9月5日，山东省城市轨道交通服务员和信号检修工技能竞赛在青岛地铁安顺车辆段隆重开幕。山东省交通运输厅、济南市城乡交通运输局、青岛市交通运输局、青岛市总工会相关负责人出席了本次开幕式。
本次竞赛以“弘扬工匠精神，提速城市动力”为主题，以“交流经验、锤炼技能、推动城轨进步”为宗旨，将进一步加快建设知识型、技能型、创新性城市轨道交通人才大军。来自青岛地铁、济南地铁两家省内城轨单位的百名优秀选手同场竞技，一分高下。
此次省级竞赛涉及服务员和信号检修工两个工种，分别进行理论知识及实操技能两方面考核，服务员实操考核围绕行车作业办理、安全门故障处理等内容开展，信号检修工实操考核围绕转辙机拆装、信号设备故障处理等内容开展，对选手的知识储备以及应急处理能力做出综合考核。选手们在赛前已做足了充分准备，充分展现出了山东省技术人才的风采和实力。
本次大赛的举办，加强了全省轨道交通系统职工人才队伍建设，充分发挥了职业技能竞赛在高技能人才的培养、选拔和激励等方面的积极作用，对未来山东省高技能水平人才的发展有重要意义。
链接：相关工种介绍
01地铁站务员简介
走在地铁站里，你肯定见过穿着整齐、面带微笑的工作人员，她们就是地铁站运作的基础——站务员，回答问询、引导购票、兑零找零这些看似平常的小事，却是站务员每天最主要的工作。无论是凛冽的寒冬，还是炎热的酷暑，365天，站务员总是用热情的热情、真诚的服务迎接着每一位乘客，是一线运营中最靓丽的风景线。
01如何成为一名站务员
站务员上岗前，需要进行诸多的培训，包括安全意识教育、乘客服务技能、车站设备操作、应急事件处理等众多课程，通过岗位资格证考试后方能独立上岗服务乘客。
要成为一名合格的站务员只有业务技能是远远不够的，还要有高度的责任心，始终本着对乘客负责的态度保障安全运营。
02地铁站务员的运作是怎样的
站务员们一站就是一天吗？列车停运了是不是就下班了？对于地铁乘客们来说，站务员这个群体可谓既熟悉又陌生，每次坐地铁都会遇到，又对他们的工作似懂非懂。
其实，站务员并不像外界想象的那样光鲜亮丽，工作班制也不是正常的朝九晚五，一天十几个小时的工作时长对她们来说，是一种常态。
站务员的班次分为白班和夜班，白班有三种：从早8点30分到20点的D、F班，即站台+客服中心，这两个班以14点为分界，上午站台下午客服中心，或相互交换，从7点30分开始的E班，即厅巡岗。夜班有与D、F相对应的D2、F2，从20点到次日9点。
上岗前整理仪容仪表是每天的第一项工作，这代表着站务员一天微笑服务的开始，也意味着从此刻起必须保持高度集中，严格守时、井然有序的工作状态。
整理好仪容仪表，将手机上交后（不同于其他岗位，站务员在上岗前必须上交手机，工作中通过对讲机联系），就要参加交接班会了，会议上值班站长会对近期的工作进行安排，着重强调今天工作中的注意事项，最后再进行业务抽问，抽问合格的员工就可以到岗开始一天的工作了，在岗期间，她们要严格按照规定进行作业，服务乘客，发现问题及时将信息上报，确保现场客运服务平稳有序。
03在运营过程中站务员的工作内容有哪些
“请您抓好扶手，注意脚下安全”、“此处区域拥挤，候车的乘客请往前面走”、“请按照地面箭头指示排队候车，中间下，两边上，谢谢合作”……维护乘客秩序，引导川流不息的人潮，站务员的使命不仅仅是保障车站运营安全有序，更是在乘客需要的时候，第一时间传递地铁的温暖与关爱。
站务员岗位分为站台、客服、车站控制室值班员和值班站长4个角色。在日常工作中，客服中心岗负责引导乘客购票、找零兑零、回答问询；站台岗负责接发列车，引导乘客排队候车，监控列车进出站状态；控制室值班员负责监控车站设备运行情况和信息汇报工作；值班站长更是这一天运作中最核心的岗位，指导各岗位工作，负责各项应急处置。
各个角色的相互配合，保证了车站日常服务的运作，为乘客打造了一个舒适、便捷的出行环境。
虽然现有的大部分地铁系统都已经实现了自助购票、自助进出站乘车，但这并不意味着站务员就可以完全解放。
恰恰相反，站务员更需要时刻保持警惕，随时观察售检票系统、列车运行的工作状态，如果车站发生突发情况，比如出现乘客身体不适晕倒，或者乘客与家人走散等情况，站务员就要立即响应，解决乘客的燃眉之急。
