近日，马绍尔群岛籍30万吨级VLCC（超大型油轮）“SEAWAYS MULAN”（木兰）轮在“海巡07348”艇与拖轮的护航和高级引航员的引领下，顺利通过舟山中部港域灌门航道。“SEAWAYS MULAN”轮成为第一艘通过灌门航道的VLCC，也标志着灌门航道通航能力提升工作迈上了一个新的台阶，取得了实质性的进展。
灌门航道位于舟山本岛北岸马岙地区与秀山岛之间，航道最大转向角度达46度，最窄处航道宽度仅550米，潮流湍急，最大流速可达8节左右，一天内缓流可通航时间短，且新增客运航线与航道形成垂直交叉态势，是舟山地区通航条件最为复杂的海域之一，舟山民间素有“船老大好做，灌门航道难过”的说法。建设中的舟岱跨海大桥将水域通航等级限制在5万吨级以下，使得进出马岙港区的长宏国际、太平洋海工等大型船舶修造企业的5万吨级以上船舶改道灌门航道，导致灌门航道的通航等级受限问题凸显，通航压力陡增。为保障中部港区大型船舶修造企业的有序生产，灌门航道通航能力提升势在必行。
面对舟山中部港域复杂的通航格局，舟山海事局主动作为，提前谋划，主要领导结合“不忘初心、牢记使命”主题教育多次带队前往，走访马岙港区相关大型船舶修造企业，现场察看灌门航道通航条件，与舟山市港航和口岸管理局、舟山引航站等单位开展交流讨论，攻坚克难，多方协调，成功促成了灌门航道通航等级的提升。
现行《舟山灌门航道及附近海域通航安全管理规定》将灌门航道通航等级限制在10万吨级及以下。舟山海事局结合前期调研成果和舟山港航部门提出的灌门航道30万吨级空载船舶通航需求，在满足技术条件的要求后，主动向浙江海事局汇报，取得上级关于灌门航道开展10万吨级以上空载船舶实船试验的支持。
在舟山海事局等有关单位的推动和支持下，灌门航道进行了一系列工程性整治措施，通航条件有了较大改观。跨越灌门航道的架空电缆通航净空高度由47米提升至64.5米，提高了电缆下方船舶的实际通航能力。该局还协调相关部门在灌门航道设置了4个测流浮筒可为船方及引航员提供准确实时的潮流信息。
在此次试航前，舟山海事局一方面会同科研院校开展了30万吨级船舶通过灌门航道的课题研究及模拟器操纵试验，为“SEAWAYS MULAN”轮通过灌门航道提供了理论支撑；另一方面会同引航部门逐步开展了10万吨级、15万吨级、20万吨级船舶及300米以上集装箱船舶通过灌门航道的实船试验，为“SEAWAYS MULAN”轮通过灌门航道积累了丰富的实践经验。
为保障试航顺利进行，在试航前，舟山海事局会同引航部门制定了科学详细的“SEAWAYS MULAN”轮引航方案并安排经验丰富的高级引航员引领。试航当天，该局根据当日水文气象条件确定了合适的灌门航道通过时机及通过船速；安排“海巡07348”进行护航，并统筹协调大马力拖轮全程保驾护航；通过试运行期间的秀山VTS（船舶交通管理）监控台运用AIS（船舶自动识别系统）基站、雷达、CCTV（监控系统）等通信设施，在试航期间对灌门航道内的船舶实施了有效的交通流组织。
本次实船通航试验圆满成功标志着灌门航道实船试航工作取得了实质性成果，为灌门航道今后30万吨级船舶正式通航积累了经验，奠定了基础。
接下来，舟山海事局还会继续将“不忘初心、牢记使命”融入到工作实际中去，协同引航部门及相关企业总结“木兰”轮灌门航道通航的经验，增加30万吨级船舶从灌门航道通航的实船试验艘次，逐步固化通航方案。同时尽快将秀山VTS监控台投入使用，通过VTS管理对灌门航道交通进行科学组织，高效利用灌门航道有限的通航时间窗口，提高灌门航道通过能力。并在条件成熟后修订《舟山灌门航道及附近海域通航安全管理规定》，为30万吨级船舶通过灌门航道提供法律支撑。
通讯员：张清 乐源
