里程，提升与航空公司的忠诚度，可以享受到兑换航空公司机票，以及航空公司为会员提供的机上升舱、机场VIP贵宾厅、提前登机等服务。
航空公司“常旅客”会员多属于优质客户群，他们在职业、收入/消费方面具有很强的优势，也被银行所关注发行了多款联名卡。对于发卡银行，可以借助航空公司“常旅客”会员赢得优质客群，带来较好的收益。
对航空公司“常旅客”会员而言，将会员卡升级到航空联名信用卡，不仅让航空公司会员可以继续通过乘坐相关的航空公司航班获得航空里程，同时还可以通过使用信用卡消费，将消费积分按一定的换算比例兑换为航空里程，加快了航空里程积分的积累，银行航空联名卡还为用户提供高额航意险、航班延误险，以及行李丢失险等权益。
国际上很多航空公司都会与发卡银行合作发行联名卡，国内自招行发行的国航联名卡和广发发行的南航联名卡后，之后国航、南航、东航、海航、厦航等诸多航司，陆续与银行发行了联名卡。
但是你知道哪家航空公司与银行发行的联名卡最多吗？
根据各航空公司官方网站显示银行联名卡的统计，目前东方航空与银行发行联名卡品种最多，达到了16家；海南航空与14家银行发行了联名卡。而国际航空、南方航空、厦门航空则各发行了9家联名卡。
使用航空联名卡虽然有一定的实惠，但是由于累计里程与实际飞行距离之间的换算标准等因素，航空联名卡是有一定的局限性，因此航空联名卡并非每个人都适用。
从实际情况来看，通过航空里程兑换免费机票是常用的方式，然而很多持卡人对于航空里程积分兑换机票一直存在着误区，最常见的就是将航空里程与实际飞行距离混淆，以为每乘坐一次航班都可以按照飞行距离累积航空里程，然后很快就积累足够的里程用于兑换机票。
实际上航空里程和实际飞行距离之间有着很大的区别，需要通过换算公式进行换算后才能使用。实际飞行距离和航空里程的折算比例，主要考虑到票价折扣问题。机票折扣高低与累积航空里程多少成反比，折扣越低，累积的航空里程则多；价格折扣越高，累积的航空里程则越少，这也是航空公司一般对大比例折扣票价，比如五折以下的机票不予累积航空里程的原因。
如果对于普通个人用户，如果不怎么经常飞行，或者购买机票只是考虑价格高低的话，对于使用航空联名卡的作用并不大，虽然航空联名卡还可以通过日常消费来积累航空里程，以期获得免费机票的人群，但是根据信用卡消费金额转换成航空联名卡航空里程的比例和时间，也并不是一种合理方式。
比较适合使用的人群主要是公费的商务人士，他们属于不用自己负担票款的“空中飞人”，将每次飞行的航空里程累积起来，可以给家人使用，这样是非常划算的。对于个人来说，只有那些对价格不敏感的客群，使用航空联名卡有一定作用。
东航遇难乘客每位获得赔偿的最高限额是40万？近日有关专家作出推测。虽然说金钱填不平痛苦的深渊，但如果是这个赔偿数额，感觉还真是不高。后来又有专家预估，最高赔偿额可以达到200万。那这些推测的根据来源于哪里呢？遇难乘客又能获得多少赔偿呢？
目前我国航空公司的赔偿执行的依据是原中国民用航空总局的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》。该规定属于部门规章，于2月28日实施，且现行有效。该规章第三条第一款规定：对每位乘客的赔偿责任限额为人民币40万元。所以前期专家的说法来源于此。
但是该规章是制定实施的，距离现在已经过去了十五个年头。无论是物价水平还是国民的人均收入都有了大幅的提高，再严格坚持按以前的限额赔偿，合法但不太合情了。所以，在发生的伊春空难中，航空公司给每位乘客的赔偿金就没完全坚持40万的限额规定，而是适度提高到每人96万。
那这次的东航空难距伊春空难又过去了，我想这个赔偿额即便不参照伊春空难，也不会完全局限于40万限额的。
除了来自航空公司的赔偿外，遇难乘客另一个赔偿来源就是参加的飞机保险和航空意外险等这些商业保险的赔偿。
机票中所含保险，是航空公司因自身的责任造成航空旅客人身伤亡，应对航空旅客赔偿的责任保险。飞机保险的保险责任范围包括：一是机身险；二是第三者责任险；三是旅客法定责任险。东航失事飞机由中国人保首席承保，平安产险广东分公司共保该飞机机身一切险及责任险，中国太保产险跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。
航空意外险的保险责任是在保险期限内因飞机意外事故遭到人身伤害导致身故或残疾时，由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金，或给付残疾保险金。航意险的保费在20元-30元不等，保额在20-40万元不等。但也有在互联网平台销售的航意险，价格不一，但保额高达几百万元甚至千万元。
所以，遇难乘客的赔偿不是来自于单方面的。按照前面的分析，东航遇难乘客每人的赔偿接近200万的说法应该更为准确一些。
“3.21”空难事件，恐让航空业陷入”寒冬”
自抗疫防疫以来，国内的航空业就一直在萧条中挣扎自救，已经看见曙光了，可东航的“3.21”空难事件突然爆发以后，国内的各大航空公司又再次猛跌至低谷，恐怕会集体陷入“寒冬”。
因为失事的负面影响，可能会导致空姐、机长等的收入减半，甚至裁员等，航空业的业绩统统由盈转亏，航空公司的股票可能要“凉”一段时间了。
如何快速扭转下滑和度过难关呢？
我的表姐是个空姐，18岁进入东航职校，做了空姐这个让人羡慕的工作。
空姐的收入除了基本工资外，主要是按飞行时间计算绩效工资，那时年纪轻很有干劲，单位提供宿舍，她几乎不回家，不停地接班在国内航线飞行，收入不少，还在航华小区买了房子。
十几年下来积累了经验，加之她休息时段不断地学习英语练习口语，达到一定口语级别后，她踏上了国际航线，几乎世界各国到处飞，拿到的工资部分还是美金，后来她当上了乘务长，还多次参与一些重大飞行任务，得到多次表彰，收入最多的时候一个月到手折合人民币有十多万元，还买了别墅，送孩子到国外读书。
这样的工作节奏她几乎放弃了家里一切，孩子也和她疏远了，后来因年龄问题从飞行转为地勤，加之疫情，收入一下少了很多，刚到45岁那年她决定退休了，到国外去陪孩子读书了。#生活日记#
