今年的上海车展上，东风本田旗下首款电动产品——X-NV Concept（以下简称X-NV）第一次出现在公众的视野，我们当然会好奇这到底是一款怎样的产品。在半年后，笔者终于如愿地开上了这台车。
|为何要开发X-NV？
作为一个“买发动机送车”企业，本田深耕内燃机领域多年，怎么好端端的突然开始造电动车了呢？事实上，本田早在就有了清晰明确的新能源产业布局。
X-NV是由东风本田联合本田技研（中国）联合打造，也是东风本田向纯电动汽车市场迈出的第一步，在顺应中国内地地区新能源产业措施以外，满足一部分消费者对纯电SUV的需求。
而之所以选择基于XR-V来打造东风本田首款纯电动产品也并非师出无名，相信绝对是本田深思熟虑后的结果。毕竟从XR-V从车型级别到售价区间乃至受欢迎度都处于同级别领先地位。
|与汽油版车型的不同
X-NV基于现款XR-V打造而来，整体造型上与XR-V保持一致，但同时在诸多小地方做出了修改，而这些改动足以令人轻易分辨出两者区别。如更换了“思铭”品牌LOGO，前转向灯、后尾灯等处都与汽油版车型不同，同时，在车身侧面还增加了“EV”标识。
看得出来，X-NV是一台非常具备“年轻化”素质的产品，车身上多处应用了纯电动车型的“代表色”——蓝色，并将尾灯做了熏黑处理。不过在车身配色上就不如汽油版车型那般丰富了，共有5种配色，而汽油版车型有8种。
另外一点，由于加入了电池组，本田针对X-NV的车辆重心也重新进行了优化。好消息是，电池组的加入并未影响到实际车内使用空间，车内乘坐感受还是一如既往的“巴适”。
|关于续航里程
每每提到纯电动车型，续航就是个怎么都躲不开的话题。X-NV的电池总电量为53.6kWh，由24个电池模组（每组12枚电芯）组成，电芯品牌来自中国的力神，百公里耗电量为14.09（Kw•h/100km）。官方表示X-NV的NEDC续航里程为401km，这是个中规中矩的数据，虽然不短但也没有惊喜。
X-NV的充电口设置在了车前方，两个插口分别为直流快充（60Kw）与交流慢充（7Kw）。快充口从30%到80%的充电时间小于30分钟；慢充口从5%充至100%为9小时，车主可根据自身用车场景选择。
|动态行驶感受
X-NV从X-RV身上继承了良好的“易用性”，普通模式下的X-NV更希望给驾驶者传递轻松愉悦的感受，最大功率120Kw、最大扭矩280N·m的动力输出显然不会追求狂野的加速感。
开启SPORT模式后，仪表盘的边框还会变成红色，进一步刺激你的视觉神经，但随着脚下油门的深入，你同时也会发现车辆的续航里程在不断下降，那个时候想必你就不会像开内燃机的本田那般疯狂了。
此时你要做的，就是默默关上SPORT模式，并开启象征着经济节能的“B模式”，强化动能回收，尽可能令X-NV跑得远一些。
这次的X-NV在车内也作出了很多改变，最直观的就是改为了与UR-V类似的按键档位，虽然这么做会为车内增加高级感，但如果开惯了有“档把”车型的朋友还是需要一定时间去适应的，毕竟笔者在等红绿灯的时候有好几次目视前方用手想推N挡的时候，扑了个空，而为了不让我这个动作显得那么尴尬，笔者还煞有介事的去调节一下空调温度…随后我与刚试驾完X-NV坐在副驾的老师对视一眼，彼此露出了会心地微笑。
|写在最后
X-NV的诞生拥有很强的象征意义，但除此之外，脱胎于品质稳定且口碑良好的成熟产品，能提供充裕的乘坐空间、轻松的驾驶感受、电池组8年15万公里质量保障、全国157家经销商保障等，以上因素或许可以吸引那些限牌城市有代步刚需又信不过众多“新势力”的消费者。
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