7月30日凌晨，伴随着“奋进四号”盾构机刀盘的轰鸣声，成都地铁9号线成都西站至黄田坝站区间右线盾构机在接收端破土而出，标志成都地铁9号线全线“洞通”。
由公司承建的成都地铁9号线一期工程7标全长4.8公里，共设置地下车站3座，盾构区间2段，中间风井1座，分别与13（规划）、4、27（规划）号线相接。
成都地铁9号线下穿4号线形象图
其中，培风站至成都西站区间与既有4号线隧底最小净距仅3.65米，为克服下穿既有4号线隧道这个盾构施工最大的危险源，同时确保掘进过程中道床的差异沉降控制值严格控制在4毫米范围内，项目部精心组织、科学筹划，合理安排人机料，详细编制施工方案，适时开展应急演练。
双排大管棚施工
运营公司进行轨行区检测
通过运用大管棚施工、注浆加固、渣土改良等技术手段，进行24小时不间断的监控，严格控制盾构掘进的参数，实现了在富水砂卵石地层中下穿运营既有线轨行区上下线单次最大沉降仅0.4毫米，累计沉降仅2.6毫米的完美穿越。
成都地铁9号线成功下穿4号线
据悉，成都地铁9号线是成都市城市轨道交通中的首条无人驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶线路。该线环绕成都中心城区三、四环之间重要快线，位于成都市，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值大等特点。作为一条设计时速达140公里每小时的地铁快线，9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，均为地下线，共设13座车站，其中换乘站11座，设元华停车场、武青车辆段两座场段。
成都地铁9号线一期示意图
成都地铁9号线一期工程全线“洞通”为该线“轨通”奠定坚实基础，更为后续“电通”、“车通”及无人驾驶联调联试创造有力条件。
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图文来源：成都地铁9号线
图文编辑：何家成
