不过天气再热
也赶不上南通建设的热度
这些方面，都有了新进展
1、南通轨交2号线新进展
前两天，南通火车站站完成首幅地连墙吊装，并且顺利入槽，这标志着南通轨交2号线一期工程的17个车站，全部进入实质性施工阶段。
南通火车站站
是南通轨交2号线的第2座车站
位于宁启铁路南通火车站北侧
顺达路南侧地块内
规划中的北沿江高铁
及站前北广场的下方
车站型式是为地下三层岛式站
南通轨交2号线路
全长约20.9公里
均为地下线路
共设站17座
线路将先后串联港闸区、崇川区、通州区，与1号线一期工程共同搭建起东西向和南北向的轨道交通骨干线路。
2、沪通大桥南通段钢梁贯通
7月29日中午12点，沪通长江大桥28号主塔工地的实测温度达到62.5摄氏度。江面上两台1800吨巨无霸架梁吊机正匀速将南侧单节间钢梁和北侧双节间钢梁向上同步提升至设计位置，沪通长江大桥主航道桥北跨段成功完成最后一次双悬臂钢梁吊装作业。
此举为大桥首个边跨合龙口在8月初顺利合龙奠定基础，也意味着沪通大桥南通段，从1号墩至28号墩实现钢梁贯通。
沪通长江大桥主航道桥为主跨1092米公铁两用斜拉桥，为双塔五跨斜拉桥型。桥跨布置为（140+462+1092+462+140）米，采用三主桁结构，主梁桁高16米，桁宽35米，节间距14米。
主航道桥共164个节间钢梁，约13万吨，均在工厂整体制造、下河、运输，其中标准双节段（大节段）长28米，重1500-1750吨，采用大型浮吊及1800t架梁吊机整体架设。
沪通长江大桥全桥共有5个合龙口，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨合龙口，目前已完成南北两个辅助跨的合龙。
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最后一“吊”这样完成
围绕着最后一“吊”的准备工作，早就已经开始。中桥山桥码头生产部人员介绍，用于28号墩吊装的最后一个钢梁节段，是由中铁九桥在如皋华泰基地制造，于本月23号运到中铁山桥场地，在场地进行装配，28日在中铁山桥港池滚装上船，深夜开航运至作业水域。
29日凌晨4点，先期作业已经展开。沪通长江大桥创新性的采用了全球首次自主研发的1800吨架梁吊机、建立钢梁架设监控指挥中心，进行监测架梁吊机中支点恒反力、平衡轮吊点位置调节、支腿和锚固装置自动翻转以及全新的监控和操作，为1800T架梁吊机安全运行及钢梁顺利吊装提供可靠的安全保障。
“本次吊装作业，是最后一次双悬臂对称架设，且主航道施工水域不封航。”中铁大桥局大桥项目部一分部总工程师姜江华告诉记者，这也给大桥建设者带来了巨大的挑战。为做好此次吊装作业，项目部提前向海事航道部门报备，办理施工许可。多次召开钢梁架设推演会，明确人员分工及工序作业内容，将各工序和可能出现的问题逐一细化并列工作清单、责任矩阵，要求各部门严格按工作清单进行执行纠偏，确保万无一失。吊装过程中项目领导在监控指挥中心指挥钢梁架设作业，各工序在既定的时间内安全顺利完成，有效衔接，确保钢设安全梁架至设计位置。
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北侧钢梁架设任务全部结束
“今天，28号墩钢梁的最后一‘吊’，意味着从5月10日首次大节段钢桁梁吊装开始，经过445天的奋战，北侧47次钢梁架设任务已经全部结束。”姜江华说，北跨侧钢梁的成功吊装对全桥贯通意义重大，直接影响中跨的最终合龙。
在北跨侧边墩合龙完成后，紧接着将进行1800吨架梁吊机的拆除和结合段桥面板的铺装，及北跨侧钢梁整体线形观测调整，确保南侧单节间钢梁端口处于设计位置。
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主航道桥预计9月合龙
据了解，在历经近2000个日日夜夜后，主航道桥即将在今年9月份完成最终合龙，南北侧握手在即，全桥贯通近在咫尺，大桥人以实际行动为新中国成立70周年献礼。
3、工农路提升改造工程南段快车道今天通车
工农路提升改造工程南段（崇川路—啬园路）快车道
今天通车
道路路面60米宽
双向8车道
路面平整
车流快速
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工农路提升改造工程由南通市城市建设工程管理中心负责施工，今年春节后开工建设。
目前进展到这儿
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经过近6个月的紧张施工，南段（崇川路—啬园路）快车道初步建成通车，南段人行道和慢车道将在9月底全部完工，最后铺设4公分的沥青封面，中分带侧分带的行道树已栽种完毕。
工农路提升改造工程有不少亮点
为了减少裂缝发生，采用了沥青纤维碎石封层。
为了减轻道路车辙，使用了高成本的法国PR抗车辙剂投入到沥青路面的施工中。
新工艺新技术的运用，使路面更结实耐用，行车舒适性也大为增加。
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工农路改造工程
工农路(江海大道-啬园路)改造工程北段道路全长2.45公里，南段全长1.04公里，标准宽度都是60米。项目实施内容为道路、桥梁、管线、绿化、亮化及附属设施等。原来的双向六车道改为八车道，中间是五米宽的绿化分隔带，快慢车道间是两米的分隔带。路面由原来混凝土路面改为沥青路面，增设观景过街天桥和竖向通道。
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按照目前进度，
今年9月底，南段（崇川路—啬园路）快慢车道建成通车，
北段（人民路—江海大道）施工复杂，工程量相对较大，预计年底建成通车，
中间部分将和轨道交通站房同步完成。
4、南通最长高速公路计划10月通车
根据海启高速公路建设指挥部制定的施工节点要求，8月底，全长130多公里的海启高速路面要全部摊铺结束。近日，海启高速海安段率先完成了路面的施工，主线贯通。
海启高速于开工，全长约131公里，是江苏省政府重点交通基础设施项目，同时也是江苏省在建高速公路中里程最长的项目。
项目起自江海高速公路与沿海高速公路交叉处的雪岸枢纽，经海安、如皋、如东、南通滨海园区、海门、启东，终点接通启高速公路，通过崇启大桥直接与上海相连。
项目按双向4车道标准建设，设计时速120公里。
海启高速建成通车后，从海安到启东将减少路程约60公里，从海安到上海车程将节约1小时。如东到上海浦东的时间将缩短至90分钟。
根据海启高速建设指挥部要求，
这条道路将于10月1日正式通车。
海启高速：
南通最长的高速公路
海启高速公路建设指挥部相关负责人表示，该路是南通历史上里程最长、投资规模最大，也是江苏省目前在建里程最长的项目。
据江苏高速路网规划
海启高速西起G15沈海高速雪岸枢纽，沿西北-东南走向，经如皋、海安、如东、南通滨海园区、海门至启东，与G40沪陕高速通启段相接，向西经S28江海高速可经泰州至扬州、南京；向南可经崇启大桥至上海。
项目计划底建成。
届时，南通高速公路将实现从“县县通”向“县际互通”的跨越，以每小时120公里的设计速度算，从启东东南至海安仅需1小时左右。
来源：综合整理总而言之、南通发布新闻客户端、掌上南通、江苏省交通运输厅、如东网等信息。版权归资料原作者所有，转载请标明来源！如果图文侵犯您的版权，请联系我们，我们会及时删除处理。
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