本发明属于轨道机车车辆悬挂系统领域，尤其是涉及一种轨道机车车辆用二系悬挂机构。
背景技术：
目前机车二系悬挂机构主要由二系弹簧、上下橡胶垫和转向架上垂向止挡及车体上垂向止挡构成。二系弹簧通过上下橡胶垫串联安装到构架和车体之间，二系垂向止挡则用螺栓安装到构架和车体上，每个构架在左右横梁上各设有一个垂向止挡。上下橡胶垫由钢材组焊后和橡胶硫化而成，为了保证橡胶垫在构架和车体上的定位，上下橡胶垫安装面上均设计有定位销，二系垂向止挡主体为钢板和橡胶组成，并由螺栓安装在构架和车体上。传统二系悬挂机构具有如下缺点：1在转向架和车体上均须单独设有垂向止挡结构，并用螺栓把紧，操作较复杂，机车运行需定期拆装维护；2、结构较复杂，安装节点多，在拆装过程中更容易产生问题点；3运用维护需检修部件较多，检修成本较高。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，以提供一种结构简单、制造和维护成本低廉、止挡间隙能够自动改变的轨道机车车辆用二系悬挂机构。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，包括弹簧上座、二系弹簧和弹簧下座，弹簧下座作为构架的一部分焊在构架上，弹簧下座上方安装弹簧下板座，弹簧下板座上方安装下止挡，下止挡外部套接二系弹簧，二系弹簧的一端与调整垫接触连接，另一端与弹簧上座接触连接，弹簧上座下方固定安装上止挡，上止挡位于二系弹簧内部，上止挡和下止挡之间设有止挡间隙。
进一步的，所述弹簧下限位台外部套接安装基准垫和调整垫，调整垫安装在安装基准垫上方，安装基准垫下方固定连接至弹簧下板座。
进一步的，所述下止挡顶部和上止挡顶部均设有防撞挡。
进一步的，所述弹簧上座的上方安装橡胶垫。
进一步的，所述弹簧上座下方固定安装弹簧上限位台，弹簧上限位台的内部套接上止挡，弹簧上限位台的外部套接二系弹簧。
进一步的，所述弹簧下板座上方安装弹簧下限位台，弹簧下限位台内部套接下止挡，下止挡为空心圆柱结构，弹簧下限位台为圆环结构。
相对于现有技术，本发明所述的轨道机车车辆用二系悬挂机构具有以下优势：
(1)本发明所述的轨道机车车辆用二系悬挂机构，结构简单，转向架和车体上均不用单独设有垂向止挡结构，而且不用螺栓紧固免维护，降低了制造、维护成本。
(2)本发明所述的轨道机车车辆用二系悬挂机构，弹簧下座作为构架的一部分焊在构架上，同时弹簧下座也是二系垂向止挡的转向架部分，二系橡胶1放在弹簧上座内，弹簧上座也作为二系垂向止挡的车体部分，仅用上、下弹簧座做为二系垂向止挡，而且止挡间隙不需要调整，随弹簧的压缩高度变化而改变，实现了止挡间隙的自动改变，从而降低了成本。
(3)本发明所述的轨道机车车辆用二系悬挂机构，各零部件设计结构简单，安装节点少，并采用弹簧座和止挡一体的结构方式，使得加工和拆装工艺性好。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的轨道机车车辆用二系悬挂机构的剖视图；
图2为本发明实施例所述的轨道机车车辆用二系悬挂机构的主视图。
附图标记说明：
1-橡胶垫；2-弹簧上座；3-二系弹簧；4-弹簧下座；5-弹簧上限位台；6-上止挡；7-下止挡；8-防撞挡；9-弹簧下限位台；10-弹簧下板座；11-安装基准垫；12-调整垫；13-止挡间隙。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，如图1和图2所示，包括橡胶垫1、弹簧上座2、二系弹簧3、弹簧下座4、弹簧上限位台5、上止挡6、下止挡7、防撞挡8、弹簧下限位台9、弹簧下板座10、安装基准垫11和调整垫12，弹簧下座4作为构架的一部分焊在构架上，同时弹簧下座4也是二系垂向止挡的转向架部分，弹簧下座4上方安装弹簧下板座10，弹簧下板座10上安装下止挡7和弹簧下限位台9，下止挡7为空心圆柱结构，弹簧下限位台9为圆环结构，下止挡7外部套接弹簧下限位台9；
