#地方政府不能“靠路吃路”#之前媒体报道广东佛山交警能在广台高速公路43公里处一个出口就罚款创收1.2亿元，现在半月谈揭露记者在北方某县调研发现，这个山区县一年的一般公共预算收入才1亿多元，令人吃惊的是，当地交通违章罚款一年竟“创收”了3000多万元。南方一个市一个路口1.2亿，北方一个县交通罚款3000万，看来“靠路吃路”，“留下买路钱”，不分南北，都是地方粗暴创收的捷径！
还有之前发生的大卡车罚款事件，真是罚得叫大司机怀疑人生！这一串曝光的事件引爆舆论，公安部重拳出击，要求着力整治顽瘴痼疾，进一步规范交警执法处罚，严禁过度执法、逐利执法、粗暴执法。
但这个根子不在公安部，交警罚款，要看钱的流向去哪里？是谁要求交警去创收？从半月谈调研看，这是地方财政吃紧，不是从创新、发展，盘活上想办法，而是脑洞大开，“靠路吃路”，这根子在地方财政，这问题在地方主官。在地方上的违法交通行为的处罚，都是上交地方财政，地方财政来统筹安排交通基础设施、安全设施、管理设施的建设、完善和优化。但实际上，交通罚款进入地方金库，变成了“大锅饭”，是不是专款专用，去向从疑！这不仅是公安部下禁令，国家财政部要出手来整饬、理顺、监管地方财政，省委联同地市要解决好严重缺血的部分地市的造血问题，这才能够从根上解决“留下买路钱”这一怪圈。
#涉天量罚款路段曾免费 后增51收费站# 近日，媒体爆料，广东佛山广台高速43公里处岔道口违章频发，近62万人被罚，每3分钟内就有27人违章。不少车友指出该路段标线极具迷惑性，不能预判，十有八九会被罚。据悉，涉事路段原为佛山一环东线，佛山一环高速化改造后，现为广佛江珠高速与广台高速合并线。
而佛山一环，也一直是当地市民心中的坎儿。自运营以来，佛山一环一直都作为免费公路运营，近年来经过高速化改造后开始收费。，南方都市报报道称，相关部门想在全长仅108.3公里的主路上设107个收费站。尽管佛山交通局及时澄清，佛山一环项目依然会设立51个收费站。
收费站的高密度却没有换来高效率。，佛山一环合网通车首日严重拥堵，在场记者花23分钟才过收费站，且因为ETC系统故障，当日收费票据均为手写，通行费靠员工口算。
面对市民对佛山一环"免费变收费"，投诉不断的情况，广州发布曾回应：佛山一环收费化是基于珍惜土地资源考虑，且该公路的收费报批程序符合国家相关法律法规。