站务员的每个工作岗位都有自己的作业流程，通常你会看到她们做出手指口呼的动作，其实这并不是她们的自言自语，而是为了安全，她们必须要重复的标准动作。
所有的这些动作，一天可能要重复上千次，正是这些严谨的、规范的作业步骤，才得以将每天千千万万的乘客安全送回家。
列车晚上停运了，站务员也不能休息，像线路检修等只能在夜间进行的施工与检查，都需要他们进行配合，所以并不是列车停运后就下班，夜班反而是他们的“主打招牌”。
除了监督施工，她们还需要回收票箱，清点票款，补币补票，这一套工作全部完成后第二天的运营又开始了。
由于职业的特殊性，她们没有像常人那样的作息时间，没有正常的节日，甚至过年都在岗位上度过，长时间处在地下的环境里，很多人的身体也出现了不同程度的问题，但正是出于对乘客的热情，她们不知疲倦地工作在岗位上，实现着自己的人生价值。
02信号检修工简介
你或许曾坐过很多次的地铁列车，但是你或许根本不曾知道，有这样一群人，他们在幕后默默的保障着地铁的运营。他们日落而作，日出而息。
他们的生活黑白颠倒,工作重复而又繁杂，但是他们的手底下却容不得半点含糊，必须严格按照标准化的工作规程，一项一项的展开信号设备的检修工作，为地铁的正常运营提供保障，他们就是信号检修工。
地铁列车没有方向盘，它们在轨道上运行，不论是拐弯、改变方向，还是行进过程中行进、停靠，全部靠信号系统来实现，而信号检修工们就是维护信号系统健康稳定的医生。
信号检修工的一天
19:30-4:00，晚上七点半，忙碌了一天的人们都已经回到家中，地铁也已经完成了晚高峰期间的运营，然而我们的信号检修工们却已开始为当晚的检修任务进行准备工作了，打印检修作业所需的工单、工器具准备及检查、安全交底工作等，一系列的准备工作都是必不可少的，必须在检修作业开始之前做完，以确保能按时完成当天的检修任务。
0:00左右，整个世界都已经进入梦乡，我们的信号检修工们却整装待发，去相应的站点清点开始当天的检修作业，待行调批准进入轨行区后，信号检修工们拎着早已准备好的工具包，进入轨行区对道岔设备进行检修维护。
打开机盖，先观察各零件是否存在异常、转换时是否存在异响，然后紧固各部镙丝，仔细擦拭杆件上的油污，测量各项电气特性是否符合标准，确保设备能以最好的状态面对明天的运营。
除了要完成道岔的检修，正线信号检修工们还要在运营开始前完成信号机、计轴设备、信标等轨旁信号设备以及室内联锁设备的检修任务。虽然轨行区线路长、设备多，室内设备集成度高、结构复杂，但是信号检修工们深知自己肩上的责任，每次都是严格按照检修规程一步一步的完成检修任务。
4:00-7:00，在首班车开出之前，信号检修工们要完成辖区的信号设备的巡视工作，以便能及时发现设备的异常情况，及时处理，保障当天的运营任务。
7:00-19:30，七点左右全线列车已经正式运营，信号检修工们恪守职责、严阵以待。
他们在开完短暂的交接班会后，会对所管辖的各个站点的所有信号设备进行日常巡视以及设备区的防火巡查，并认真记录各设备的相关参数，为后续的一些检修任务和故障处理提供依据。
同时车辆段的信号检修工们也会趁着所有列车上线运营之后，开始当天的检修任务，他们一大早就开始准备当天要用到的检修工单、工器具以及清点，不论是严寒还是酷暑，他们迎着寒风、顶着烈日，一干就是一天。
在工作间隙，他们还要不断学习各系统的相关知识和各种检修作业的规章制度、参与相关培训，提升自己的业务能力。
这就是一名信号检修工一天。
梁启超在《敬业于乐业》中提到“凡职业没有不是神圣的，所以凡职业没有不是不可敬的。惟其如此，所以我们对于各种职业，没有什么分别拣择。”虽然信号检修工每天的工作内容都是机械而重复性的，但他们却都是全身心的投入到检修工作中去的，往小了说，这是他们工作中应尽的职责，往大了说，他们用自己的双手确保了千万乘客的出行安全。这就是一名信号检修工最应有的初心。
平台编辑：青岛地铁
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