依据— 年中国企业对外大型投资数据，分析“一带一路”倡议对中国企业在沿线国家交通投资的政策效应，结果表明，相比非交通行业投资，“一带一路”倡 议使得中国企业对沿线国家交通投资金额和投资次数分别增长 22.15%和 7.90%， 但是并未显着增 加中国企业对外交通投资出现问题的次数与概率。由此可见“一带一路”倡议为沿线国家带去的是交通投资发展效应，而不 是债务陷阱，这和很多人直觉的认知形成很大的反差，但结果却令人振奋，说明“一带一路”倡议实施的效果，比我们预想得好很多。那么，我们又如何进一步增强“一带一路”倡议的效应呢？
1 坚持以交通基础设施为主要抓手，进一步鼓励中国企业在沿线国家加大交通行业投资
“一带一路”沿线大多是发展中国家，经济增长普遍面临交通基础设施发展不足的制约。因而，坚持深化“一带一路”倡议对外交通投资的发展效应，将有助于推动沿线国家经济长期稳步增长，脱离高债务与低增长的循环困境。在进一步推动中国企业对外交通投资的过程中，具体政策建议包括：
第一,“一带一路”倡议的发展效应主要依赖国有企业实现，而长期以来国有企业与政府之间的密切关系，使得国有企业的对外投资容易遭人质疑，存在不透明的劣势。因此，既要继续促进国有企业加大在沿线国家的交通行业投资，也要通过政策扶持鼓励民营与外资等非国有企业参与到沿线国家交通基础设施的建设中。与此同时，发挥不同所有制企业的优势，构建企业协作网络，提高交通基础设施建设效率。
第二,在实现交通基础设施建设的亚洲早期收获后，鼓励中国企业扩大交通基础设施建设的布局。先做好交通基础设施建设的“大写意”，再逐步雕琢局部地区的“工笔画”，打造“一带一路”倡议促进沿线国家经济发展的样板项目与示范工程。
第三,以投资企业为主体，鼓励对外交通投资更多采用跨国并购投资模式。一方面能够加快交通基础设施建设的步伐，尽早显现“一带一路”倡议的经济发展效应；另一方面也能通过组织内部的技术与经验互动，提高沿线国家本国企业交通基础设施建设的能力，从而实现“授人以渔”的长期效应。
2 继续坚持以降低投资风险为主要原则，进一步促进“一带一路”倡议行稳致远
“债务陷阱论”发端于中国企业在沿线国家个别交通投资遭遇的问题困境，因而，在深入推进“一带一路”倡议的过程中，重点解决引发中国企业对外投资出现问题的内外因素，是从根源上杜绝不实舆论的关键。具体政策建议包括：
一方面,继续加强中国与沿线国家政府间与民间的官方对接与文化交流，以政策沟通与民心相通，促进设施联通。“一带一路”沿线国家在政治、文化与经济等方面存在较大差异，使得中国企业对外交通投资面临极为复杂的制度环境。在强化双边投资协定机制的基础上，可以鼓励抗风险能力较强的国有企业到制度环境较为恶劣的沿线国家投资，而引导非国有企业在风险较小的国家进行交通投资。
另一方面,“一带一路”倡议主要通过鼓励更多的新企业进入沿线国家投资实现发展效应。但是，新企业与沿线国家已有企业相比，对于沿线国家的投资环境更为陌生，容易引发问题投资的产生。因此，应该鼓励已经进入沿线国家的企业扩大投资规模，引导国内企业理性审慎地参与对沿线国家的交通行业投资。尤其需要杜绝国内各地区在政绩激励的动机下，盲目鼓励国内企业脱离市场化经济规则“四面出击”。
