大众品牌在国内采用的“双车”战略可谓十分奏效，宝来/朗逸、探岳/途观L、迈腾/帕萨特都是各细分市场的主力车型。其中迈腾尽管受到了同级对手凯美瑞、雅阁等竞品换代后的冲击，但依旧稳居其细分市场前列。后续产品方面，根据一汽-大众规划显示，今年下半年将要完成中期改款迈腾的上市工作，预计今年内正式上市。近日大众中期改款Passat（国内为迈腾）现身海外地区，国内即将完成更新工作的迈腾车型变化点将与其同步。
外观方面，大众中期改款Passat继续家族式设计语言，头灯组内部可选装矩阵式LED大灯，保险杠调整为贯穿式。车侧与现款车型保持一致，尾部针对灯腔内灯带结构进行重新设计，并将“PASSAT”字样标识悬挂在车标下方（国产后将悬挂MAGOTAN），与家族旗舰车型辉腾较为相似，排气优化为隐藏式布局，符合最新家族设计理念。内饰部分，新车高配车型装配9.2英寸中控液晶显示屏，并采用电容式方向盘的车型，该配置可以检测到驾驶员的触摸，实时提供交互式界面。动力方面，值得注意的是，新车除搭载2.0T涡轮增压发动机外，还将搭载全新的1.5T引擎，以取代此前的1.4T引擎，而国产版车型还将继续搭载1.4T发动机。
内饰方面，仪表盘和中控屏幕采用了全液晶显示，显示效果一流，同时集成了大量功能，极大地提高了科技感；中控台右侧采用了点状亮黑饰板，增加一丝设计感，搭配下方横贯车身的木纹装饰条，整体感觉简洁明了。
动力方面，全新帕萨特提供1.4T、高低功率2.0T和PHEV插电混动版四种动力总成，其中1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，车型尾标为280TSI；低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，车型尾标为330TSI；高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，车型尾标为380TSI，三者匹配的是7速双离合变速箱；而PHEV插电混动版搭载1.4T发动机、电动机和三元锂电池组的混动系统，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速双离合变速箱，纯电动最大行驶里程为63km。
综合各方面来看，换代后的帕萨特依然有着不错的产品力，依然可以认为是在这一级别中最为均衡的车型之一。就大致来看，新车几乎挑不出什么大毛病，但经过我们的细致评测后，在我们看来，在新一代的帕萨特上依然存在着以下这些不足：
其一，内饰用料偏硬，商务风过于浓厚。讲道理帕萨特的内饰质感还是不错的，在这里我们并不是说它的内饰用料不行，档次依然在线，只是它所选用的材质还是过于硬了些。无论是在门板上还是在中控台上，皮革的选用少之又少，不小心硌到还是挺疼的，其实就是少了些豪华感，毕竟在上汽大众的轿车序列里，辉昂下面就是帕萨特了。
而在材质偏硬的同时，其内饰的色调也是偏暗，坐进去后给我们的感觉除了有一丝压抑之余，还有就是商务风偏重了些，如果你坐在驾驶位的话甚至还有些司机的感觉。
其二，动态层面还有些瑕疵。诚然，我们对于大众在帕萨特上面的调教还是持肯定态度的，无论是动力还是驾控，它的表现感觉都可以称得上无懈可击了，只是还有些瑕疵。首先就是转向手感偏轻的问题，在这里它给我们的感觉还是过于偏舒适了，不过这个可以调。
再者就是在自动启停关闭的时候，停车的时候方向盘会出现一些明显的抖动，这应该是不应该出现的问题。还有就是，当我们深踩油门急加速的时候，由于发动机的转速拉高了，其传递回来的噪音也是颇为明显。
其三，入门车型配置单薄，丐版真的很“丐”。在这里大家首先要明确的是，帕萨特的起售价是18.99万元，也就是说落地都要过20万了。但在入门车型上的配置表现依然比较单薄，说几个比较直接影响用户体验的表现吧，倒车影像、定速巡航这两个与驾驶比较密切相关的辅助配置没有，方向盘是塑料的，座椅是仿皮的，屏幕是6.5英寸的，没有前排电动座椅调节和座椅加热，甚至连空调还是手动的……这么看来，这款小20万的入门车型在配置上的表现也是相当真实。
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