卡罗拉在全球已经累计超过4700万销量，在中国也高达300万的用户用人民币对其进行选择，可以说这款国民轿车有着可以让消费者“盲选”的可靠感。
丰田一贯是将保守的思维贯彻到设计和产品上的企业，自TNGA架构的重新整合以来，从凯美瑞、亚洲龙到C-HR我们都有目共睹，变得更加激进以及富有乐趣的丰田，到底会把将家用深入心、用户基数庞大的卡罗拉重塑成何物。
在大众朗逸和日产轩逸都完成好阶段性更新以后，TNGA架构下的卡罗拉姗姗来迟，售价区间11.98-15.98万，其中包括了五款1.2T汽油动力车型以及三款1.8L双擎混动车型。
首先在外观上，新一代卡罗拉前脸变得更加锐利，不再出现以前人畜无害的温柔模样。与早前看到北美版的卡罗拉不同的是，前包围的獠牙式被进行了小幅修改并增加了镀铬饰条，如果去除镀铬饰条以后会变得更加时尚年轻一些。总体来说，虽然新一代卡罗拉没有TNGA架构化下的C-HR和凯美瑞那么彻底的颠覆，但对于已经保守了数十年的卡罗拉车型来说，能展现出“凶狠”的气质就已经足够大胆的了。
内饰上，在顶配车型还搭载了中国特供的12.1英寸的中控大屏，集成了时下许多流行的车机功能。不否认大部分对内饰大屏的酷爱喜好，副厂的改装大屏销量长虹可以说明一切，不过也有试驾体验过的老师指出新一代卡罗拉的原厂大屏无论从使用体验还是内饰协调度来说，小屏版会更显得“原汁原味”一些，实用性也更佳。
另外，这一代卡罗拉还全系标配了TSS主动安全系统，包括预碰撞安全系统以及L2级的辅助驾驶系统。
以上，都是流于表面的新卡罗拉变化，难道TNGA架构下重塑的卡罗拉只有这么肤浅吗？绝对不是的。新一代卡罗拉最大的亮点是一一运动性！
在上市之前，新一代卡罗拉已经在赛道上进行过试驾活动。有一天，作为教练团队之一的成员，同时是赛车手的好友突然向我咨询了一下购车建议：新卡罗拉、本田雅阁和奥德赛，怎么选？
我好奇的问：新卡罗拉？这差价有点远啊，怎么会想到买新卡罗拉了？
教练：本来也只是在雅阁和奥德赛之间纠结，那天的赛道活动完了以后发现新卡罗拉真的非常好开，变得很灵活。后来想想，卡罗拉又便宜又省油，好像还挺吸引的。
最后，出于年纪的考虑，我还是给他推荐了售价更高，定位更高的本田雅阁。但还是会惊讶于一台卡罗拉能让一个赛车手做出降级选购的冲动，不得不说运动得相当成功。
为了运动，卡罗拉大概可以从这四点改动升级来看。
一
低重心布局
新车反复会提到一个亮点：低重心设计。车身总高度下降了20mm；发动机后端降低35mm；行李箱盖表面下降20mm，更低的车身重心最直观的表现就是行驶稳定性更佳。
双擎版的卡罗拉依然沿用了THSII混动系统，但是最大的变化就是把原本安置在后备箱的电池调整到了后排的座椅下放。这样做能够直接将还原后备箱空间的同时，也把整车重心进一步降低，对优化整车的重量配重起到关键的作用。
二
重建的底盘结构
新一代卡罗拉调整了悬挂的偏心压力轴承的角度，使其跟下摆臂主销形成平行，减少了转向阻力，避震的运动更加顺畅。后悬挂也升级成了E型多连杆独立后悬架，纵臂的角度更倾向于垂直的角度，加强了弯道中的巡迹性。
三
ACA弯道转向辅助系统
新一代卡罗拉新增了一套ACA弯道转向辅助系统，类似与马自达的GVC加速矢量控制的作用，通过对车辆G值的检测，油门/刹车的状态，对特定车轮施加制动力，从而使车辆在转弯时有更强的车身姿态，减轻推头现象以及提高车辆的弯道极限。
四
10速S-CVT变速箱
除了底盘以外，转向的手感也发生了变化。同样还是保持轻盈为主，在转向清晰度和质感上得到了提升，如果说老款卡罗拉的转向有点模糊发虚的话，这一代就变得更加“有料到”了。
燃油版搭载了一套10速S-CVT的变速箱，增大了液力变矩器的锁止范围，在1500转的转速即可输出185Nm的最大扭矩，提供了有力、顺畅的驾驶体还能营造出传统自动变速箱的驾驶乐趣。
丰田似乎更愿意将“运动化”理解成为驾驶乐趣，即能够兼顾日常所需的舒适性、燃油经济性和实用性的同时，做到了日常开车时的驾驶愉悦感。
同级中日产轩逸外观也更加运动，但舒适性才是根本；朗逸仍在贩卖着屹立不倒的大众情怀；但是不用慌，卡罗拉在我看来有着双王牌：驾驶乐趣的卡罗拉和驾驶乐趣的混动卡罗拉。
