消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）近日发布的中国新车质量研究（IQS）显示，中国新车质量问题数明显减少，研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年，行业平均新车质量得分相比去年提升幅度高达10%。特别是自主品牌质量显著提升，与国际品牌的差距也显著缩小。
其中，广汽传祺连续第七年获中国自主品牌第一名。奥迪荣获豪华车细分市场新车质量第一名，雷克萨斯和保时捷在豪华车细分市场新车质量中并列第二名。东风悦达起亚获得主流车细分市场新车质量第一，MINI排名第二，北京现代、广汽本田与吉普并列第三。
这是J.D. Power连续第开展中国新车质量研究，覆盖67个品牌、20个细分市场的266款车型，重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。
研究显示，今年行业平均新车质量得分为95个PP100，比去年减少10个PP100，提升幅度高达10%。八个研究类别中的六个类别都有所提升，其中改进幅度最大的是车身内装（减少2.9个PP100）、音响/通讯/娱乐/导航（减少2.9个PP100）和座椅（减少2.2个PP100）。
J.D. Power今年还首次发布了中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI），蔚来和宝马分列新能源汽车新车质量第一和第二。奇瑞新能源和广汽传祺并列第三。
研究显示，新能源汽车新车车主的抱怨主要为传统质量问题，抱怨最多的前三类问题分别为车身内装、车身外观和驾驶经历。相比之下，用户对新能源汽车特有的核心部件电池和电动机的抱怨在所有问题中相对靠后。
就新能源汽车特有的质量问题而言，消费者的抱怨主要集中在四个方面，分别是动力不足、充电速度太慢、续航里程不正常缩减和动力系统异响。
新能源汽车车主对车辆的性能、运行和设计总体满意度较高，电池性能和娱乐/科技配置的满意度较低。车主对智能车载系统的应用并不广泛，还停留在听音乐、听收音机、导航、打电话等基本场景，汽车的智能化应用场景有待探索和开发，例如，研究发现64%的车主自购车起从未使用过OTA空中升级功能。
新势力造车品牌在触摸屏、语音识别、蓝牙电话和播放、导航系统等智能互联、娱乐通讯配置上较传统车企投入更多，随之而来的用户抱怨也更为频繁。此外，车主对智能车载系统的使用体验也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、网络信号差/网速慢（19%）、系统死机/卡顿（16%）等。（文| AI财经社 乔迈 编辑| 张硕）
