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引言｜黑科技
每一个汽车品牌都有着自己品牌的图腾车型，这样的图腾车型不一定是最贵的，但一定是当提及这个品牌时，脑海中一下子便浮现出来的车型。
如果说奔驰的图腾车型是S级，奥迪的图腾车型就是A6，毫无疑问宝马的图腾车型便是3系。
众所周知，宝马3系一直以来都是这个级别的运动标杆。前置后驱，前双节球后多连杆，前后配重50:50以及宝马一直以来引以为豪的底盘调校赋予了3系非常强大的运动基因。
从1975年第一代底盘代号为E21的3系问世，3系已经经历5次换代，每一代3系不管怎么变唯一没变的就是运动特性，即使是目前的第六代F30时常被吐槽向舒适性妥协了，也依然能提供同级别无对手的优秀操控。
随着第七代全新3系正式亮相十月份的巴黎车展，第六代3系也正式进入生命的尾端。G20在巴黎车展上可谓是出尽了风头，由内而外的变化让无数人眼前一亮。
全新一代3系是宝马CLAR模块化平台下的产物，简单地说是更长更宽更低更轻。
相比较F30外观方面新3系采用了最新的家族式前脸，双肾进气格栅有点类似于全新5系上的变化，包括最新的宝马X5也采用了类似的理念，共同点就是都变得更大更加富有侵略性。
前脸的大灯也摒弃了宝马经典的“天使眼”，采用了双“L”型的大灯，配合巨大双肾格栅视觉效果更加显着。
车身侧面变化最明显的要数C柱靠近侧后窗位置的经典霍夫迈斯特拐角被取消了，其次便是侧面的车身双腰线也被舍弃了。
车尾的全新设计可谓是非常惊艳，后保险新出现的出风口侵略感十足。唯一有争议的设计就是它的尾灯，完全摒弃了之前天使之翼的设计语言，更加狭长的尾灯有一丝雷克萨斯的味道，这点据小编的了解，可能有很多宝马车主表达了不满。
除了尾灯的全新升级外，车尾的另一大变化可以说让某些潜在消费者打消了顾虑，便是用全新的双边单出的排气布局代替了原先的单边双出。
内饰方面相比较现款3系，全新一代3系的变化也是翻天覆地的，原先的一直被吐槽的宝马3系内饰终于不再存在了。其实整体的布局仍然延续了之前偏向驾驶者的传统，只是用造型和用料的升级营造出了强烈的科技感。
仪表盘采用了全液晶取代了原来的低配机械式仪表，中控屏也同样换成了尺寸更大的液晶屏，屏幕下方的空调出风口位置并没有发生变化，而是变得更加狭长前卫，与下面的一排按钮配合起来更加简约便于操控。
另外内饰变化最大的是宝马的“鸡腿”挡把造型得到了升级，与8系和全新一代X5上的挡把极为相似，有别于5系和7系的挡把。
除此之外的一大变化便是一直沿用至今的机械手刹也被改为了电子手刹，对于这一变化也是褒贬不一，只能说宝马在各方面极力向年轻化、科技化去发展了。
动力方面全新一代3系会有1.5T三缸发动机,2.0T四缸高低功率，3.0T六缸以及混动和纯电多种动力选择，四缸机同样采用的B48发动机，与之搭配采埃孚的8AT或6MT变速箱，但最大马力和最大扭矩比上一代都有略微的提高。
不过车身采用了大量轻量化结构材料，车身重量降低了55kg，应该会带来更加好的驾驶体验。
除了这些看得见与看不见的变化，这次的全新3系还带来了很多黑科技。例如之前只有7系才有的激光大灯，此次换代也下放到了3系上，不过并不是全系标配。
还有可以根据环境温度车辆速度自动打开或者关闭的进气格栅，也正是得益于这套黑科技，全新一代3系的风阻系数只有0.23，要知道i8也只有0.26。另外新3系还配备了最新的智能辅助驾驶系统，无线充电，全新的AI人机语音交互系统等等。
798小结：
在进行如此多的革新以后，相信传统BBA里现在已经小改款，可销量仍和未改款的3系不相上下的C级会为此胆寒，而大改款后的销量略胜一筹奥迪A4L也将让出销量第一王座。
但宝马新3系的最该认真的对待并不是这俩款车型，而是Model 3，这点早在美国早已应验，而且两者国内上市时间非常接近。
沈阳75%的德国车和上海100%的美国车谁更胜一筹？见。
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