日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、福建奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
据悉，本次召回的范围包括梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2月5日至4月18日期间生产的进口S级、C级和E级车型，共计804辆。
以及福建奔驰汽车有限公司召回部分6月24日至7月8日期间生产的国产V级及威霆车型，共计201辆。
刚看到这个消息，许多奔驰车主心中一定有无数头羊驼奔腾而过。
数据显示，仅上半年，奔驰召回的车型数量就多达70余万辆，其中最多的一次就召回了56.64万辆。
要知道，今年上半年奔驰加上smart的总销量也不过才35万辆左右，召回数量比销量还要多一倍，这种情况确实有些过分，也难怪有许多奔驰车主直言“现在开大奔还不如开拖拉机有回头率”。
此次，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回范围内车辆是由于供应商编码不正确，主动式制动辅助系统中的雷达传感器控制单元的软件不符合要求。
虽然车距警告音和警告灯仍然起作用，但自主制动功能可能无法按预期启动，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
福建奔驰汽车有限公司召回范围内部分车辆在装配过程中后桥前束螺母未锁付至规定扭矩。
极端情况下后桥前束螺栓可能松动并脱出,导致驾驶员不能正常控制车辆，存在安全隐患。
回想此前奔驰的几次召回，要不就是存在“螺栓存在混装”的情况，要不就是“轮胎不合格”，而这次干脆就说是供应商编码不正确导致的问题。
当然，暂且不说是不是奔驰甩“锅”，但大部分问题都是产品在生产时就没做好质量监督和检验。
作为国际知名汽车品牌，在奔驰的整车制造厂内所出现的问题，即使是在路边的修车店内都很难出现。
自以来，奔驰已先后启动召回计划多达十余次，召回方包括“梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司”、“北京奔驰汽车有限公司”、“福建奔驰汽车有限公司”等。
召回车型也涵盖了国产C级、E级，进口E级、S级等车型，让人不得不对奔驰的产品质量打一个问号。
再说几句
俗话说，亡羊补牢为时未晚。但奔驰一次又一次选择在事后弥补，为什么不在产品生产过程中就把好关呢？
尽管国内消费者对汽车召回已经习以为常，但依然有一些车企试图通过大事化小的方式掩盖、隐瞒需要召回的缺陷产品。
有一些缺陷汽车产品虽然也被召回了，但出于成本考量，相关车企却刻意减少召回数量，致使问题无法得到根本解决。
