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城建君说
此前有媒体从中铁第四勘察设计院集团获悉，由该院设计建造的600公里—1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望2年内开工。该条线路初步选线为“湖南长沙—湖北咸宁”，长度约200公里。近日，长沙市自然资源和规划局《关于长沙市政协十二届三次会议第365号提案的答复》，透露了长沙超高速铁路相关研究进展。上述回复称：长沙市目前正在编制的《长沙市综合交通体系规划(-2035)》中已对超高速铁路开展了相关研究。通过客流分析，东西沪渝、南北京广将是长沙超高铁主要联系廊道，现已提出3个站址初步方案：分别为长沙西站、长沙南部新城、黄花机场。其中，方案二将利好长株潭融城。
官方回复截图
三个选址方案
方案一 ：
以长沙高铁西站为枢纽，廊道选择上，东西为渝长厦通道南北为京广二通道。
优点：
利用渝长厦和京广二通道建设，廊道控制条件较好。
提升湘江新区对外交通辐射，强化西站片区开发。
缺点：
为枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远，不利于长株潭一体化交通发展。
方案二：
与5号线、12号线以及城际铁路在解放垸形成长株潭超高铁枢纽服务三市。廊道选择上，东西新增南部通道，南北利用京广铁路通道。
优点：
纵贯市区，对城市中心服务方便，可形成长株潭枢纽便捷服务三市，可结合解放垸体化开发建设。
缺点：
为需全线下穿城市中心，成本较高。
新增南部通道，需增加设施配套。
方案三：
以长沙黄花机场为枢纽。
廊道选址上，东西向渝长厦通道，南北向新増通道。
优点：
与黄花机场空铁枢纽相结合，扩大腹地，强化机场辐射。
处于城市外围，廊道条件控制较好。
缺点：
为南北向穿越机场，工程难度较大。
离城市中心较远，服务不便。
媒体披露：时速600公里“京广高速磁悬浮”或开建
9月24日，国务院发布了《交通强国建设纲要》，里面提到将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。9月25日，有记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司了解到，由该院设计建造的600公里—1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年开工。中铁四院线站处副总工程师靖仕元表示：我国高速铁路目前世界领先，但国外在研究更高速的运输技术，我们不发展就要落后。最初研究高铁建设的时候，有人认为实际需求不够，没有人坐。目前根据实际运行情况来看，京沪、京广高速的运载力已经有点供不应求，满员率达到了82%，运力很紧张。他还说：“人民群众对更高速度的运输需求会越来越旺盛，特别在珠三角、长三角这种人口密集、经济发达的地区。而600公里级磁悬浮运输，填补了高铁和飞机产生的400公里到600公里时速的空白，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就1个多小时，利好商务人士。”据了解，该条磁悬浮试验线长度约200公里，连接湖北省咸宁市和湖南省长沙市，将按照600公里时速的标准来建设，届时从咸宁到长沙仅需20分钟。另外值得欣喜的是，中铁四院透露出的消息还称，咸宁到长沙这段试验线未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分，这也就意味着京广磁悬浮高铁已经纳入国家的规划当中。
■ 国内磁悬浮技术发展现状
目前国内已经在上海、北京、长沙等地建成了3条磁悬浮线，乌鲁木齐、清远等地也都已经规划或开工建设磁悬浮线路，但是这些磁悬浮线路没有一条能够比得上咸宁至长沙的这条线。上海磁悬浮快线是引进德国技术建设的全世界第一条投入商业运营的磁悬浮线，总距离30公里，最高运行时速为431公里，自开通以来，已经安全运行了13个年头了。北京磁悬浮线和长沙磁悬浮线是近年来才建成的线路，线路长度分别为10.2公里和18.55公里，不过都是运营时速100公里左右的中低速磁悬浮线路。此外乌鲁木齐和清远的磁悬浮线路，也是属于此类中低速磁悬浮线路。我们都知道，磁悬浮列车的最大特点就是速度快，所以得在长距离的线路上才能发挥出其最大优势。因此咸宁到长沙的高速磁悬浮线路就显得意义非凡，因为它的成功建设，将拉开大规模建设磁悬浮线路的序幕。目前来说，国内已经掌握了600公里级别的磁悬浮列车技术。7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”进行600公里级别高速磁悬浮列车的研制。
今年5月23日，600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，也标志着我国的600公里时速磁悬浮线路可以开始建设。■未来中国磁悬浮线路会怎么规划根据最新的数据，目前中国铁路营业总里程达到13.2万公里，其中高速铁路3万公里，分别居世界第二和第一位。目前国内的高铁规划是“八纵八横”，这一高铁网络主要是串联起除青海、西藏外的各个省会和直辖市，基本覆盖国内绝大部分地级市。可以预测，中国有需要用上时速600公里的磁悬浮线路的地方，可能主要是北上广深等一线城市和各个省会城市，因为只有这些地方才有足够多的商务客流能够承受得起票价更加昂贵的磁悬浮列车。
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