弹簧下限位台9外部套接二系弹簧3，二系弹簧3的一端与调整垫12接触连接，另一端与弹簧上座2接触连接，弹簧上座2下方固定安装上止挡6和弹簧上限位台5，上止挡6自内向外依次套接弹簧上限位台5和二系弹簧3，上止挡6和下止挡8之间设有止挡间隙13。所述二系悬挂机构结构简单，转向架和车体上均不用单独设有垂向止挡结构，弹簧下座4作为构架的一部分焊在构架上，同时弹簧下座4也是二系垂向止挡的转向架部分，橡胶垫1放在弹簧上座2内，弹簧上座2也作为二系垂向止挡的车体部分，仅用弹簧下座4和弹簧上座2作为二系垂向止挡，而且止挡间隙13不需要调整，随弹簧的压缩高度变化而改变。
下止挡7顶部和上止挡6顶部均设有防撞挡8，当重物压下时，二系弹簧3发生弹性形变，使得止挡间隙13变小，有效防止下止挡7和上止挡6碰撞，延长二系悬挂机构的使用寿命。
弹簧下限位台9外部套接安装基准垫11和调整垫12，调整垫12安装在安装基准垫11上方，安装基准垫11下方固定连接至弹簧下板座10。
弹簧上座2的上方安装橡胶垫1，具有缓冲作用，当重物压下时，有效保护二系悬挂机构。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，其特征在于：包括弹簧上座、二系弹簧和弹簧下座，弹簧下座作为构架的一部分焊在构架上，弹簧下座上方安装弹簧下板座，弹簧下板座上方安装下止挡，下止挡外部套接二系弹簧，二系弹簧的一端与调整垫接触连接，另一端与弹簧上座接触连接，弹簧上座下方固定安装上止挡，上止挡位于二系弹簧内部，上止挡和下止挡之间设有止挡间隙。
2.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，其特征在于：弹簧下限位台外部套接安装基准垫和调整垫，调整垫安装在安装基准垫上方，安装基准垫下方固定连接至弹簧下板座。
3.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，其特征在于：下止挡顶部和上止挡顶部均设有防撞挡。
4.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，其特征在于：弹簧上座的上方安装橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，其特征在于：弹簧上座下方固定安装弹簧上限位台，弹簧上限位台的内部套接上止挡，弹簧上限位台的外部套接二系弹簧。
6.根据权利要求1所述的一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，其特征在于：弹簧下板座上方安装弹簧下限位台，弹簧下限位台内部套接下止挡，下止挡为空心圆柱结构，弹簧下限位台为圆环结构。
技术总结
本发明提供了一种轨道机车车辆用二系悬挂机构，包括弹簧上座、二系弹簧和弹簧下座，弹簧下座作为构架的一部分焊在构架上，弹簧下座上方安装弹簧下板座，弹簧下板座上方安装下止挡，下止挡外部套接二系弹簧，二系弹簧的一端与调整垫接触连接，另一端与弹簧上座接触连接，弹簧上座下方固定安装上止挡，上止挡位于二系弹簧内部，上止挡和下止挡之间设有止挡间隙。本发明所述的轨道机车车辆用二系悬挂机构，结构简单，转向架和车体上均不用单独设有垂向止挡结构，而且不用螺栓紧固免维护，降低了制造、维护成本。
技术研发人员：刘刚;赵敏会;王建强;张宝峰;褚会来;王斌
受保护的技术使用者：天津电力机车有限公司
技术研发日：.11.29
技术公布日：.02.07
